從MAZDA 3銷售佳績 看AOL網站經營契機
首月訂單3000輛、雙月累積4500輛已經是其他車廠夢寐以求的佳績；AOL網站漸受到車廠重視，僅一員兵力如何壯大聲勢？
記者：Vincent(VC) 2004-09-06 | |
AOL網站投票區「MAZDA 3一上市就達到單月3000張訂單佳績的主要原因為何？」，眾網友竟然認為「單月訂單三千輛沒啥稀奇」！這真的是有點酸葡萄心態，見不得別人好。MAZDA只是台灣第五大車廠，而且是近幾年竄紅，能提昇為「第五大」也要拜南陽HONDA代理權被日方收回、銷售成績瞬間崩盤所賜，但執行總裁胡開昌（媒體都稱他KC）的經營哲學也是MAZDA品牌形象成功的關鍵。從早期進口車，MAZDA慢慢建立純日式風格及口碑，進口轎車626在低調宣傳下就有穩定銷售成績，這是靠口碑建立出來的，323國產化車型和福特生產線共存，但不同包裝下，許多人還以為MAZDA 323是進口車！近年RV車盛行，從前年兩成多的佔有率，一下攀升到今年超越3成的驚人速度，MAZDA MPV、Tribute、Premacy等MINI VAN及SUV真的是賺到，連TOYOTA Previa槓上MPV都慘遭滑鐵盧，其他車廠怎能不眼紅？
同舟不共濟
▲MAZDA 3
其實MAZDA國產轎車市場操作經驗並非老鳥等級，畢竟之前都是與FORD在同一陣線開砲。如今FORD改走全球化產品路線，兩者產品分家，絕非造型不同，內裝也完全不一樣。雖然車體、動力技術平台共用，但MAZDA就是MAZDA，設計、配置完全看日方決定；國產化Focus車型要看FORD亞洲設計總部的臉色（在澳洲），雙方問題反應者截然不同，因此3、Focus兩部車共通零件少之又少，連排氣管、懸吊副樑都不共用，懸吊調校也有出入，連很基本的車門絞鍊都不一樣不可共用。品牌經營運籌帷幄從此「同舟不共濟」，銷售盈虧各算各的，生產線也築起柏林圍牆一分為二毫無瓜葛，僅有車型測試資源共享，連試車牌這小東西都各管各的不分享，從此兩方經營者各自動腦筋，MAZDA銷售長紅做掉FORD這種事情未來是可能發生的！誰說MAZDA還依附在FORD品牌底下？
MAZDA 6為國產3車型建力灘頭堡
▲MAZDA 6
MAZDA 6上市銷售成功不外乎造型使然，還有很重要的一點：就是投票區排行第二名的「品牌形象沒被搞爛」，台灣人購買百萬內車型相當崇日，日本車不太會壞、冷氣冷、省油等觀念深植人心！加上MAZDA近年全球化造型概念順利將6推上世界舞台，RX8也頗受好評，國產3的成功絕對和造型有關，此點可以從之後FORD Focus上市能否熱賣來印證，靠品牌賣車？目前國產車中唯有TOYOTA有此能耐。
至於3的操控能吸引車主？這很現實，操控這賣點要開過才知道，剛上市消費者絕大多數人都沒碰過怎能保證3的操控很好？汽車媒體宣傳也沒這麼大的力量，更何況台灣性能族群相當有限，當年的HONDA也是累積數十年努力才有今日性能神話，MAZDA過往有何豐功偉業可以拿來說嘴？RX-7？大家都知道那和一般轎車是兩回事。而且目前的FORD Tierra也是性能掛帥，但車型不夠好看就是說服不了消費者。
僅有一半兵力卻砍出兩倍成績
▲MAZDA TAIWAN總裁胡開昌（KC）不主張價格配備戰，堅持品味、服務，拋下FORD舊包袱努力開創新品牌格局，是MAZDA晉升國產五大車廠關鍵人物。
