 |
 |
|
原訂在巴黎車展發表的A4，在經過內部磋商後延至車展後，錯開本屆車展中型房車大會串的時間，AUDI相信此時推出全新的A4車款，比較能突顯該車的優越特質，而從本站手中拿到的消息中得知，新一代A4無論在科技面或者美學觀點又向上攀升，而這部接在Mercedes C-Class後的德國高級房車，是否能擁有卓越的市場表現，將是往後令人值得注意的話題。「清晰與精確」－是AUDI原廠為新A4所下的註腳，走在設計面尖端是產品受到重視的關鍵，因此設計感的強度也是AUDI開發中的重要環節，由Peter Schreyer領軍的設計小組，是這部A4催身的主要功臣，他們捨棄電腦合成運算；以及一般制式線條利用，充分運用原創精神為A4量身打造了新的主題和精髓。
 ▲全新車型講究空氣力學與美學並重，因此有些人評斷該車與A6極為相似。車身尺碼略增，車體比例均向外延伸，揚起的腰線、外張的輪拱為其點綴了幾分力學美，車體走向曲線化設計，乍看有幾分縮小版A6的感覺，不過在弧線大量包圍下的A4，前衛感與科技性卻沒有如A6那般強烈，終究此級買家在意氣派、品味多過於科技，因此簡潔、俐落和高張力仍是新A4的一貫主張。之所以新一代車型會讓人聯想到A6，與渾圓的車尾應該脫不了干係，原廠也確實將運動和高級感在A4身上融合，讓我們見識到新A4最成熟洗鍊的風貌。車身尺碼上新A4小幅成長，車長增加了69mm為4547mm，車寬增加了33mm為1766mm，至於高度增加了13mm達1428mm。舒適與人體工學兼具，是新一代車型開發的必備條件，也是A4在進化後的改變，原廠強調A4的內裝格局，以達量身定做般的舒適性。這裡面主要也是在空間增長的優勢，從進出座艙的空間到中控台配置均有長足進步，尤其新A4的操縱環境，包括儀錶、空調出風口、資訊顯示螢幕到中控的介面，均是以駕駛者和前座乘客為導向，相信在駕駛樂趣上與便利性的提升，均會有正面而實質的幫助。
 ▲A4車身尺碼略增，車體比例均向外延伸。另外在空間部分，因應高級車競爭激烈日益升高，A4被人嫌惡的就是空間表現，尤其在後座部份壓迫感更是無法教人認同A4為高級房車的事實。因此新一代車款除了內裝配備改變，尤其在乘坐環境部分，原廠做了縝密的重新規劃，首先在軸距部份就足足增加了33mm，且座艙長度也增加32mm、後座膝製lash;增加41mm、前座的頭部和後座頭部空間各增長了15、14mm，因為車寬增加緣故，以致於肩部空間增加了11mm，另外在前後座的手肘空間也分別增加17、29mm，使過去A4被人詬病的乘坐空間有了相當改善。這項改變還不僅限制在乘坐空間上，令人關注的置物空間部份也有了長足進步，後行李箱容量增加到445公升，且後輪拱的間距也擴張到1000mm，讓該車的實用性大大提昇。
 ▲原廠強調A4的內裝格局，以達為買家量身定做般的舒適性。講究科技面的設計概念，讓A4擁有卓越的成熟度，這方面也包含了空氣力學上的改變，這次新車款造型上可以看出來變得圓潤連lash;多，原廠設計人員利用AUDI位於Ingolstadt的風洞，進行A4的多方面分析與測試，新車型的風阻係數為0.28，比舊車款進步了0.02，這表示新車型無論在行駛、油耗以及造型，都會比上一代的A4優異，且在高級車最再意的風切噪音上，將可達到突破性的表現，根據此理論A4在同級車中低於標準值達三個分貝（3dB）。 此外新A4車體的設計相當講究，AUDI原廠設計人員開發方向就是瀏lash;在全面性的提昇，依照力學的概念基礎重新打造，根據測試新車體鋼性較上一代車款足足增長了45％，加上在定裝前一次又一次的撞擊測試，讓A4擁有絕佳的安全條件，使原本就不算差的A4有了更為優渥的安全性，相對地鋼性增加後使A4的操控表現更加地靈活。至於用材方面，A4同樣使用了相當的輕量化材質，我們都知道AUDI很早就開始推出全鋁合金車體的造車理念，以鋁替代鋼材的好處，不但可以使車體維持所需的強度，另外輕量化優勢也使車輛性能獲得發揮，不論對油耗、經濟面都有正面幫助，新的A4亦然！新一代車型中在鋁、鎂和塑膠材質使用比例，都有顯著增加，至於高單價又不合時宜的鋼和鐵使用比例則將低了7.5％，車殼部份則使用高張力的「單片式鋼板」組裝，使車殼部份重量又降低了45％，且材料經證實有吸收撞擊能量的效果。經過AUDI原廠計算，這一連串的改變讓A4進步連lash;多，車重上一代的馬力重量比為3.02，如今在輕量化後A4已經達到2.91水準，證明A4使用全鋁合金車架製造，可使它的鋼性、扭矩、輪胎負載和車重都獲得改良。
