HONDA Taiwan正式出招 NEW CR-V泰國相見歡(中) 記者：文/攝影 Kevin 2003-01-08

REAL Time 4WD稍作調整

新CR-V仍然採用雙液壓幫浦的Real Time 4WD系統，稍微調整過的離合器壓板間隙可讓4WD系統反應更靈敏些。不過仍然沒有完全鎖定的功能，無法把50%的扭力傳送到後軸，因此在越野能力上將無法與具有Lock功能的競爭對手相比。不過這點HONDA一點也不擔心，畢竟CR-V本來就不是為了真正的Off Road所設計，CR-V的定位是都會用的輕度越野車，面對一般的泥濘或者崎嶇路況，還是綽綽有餘的。

以目前市售的幾款SUV來說，FORD Escape與MAZDA Tribute的4WD系統具有Auto與Lock等功能，平常放在Auto模式時與CR-V的系統相近，但必要時有強制Lock的功能，可克服更惡劣的路況如泥濘的陡坡等。本月剛剛發表的NISSAN X-Trail則配置更先進的電子控制4WD系統，即使在Auto模式，前輪只要稍有打滑，就可以立即分配扭力至後軸，不會讓前輪打滑挖了一堆土之後，後輪才獲得大約30%左右的扭力。總之純以越野性能來比較的話，新CR-V是處於劣勢的，不過大多數消費者並不期待真正的越野性能，許多市售SUV車款，賣最多的竟然是2WD的車款，因此這個缺點看樣子也不會造成太大困擾。

iVTEC引擎終於來囉!!

新CR-V最受HONDA喜愛的特質，恐怕就是新搭載的代號K20的iVTEC引擎了。HONDA迷等待多年的DOHC VTEC設計總算正式在新CR-V身上出現，而且還是國產化的車款。新CR-V的iVTEC屬於LEV低污染的經濟款，雖然與Integra Type R的iVTEC系出同門，但較著重經濟與低污染取向，因此最大馬力「僅有」150PS/6500rpm，最大扭力則達19.4kgm/4000rpm。經濟取向的引擎就有這種實力，還真不辜負HONDA這個全世界最大的引擎製造廠。iVTEC高性能版本能有多少潛力？我想不需多說了吧！

在台灣生產的CR-V，引擎是完全進口的，至於從哪兒進口，到底是日本還是泰國？HONDA Taiwan表示，無論是從日本或者泰國工廠進口，品質都是一樣的，最大的關鍵在於進口的成本，如果日本比較便宜，就會從日本進口，目前為止還沒有給我們明確的答覆。短短七個月能夠將生產線設立起來，可見絕大多數的零件是進口來組裝的，業內的消息指出，CR-V的零件自製率僅有40%左右，在本田的全球化策略下，零件從日本、泰國、美國工廠進口，在屏東的HONDA工廠組裝，是理所當然的事情。然而有許多消費者會排斥泰國生產的零件，事實上在全球分工的趨勢下，每部車出現不同地區生產的零件已經變成理所當然的現象，說不定未來還有許多零件來自中國大陸呢！而品質控管對於大車廠而言絕對都是非常嚴謹的，應該說台灣的第一等級零件不見得就會輸給日本，同樣地泰國的零件也不見得會比台灣製造的差。

好戲上演 拭目以待

國內的小型SUV真正開始流行，始於第一代的HONDA CR-V，而在代理權轉移之後，HONDA第二代CR-V即將以純日資、本田原廠直接經營的方式登陸，競爭對手莫不枕戈待旦，全力迎敵，NISSAN的X-Trail強勢發表，MAZDA Tribute也重新包裝，FORD Escape又舉辦一次NBX活動，可見SUV取代傳統轎車的趨勢越來越明朗了，如果您還沒擁有過SUV的話，最近幾個月精采的SUV市場大戰，可要把握精挑細選的機會喔。

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