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自從1996年時300ZX不再輸出北美地區，暌違了該地五年以上的NISSAN當家跑車、Z車系，終於在今年年初出現了傳人。新登場的350Z以回歸70年代時初代DATSUN 240Z注重駕駛樂趣的初衷，配合上上一代的300ZX（車系代號Z32）的高性能輸出風格，創造出一輛兼具風格、樂趣與性能操控的新世代跑車，更重要的是在北美地區開出來不到三萬美元的起價，讓車迷們得以用不太高的預算獲得高價歐洲跑車的同級駕駛樂趣。
 ▲NISSAN 350Z，一輛兼具了現代與復古美感的新世代跑車。在99年時首度以概念車的身份亮相，2001年時推出較具明確概念的原型車，一直到今年初正式推出量產車款並且確定命名，350Z的誕生真的是弔足了車迷們的胃口。最初是在年初的底特律北美車展中、還有接下來的紐約車展亮相，350Z主打著復興NISSAN跑車文藝的口號，以相對之下較低廉的售價提供與高價車種等值的品質表現，來喚起市場的注意。
融合古典與現代的外觀 ▲1999年時初登場的Z Concept雖然是新一代Z車款登場的揭幕，但很明顯在整體風格上仍然和目前的量產版本稍有出入。FR、正雙座的350Z有著一個古典的長車頭與短車尾比例，暗示著這輛車前置引擎的血統，配合著現代車輛必有的長軸距/短懸伸設計，加上寬廣的車寬給人一種低張、盤據在路面上的凶猛氣勢。然而，不似很多日系跑車清一色地以過度的肌肉感作為訴求，350Z三角形的車艙，從拱狀車頂一路延伸到後廂一氣呵成的線條，與尾廂蓋連成一直線的側窗下緣，構成了一種感覺不大相同的順暢與別緻。但為了不讓整輛車的視覺印象看起來太過軟弱，設計師很巧妙地造型剛硬的頭燈與形狀看似比刀鋒還犀利的尾燈來陪襯，對比與和諧並存，後現代主義最喜歡利用的組合！
大排氣量NA V6取代渦輪增壓 ▲350Z搭載一具代號VQ35DE的3.5升DOHC 24V多氣門V6引擎，取代了上代車款使用的老式VG系列渦輪增壓V6。與上一代300ZX的頂級車型使用渦輪增壓的方式來成就高性能有點不同，從350Z這個車名上大概就可以猜到，新車款與已經登場的一些NISSAN/INFINITI車款同樣，搭載原廠代號VQ35DE的3.5升排氣量自然進氣V6引擎，由備受好評的名機VQ30DE提升排氣量而來的這具DOHC 24V引擎雖然早已使用在NISSAN旗下多款房車或SUV車種上，但為了符合跑車的不同需求特性，還是針對進氣設計做了相當程度的改良，配合上連續可變器門正時控制系統（Continuously Variable Valve Timing Control System，CVTCS）與直接點火系統（Nissan Direct Ignition System，NDIS），這具引擎不僅擁有280hp的充足動力輸出與36.0kgm的扭力輸出，其在輸出曲線的分佈方面也非常優異。350Z有逐漸成為主流的電子油門設計，高剛性的引擎本體賦予動力系統一個穩固的基礎，配合上一些周邊的調校，製造出適合跑車的運轉聲浪。根據車款設定的不同，350Z除了標準的六速密齒比手排變速箱之外，部分車型上也可選用具有手動換檔模式的電子式五速自排變速系統。
運動取向的底盤 ▲正雙座的350Z車室一景，儀表板與中控台都使用了較為未來派的新設計。使用了輕量化的鋁合金桿件之四輪獨立多連桿懸吊系統，是350Z在操控水準上的擔保，除了標準配備的四輪通風碟煞車、ABS、EBD電子煞力分佈、TCS循跡控制系統與黏性耦合差速器外，部分車款上上配備有VDC車輛動態控制裝置。原廠的350Z搭載的是前225/50WR17、後235/50WR17的跑胎與鋁合金輪圈，較上級車款甚至搭載更大尺碼的18吋圈胎組合，與額外的胎壓監控裝置。
以3萬美元買到5萬的價值 ▲與2001年時原型車上相同的垂直方向車門把手，替350Z增添了一點不一樣的韻味。根據原廠的規劃，北美地區上市的350Z分為六款不同的車型，包括Enthusiast（6MT）、Enthusiast（5AT）、Performance（6MT）、Touring（6MT）、Touring（5AT）到定價最高的Track（6MT），廠商建議價從極為實惠的26,269美元（約合台幣92萬）到全配備的34,079美元（約合台幣120萬）不等。其中特別要注意的是，之所以規劃出配備最少的Enthusiast車型卻替它取了個『車迷款式』這樣的名字，是因為NISSAN並非把這輛車當作低價入門款式來看待，而是讓車主有最大的空間進行自己想要的改裝，為此，原廠直屬的運動改裝部門NISMO也將會規劃出一系列350Z適用的改裝套件來滿足售後改裝市場的需求。新車預計在今年八月陸續進駐北美市場，除了現有的硬頂車款外，NISSAN也將會生產敞篷版本的350Z來取代已經停產的300ZX California。
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