有人說3月訂單3000沒啥了不起，鬼月前TOYOTA Altis 1.8創下單月四千四掛牌數！MITSUBISHI Lancer 1.6也是四千四並駕齊驅！但3並非這兩者的直接競爭對手，Altis是排氣量1799㏄以內的車型，和3售價相近但客層有所不同；Lancer是價位更低的車型，3反倒是將國產2.0中型房車「通殺」，NISSAN Sentra 2.0潰不成軍，Tierra 2.0也是靠手排車型撐起來的，3的表現還不夠搶眼嗎？
況且TOYOTA在年中就放話揚言漲價，各車廠嚴陣以待醞釀調漲，結果被反將一軍，TOYOTA不但放寬成交價格，更推出不可思議的高比例0利率方案，從Camry到Vios全轎車系大獲全勝，讓NISSAN銷售跌到谷底，高層氣得跳腳，但依然沒有壓制住3的火力。雖然TOYOTA並非將MAZDA列為頭號敵人，但絕對會出現訝異的表情：MAZDA只有約52個展示間、43個保修據點，約莫只有FORD一半的實力，廣宣資本也沒有FORD雄厚，價格也沒有FORD車系實惠，沒有超值、稀有配備，又沒有議價、高比率0利率籌碼，又沒有計程車市場，真的是賣「汽車」，何德何能擁有3000張訂單？超出Tierra上市時一倍的成績，這直覺令人聯想到「賺翻了」！
遙想當年TOYOTA Altis上市可說卯足全力，稅金級距如此漂亮，車型、售價又是當時轎車主流，還有「不來的比特」及「扭屁屁」拉丁熱曲助陣，全省超過MAZDA兩倍以上的銷售據點及老經驗業務，強勢的品牌形象，忠實的顧客族群，死忠的經銷伙伴，有口碑的服務品質，身經百戰的龐大業務團，多年轎車市場操作經驗，比例驚人的計程車市場，這種超強陣容「黃金組合」，才有當年「萬」字頭的輝煌戰果。
不僅如此，3能創下此佳績，緊跟其後FORD Focus就要上市，一日、一德同體質不同造型，但是有主流179×㏄引擎車款及性能餘威，加上FORD一貫的實惠售價、多樣配備，要是造型格局夠大夠氣派又好看，廣宣資源又雄厚，銷售據點又多，銷售比例評估較準，首月如果又是三千張訂單，那鐵定會侵蝕到Altis、Vios的市場，雖然不擔心被超越，但和泰汽車要締造「泰國TOYOTA市場五成佔有率」的夢想就越來越遙遠，在亞洲日本海外市場就永遠只能當老二。
其實MAZDA的實力不只雙月4500張訂單而已，MAZDA向來都是保守策略，當初評估1.6/2.0銷售比例為6/4，沒想到大家對MAZDA品牌如此有信心，實際訂單是也接近6/4比，只是2.0和1.6銷售比例正好顛倒！結果現在下訂的2.0車主要等到明年才能交車，經銷商老闆真的會額頭爆青筋，業務除了跟顧客賠不是外絕對會損失不少訂單。其實MAZDA今日有此成績憂喜參半：業務員負荷極高，MAZDA又極力推動統一化的日式風格展示間及保修廠，落實賞車、交車、保修標準作業流程，維持3年保固及加價延長保固方案，對新車型來說品管絕對不能出錯。目前3生產線速度供需失調（新車現象難免但似乎差距過大），業務交車交到疲憊，極度考驗MAZDA全體總動員的能耐，以及先前教育訓練的成果，不然日後3的品質及銷售服務下降，反而招致形象滑落反效果。幸好MAZDA算半新成軍團隊非腐化的組織，這一仗有關鍵性指標，順利交車並做好品質及服務，對日後品牌知名度有相當大的幫助，反之，會讓人懷疑是「日式精神、台式作為」的草率情況。
AOL網站存在受到肯定卻乏人照料
▲MAZDA Premacy是目前少數與FORD孿生車型，除了外觀不同，內裝、動力、車體格局一模一樣，今後這種現象將越來越罕見，因為MAZDA TAIWAN將對日本MAZDA負責，福特六和將對美國FORD總部負責，產品來源也分家了。