 ▲一具新開發的3.0升V6引擎，沿用基礎來自於2.8引擎的再改良，最大馬力輸出達220hp/6300rpm、最大扭力為300Nm/3200rom。新款A4的動力陣容加入了生力軍，一具新開發的3.0升V6引擎，沿用基礎來自於2.8引擎的再改良，不過除了同為九十度夾角和缸徑外，其他包括輕量化活塞、平衡軸等都屬於全新的設計，同時這具3.0引擎，也將是新一代A4頂級款標準動力配備，這顆排氣量2976c.c引擎，一樣使用了每缸五汽門技術，最大馬力輸出達220hp/6300rpm、最大扭力為300Nm/3200rom，其他像進排氣設計、可變進氣岐管、電子油門控制、Bosch Motronic ME7.1.1監理系統都為全新的設計，當然排放部份亦符合歐盟四期標準，該車驅動系統為Quattro全時四輪驅動，經原廠測試五速手排車款0-100km/h加速可在6.9秒完成，最高極速可達到245km/h。至於平均油耗部份，則是9.5 l/100 km。除了頂級3.0款外，這次也追加了另一款2.0前驅車型，直列四缸設計1984c.c排氣量，最大馬力輸出130hp/5700rpm、最大扭力195Nm/3300rpm，五速手排0-100km/h加速9.9秒，最高極速212km/h，油耗部份每百公里為7.9公升。 除了這兩位動力新成員為A4增添駕駛樂趣，150匹馬力的1.8渦輪引擎也在名單中，這具膾炙人口的經典引擎與新A4手排款搭配，0-100km/h加速8.9秒、極速222km/h，這幾款引擎就是新A4性能主力。針對歐洲市場部份，柴油渦輪車款也有一款2.5 V6引擎，使用每缸四汽門設計，其最大馬力可到180匹，最大扭力也高達370Nm/1500-2500rpm，其中搭載了多項科技，包括電子控制可變渦輪幾何的VTG裝置、放射瓣噴射供油幫浦等，這些都算是柴油渦輪引擎的新突破技術，尤其這種直噴式的高壓幫浦燃油噴射系統，最大壓力達到2050bar，對於車輛的性能輸出和低排放均有正面幫助。也因為性能上的提升，該車擁有四輪驅動和六速手排設計，0-100km/h只要8.6秒，極速可高達225km/h，即使是1.9升柴油前驅五速手排車型，也有0-100km/h僅9.9秒、極速207km/h的性能表現。這種完全瀏lash;脫以往柴油車形象的作法，使A4一舉推上運動房車行列中，另外值得注意的是該車每百公里僅7.8的油耗，也讓人不得不驚嘆AUDI柴油引擎的技術。
 ▲動力、舒適和輕鬆的駕馭性，加上主動的安全表現，是A4在新型底盤開發上的重點。新的A4在變速系統也有更新，一組Multitronic無段自排變速箱取代Tiptronic設計，使A4成為同級中第一個搭載的車型，AUDI將其裝置於前驅車型，以延伸該車的性能表現。該變速系統主要特色就在於扭力的忠實傳達，也因此在A4裝上V6的3.0引擎後，得以將300Nm的扭力輸出徹底發揮，甚至在動力傳輸上更勝於一般五速手排變速系統。
動力、舒適和輕鬆的駕馭性，加上主動的安全表現，是A4在新型底盤開發上的重點，新A4使用鋁合金懸吊系統，同樣著重在操控上靈活度和輕量化目標，前懸吊的四連桿結構在輕量化工程後，重量僅剩下8.5公斤。至於四驅和前驅車型後懸吊部分，均使用新設計多連桿結構，著重在循跡性與彈跳抑制，提供駕駛人全新的體驗。至於AUDI研發的ESP（Electronic Stability Program）系統，在新一代車型已成為標準配備，該系統的加入也使新A4的操控極限有所提升。煞車系統部分則換上油壓煞車輔助系統，搭配上ESP後使A4制動性能和循跡性獲得明顯的改善，這套電子輔助控制煞車，作動原理是感應踏板壓力、車速，系統便可藉由受壓力道立刻反應至煞車系統，同時間ESP和ABS也會開始運作，如此一來就算是生澀的駕駛者，在緊急狀況下也能做出適當的減速動作。被動安全上，針對乘員在車內承受撞擊力道的狀況，AUDI原廠在開發時在車頭、底部與保桿都使用了一些金屬合成材質，以強化對車內乘員的保護，類似籠牢般的將脆弱的人體包覆其中，尤其面對撞擊時可以吸收掉巨大的能量，避免傳導到車內中造成人員損傷。
 |
  |
||||||||||||||||||||||
