【2026 CES】ZF 將底盤帶入數位時代： AI Road Sense 與主動式噪音抑制技術
記者：haya 2026-01-06 | |
ZF 在 CES 2026 上全球首度發表以軟體為核心的AI Road Sense與「主動式噪音抑制（Active Noise Reduction）」新技術，並規劃於 2028 年正式導入量產。
AI Road Sense：提前掌握前方路況
透過 AI Road Sense，ZF 發表一套創新的 AI 底盤解決方案，專為提升軟體定義車輛的安全性與舒適性而生。系統運用最先進的感測器，即時依據不斷變化的路況與路面狀態調整底盤設定，無論是冬季結冰路面、越野地形，或不同鋪面之間的轉換皆能應對。這些原始數據隨後會交由 ZF 的底盤控制軟體 cubiX 進行處理，協調智慧致動器的控制，包括半主動式阻尼系統 CDC（Continuous Damping Control），以及全主動阻尼系統 sMOTION，後者能在 1 毫秒內完成阻尼調整。未來，系統也將整合線控轉向與線控煞車，實現更高階的控制能力。
「AI Road Sense 能在駕駛面對艱困路況時，大幅降低不確定性。系統可在瞬間辨識特定狀況，反應速度甚至快於人類反射動作，確保車輛動態表現始終符合駕駛預期，進一步提升信心與安全感。」
Active Noise Reduction：未來底盤的聲音樣貌Active Noise Reduction技術整合於 ZF 的智慧底盤感測系統之中，能在不需額外隔音硬體的情況下有效降低車室內的「輪胎腔體噪音」。透過內建的加速度感測器，精準量測輪胎經由底盤結構傳遞至車室的振動情況。所蒐集的振動數據，會由特別開發的演算法進行分析，進而辨識出輪胎腔體噪音（通常約落在 200Hz）的特徵性噪音模式。
接著，軟體會透過半主動式阻尼器（CDC）的閥門，並藉由 ZF 的 cubiX 軟體產生對應的「反向訊號」。此功能利用阻尼器極其細微的作動，在不影響原有阻尼性能的前提下，針對噪音干涉進行辨識並加以削弱。
整個降噪過程，完全是透過 CDC 阻尼器的智慧控制，以純軟體方式實現，因此不需要額外的硬體安裝成本，也不占用任何空間。以目前的技術版本來看，已可達成 超過 3dB 的噪音降低效果，這對乘客而言已是明顯可感知的差異；未來甚至有機會將降噪幅度提升至 最高 10dB。
這套主動式噪音抑制系統，能透過軟體設定，因應不同車型與客戶需求進行調整，特別有助於開拓平價車款市場。過去，必須依賴麥克風與喇叭的高階主動降噪音響系統，多半只配置於豪華車上，如今可望向下普及。
目前全球所使用的半主動式阻尼器中，約有 40% 來自 ZF，顯示其在市場上的領導地位。隨著自動駕駛趨勢持續發展，ZF 也預期這類技術將為公司帶來進一步的營收成長。
這項主動式噪音抑制技術，預計於 2028 年啟動量產。未來，該軟體功能也有望延伸應用至 ZF 旗下其他致動器，例如煞車異音的主動抑制，或是全主動阻尼系統 sMOTION 等。
整體而言，這項新功能完全符合 ZF 的 「Chassis 2.0」產品策略。Chassis 2.0 透過智慧化、可聯網的致動器，讓軟體成為啟動全新底盤功能的核心，並將煞車、轉向、阻尼等智慧致動器，結合可擴充的電子架構與創新的軟體解決方案，整合成一套高度模組化且具彈性的系統架構。