AOL開站至今沒有賺過錢！此工作三年餘從來沒聞到銅臭味，資歷更老的也只聞過貓臭味，員工都快和老闆開戰了！！網路泡沫化、經濟不景氣、使用者不付費、廠商不重視…AOL會將資本燒完絕非意外，坐困愁城準備收山喝西北風之際，AOL雜誌用不可思議的經營模式誕生，有光碟雖然有賣點，但「汽車線上情報」雜誌始終與網友絕緣，雜誌、網路閱讀群重疊率奇低，有趣的是忠實網友是雜誌讀者的N倍，很遺憾的是雜誌收入是網路的N倍，最終演變結果是AOL採取「七分雜誌、兩分天堂、一分網路」的發展策略，去年就是如此，看不懂何謂「兩分天堂」？沒有去書局看AOL雜誌拜讀總編之編輯手札當然不會知道，現在想看為時已晚，因為AOL雜誌已經封裝不讓逛書局的人任意翻閱了，畢竟VCD升等DVD，被偷的機率大增不得不封書。
很諷刺的是∼廠商投資雜誌廣告，卻漸漸肯定網路的宣傳效果及話題炒作，今年車廠漸漸拓展網路運作，買雜誌廣告還要網路配合曝光，當AOL飄浮在空中閃爍的討厭方塊變多時（就是「背惹」），AOL網站沒有實質內容實在是可怕的罩門，那種空洞的感覺…沒錯！就是在買空賣空，遲早會扼殺AOL網路命脈。因此AOL採取新方針「七分雜誌、兩分天堂、兩分網路」，奇怪！怎麼加起來有11分？因為小編我調來網路負責當「炒手」，只要讓AOL網路熱起來要做什麼都可以，除了放火燒主機不行外，什麼內容都可以搞，討論區什麼鬼話都能放，但請注意，只有我「一個人」調來網路，加上原有美國資深特派試車手DC超迅速經常性維護，其他人都是「幫忙」！個人從出席記者會、試車、拍照、採訪、參觀、和關鍵人討論、找資料、開會、整理、上BBS和網友互動、更新即時新聞、更新雜誌曾有的試車報導、隨時掌握相關精品、新車、改裝、製作週報、建立汽車資料庫、做精彩的桌布下載…，網路的發揮廣大到會想跳樓。
分道不揚鑣
▲AOL網路、雜誌資源共用的狀況和FORD、MAZDA資源不共享意義不同，但市場狀況確有相似之處，小格局MAZDA有高成長、大格局的FORD之前一籌莫展...。
這麼多可發揮題材為何只有一個人負責？因為網路的「背惹」收益只能養一個人，AOL累積七千多篇文章，AOL雜誌每期累積數萬字汽車相關報導，如果全部放到網路上這將是非常驚人的搜尋資料庫，但只有我一人根本無力照料網路舊試車更新，光寫稿、採訪、試車、拍照都應付不來何況是迅速更新。
各位網友從八月份開始閱讀到的內容，除了廠商消息報導外幾乎都和雜誌內容「完全不重複」，但是產能比例是1：4以上，雖然說雜誌所有的資源我都可以放在網路上，包括光碟內容都可以放到網路供人觀賞，但是AOL網站是以對手的四分之一或更低的人力運作，光有資源根本沒有輸出管道，和水庫滿水位但閘門打不開的意義相同，我的工作不是讓水庫洩洪，因為下游管道沒有支配好洩再多水流入大海也是枉然，重點是將水分配到最有效益的地方。
AOL網站已經和雜誌分流了，但是和MAZDA、FORD體制不一樣的是AOL資源隨時共享，就是「分道不揚鑣」。今天MAZDA 3出運了，但是2.0引擎供不應求，F會不會挺M：我的Focus引擎您先拿去用吧！或是將排氣量不到1800cc稅金門檻的新引擎拿去給3裝上，創造半年月訂單2500張的佳績？甚至FORD業務幫忙推銷3車款？這都是不可能的。但是你希望看到的相關報導，只有雜誌有，VC送給你，希望探討的主題，VC在BBS屁給你看，但是你想看到整本雜誌內容？那還是去書店花錢買一本AOL雜誌比較實際！
扯到這裡也扯的夠遠了，下次將分析MAZDA 3及將要上市的Focus產品優劣。
