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買車，選小車好還是大車好？休旅車好還是轎車好？撇開自己的需求不談，車廠希望消費者買什麼車對他們才是有利的？而消費者買到什麼車才算真正接觸到造車精髓？各位讀者曾經擁有過的車可能有限，未必能體驗汽車市場經營哲學，但從日常生活中的簡單的經驗來看汽車市場和消費行為，就不會這麼遙不可及：除了吃素的人以外，各位讀者幾乎都有吃牛肉麵的經驗吧，不管是住家附近麵攤或特地走訪知名麵店都是一樣的「吃」，或許沒人注意賣牛肉麵和賣車有啥關連？說穿了不都是商業行為罷了，但看完以下論述您可能會有另一種改觀…（本文章刊載於AOL雜誌04年12月號）
第一講 吃麵要牛肉 買車看旗艦 ▲Camry是TOYOTA主打∼大碗牛肉麵，每月穩定2500台銷售量，同級競爭對手連二分之一的量都衝不上去。開店賣牛肉麵，除了店面、設備、人手、餐具…必要條件外，當然要從熬牛肉湯開始，不管紅燒、清燉，總得讓客人吃到鮮嫩大塊牛肉才會上癮。國內車廠要生產一部車，除了廠房、機具、員工、經銷商…必要條件外，當然要「端得出牛肉」。什麼是車廠的牛肉？以國產房車來說，Teana就是NISSAN的牛肉，Camry就是TOYOTA的牛肉，而且上門的顧客都吃得津津有味。
 ▲SUZUKI靠Solio、Nippy單一車型搶下國產第六大車廠，這也算是奇蹟了，但別以為SUZUKI可發了，其實排第七的HONDA可偷笑著，台灣本田不賣湯麵就是因為賣的辛苦、卻賺得不痛快。賣牛肉麵的，最怕多數客人只點牛肉湯麵，雖然賣牛肉湯麵還是能賺錢，但經營麵食生意最大成本還是店租、人事開銷、廚房及裝潢設備，其次才是食材，賣出去的每一碗麵扣除基本開銷分攤如果是四十元，那一碗牛肉湯麵賣五十元實在是沒啥賺頭。同樣煮一碗，老闆當然希望顧客點的是九十元的牛肉麵，畢竟一碗牛肉麵放的肉塊成本沒有高達40元，開店熬了一大鍋牛肉，顧客只點湯麵那牛肉怎辦？況且熬牛肉湯又不能不放牛肉！
第二講 十碗湯麵：一碗牛肉麵 ▲台塑二號Matiz每月也有不錯的銷售量，但湯麵畢竟是賺零頭的。製造汽車的初期投資很可觀，國產車設計研發投資雖不如國外總廠龐大，但導入國產化的權利金也是成本，此外廠房、設備、員工、行銷…基本需求都是大格局，反倒是生產一部大車和小車的成本差異並沒有消費者想像的大，而一具1.3和2.0 L4引擎的製造成本差異更是接近，但1.3和2.0車型售價卻是45萬和65萬以上的差別！誠如前述賣牛肉麵一樣，車廠絕對希望自家旗艦大車型銷售成績看俏，而不是小車賣的呱呱叫。
 ▲台塑一號Magnus推出雙燃料車及2.5引擎依然不能挽回銷售頹勢，「沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格」，現在得多一句話「還有賣不出去的品牌」。基本上韓國車推2.0∼3.0市場真的是乏人問津。但現實的是一票國產韓系車都面臨同樣困境：FORMOSA「剛出道」時，先打造台塑一號Magnus 2.0，後懸吊用的是近似雙A臂結構的多連桿設計，有副樑、有防傾桿，這等牛肉用的可是上等的腱子肉啊！奈何對手環伺，加上韓系車形象較差，推出瓦斯雙燃料車也沒能搶下計程車市場，如今單月掛牌有時還未能突破三位數。反而台塑二號Matiz並沒有太多、太強勁的對手，銷售略有暫獲，但「王老闆」賣了十碗湯麵，才賣出一碗牛肉麵，換成其他經營者早就抽手了。但王老闆的「環保動力」夢想還未實現，不會就此善罷干休，但轉變經營手法、達到獲利模式仍是維持企業健康運作的不變原則，經營之神如何扭轉乾坤？之後FORMOSA的動向相當令人期待。
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