Testarossa經典回歸！ FERRARI 849 Testarossa接班SF90 Stradale 記者：haya 2025-09-10

法拉利正式發表了全新旗艦級插電式混合動力超跑─FERRARI 849 Testarossa。這款車不僅是SF90 Stradale的接班人，更透過傳承經典「Testarossa」之名，向品牌最具代表性的歷史車型致敬，並以現代科技將性能推至全新高度。 Testarossa 這個名字在 FERRARI 的歷史中佔有舉足輕重的地位。最初於 1984 年推出，作為 Berlinetta Boxer 的後繼車款，並以 1950 年代的 Testa Rossa 賽車命名，第一款 Testarossa 很快就成為該品牌有史以來最具代表性且最成功的車型之一，持續生產了十多年。

自1990 年代中期的 512M 以來，我們就沒有再見過新的 Testarossa，而現在這件事即將改變！全新FERRARI 849 Testarossa油電動力超跑搭載電動化V8動力系統，可輸出超過 1,000 匹馬力。僅需 2.3 秒內即可從靜止加速至時速100公里，極速超過330 公里。其動力核心是 FERRARI F154 V8 引擎的升級版本。相較於 SF90，這款經過改良的 V8 引擎強化了內部零件並換上更大的渦輪增壓器，本身即可輸出 818 匹馬力。

與之搭配的三具電動馬達—兩具在前軸，一具在後軸，為 V8 引擎額外提供 216 匹馬力，並具備扭力分配功能的標準全輪驅動。849 也能夠僅靠電池電力（6.5kWh）純電驅動行駛16英里，時速最高可達 81英里。 系統的綜效最大馬力輸出高達 1,036 匹馬力，讓 Testarossa 僅需 2.3 秒即可從靜止加速至時速 100 公里，最高時速更超過330 公里。在 FERRARI 的 Fiorano 測試賽道上，849 跑出了 1 分 17.5 秒的單圈成績，比 SF90 Stradale 的 1 分 19.0 秒快了 1.5 秒。 法拉利為這部車導入ABS Evo與全新 FIVE（FERRARI Integrated Vehicle Estimator）數位動態控制系統，能即時建立虛擬車輛模型，精準預測車輛狀態，讓煞車與循跡控制更敏銳、穩定。車體輕量化工程更使其達到 1.5 kg/cv 的最佳功率重量比。懸吊與煞車系統全面升級，搭配專屬米其林、倍耐力與普利司通性能胎，展現頂級駕馭樂趣。 底盤懸吊與操控性重點如下：

底盤與懸吊設計

●採用 專屬懸吊幾何與阻尼設定，針對極限操駕進行優化。
●彈簧減重 35%，提升懸吊響應速度，同時減少車身側傾。
●車身側傾剛性（roll gradient）降低 10%，讓過彎時車身姿態更穩定，也能更好發揮空力效益。
●減震器阻尼經過虛擬模擬與實際測試雙重開發，確保無論公路或賽道都有最佳表現。

操控科技

●導入 ABS Evo（首次應用於SF90 XX Stradale），提供更精準的煞車力分配，能在不同路況下保持制動穩定。
●全新 FIVE 系統（Ferrari Integrated Vehicle Estimator），即時建立「數位雙生」車輛模型，能準確估算車速、偏航角等關鍵數據，讓循跡控制、電子差速與四驅系統更精準。
●輪胎與米其林、倍耐力、普利司通共同開發，針對不同用途（街道、賽道）都有專屬版本，確保在不同抓地力環境下都能維持 Ferrari 標誌性的操駕樂趣。

整體操駕提升

●橫向性能（過彎極限）比 SF90 Stradale 提升 3%。
●縱向加速在 5,500 rpm 後更快，特別是三檔加速表現顯著提升。
●煞車系統全面升級，碟盤更大、冷卻更好，讓長時間激烈駕駛也能保持一致性能。
最終達成 全車系最佳馬力重量比（1.5 kg/cv），確保在極高輸出下仍保持靈活操控。

為了在賽道上發揮最大性能，849 配備了主動式擾流尾翼，可在不到一秒的時間內展開或收回，並輔以整合在後保險桿中的兩個較小的「雙尾」擾流翼。它們共同在於250 km/h時可提供高達 415 公斤下壓力，比 SF90 多出25公斤。如果選擇 Assetto Fiorano 賽道套件，透過碳纖維與鈦材質空力件大幅減重約30公斤，並換上專屬固定式Multimatic避震器與更具侵略性的空力套件。配合專用米其林Pilot Sport Cup2賽道胎，展現更強悍的圈速表現。 雖然849可能與最初的Testarossa 不太相似，但它有一些微妙的設計線索向其前身致敬。就像最近的FERRARI F80和12Cilindri 一樣，849 的頭燈之間有一個亮黑色飾條連接，而較低的前保險桿也有些微傾斜角度，巧妙地呼應了最初Testarossa的前飾板。

849車系提供硬頂和敞篷兩種版本。849 Spider 配備可伸縮硬頂，可在時速45公里車速內於 14 秒內收折。由於增加了車頂機構，Spider 比雙門跑車重約90 公斤。 內裝方面，849融合了水平儀表板的雙門跑車佈局和單座賽車的駕駛艙設計，比起 SF90 更注重駕駛者導向。駕駛艙的雕塑細節環繞著駕駛座，強調賽車風格的佈局。方向盤回歸傳統按鈕取代了近期車型的觸控式控制。科技方面，數位儀表板包含 Apple CarPlay、Android Auto 和 MyFERRARI Connect，以及智慧型手機無線充電功能。座椅有兩種版本可供選擇：舒適型座椅，其內飾採用雕塑般的處理，造型與駕駛艙的幾何形狀相匹配；以及碳纖維賽車座椅，配有運動型側邊支撐，提供理想的橫向包覆。 在歐洲，849 Testarossa 硬頂車型起價為 46 萬歐元，敞篷車型為 50 萬歐元，預計明年開始生產，現在已開放歐洲消費者開始預訂。

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