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過去兩年來，不容否認地，CITROEN的品牌在台灣始終處於艱困的環境中，市場佔有率始終不如預期中理想，但是從汽車專業角度論定，其實CITROEN堪稱為汽車工業的先驅之一。這方面可以從三方面分析：
 ▲CITROEN亞太區銷售經理Mr.Brillat對於進軍台灣市場視為重大的挑戰。關於概念與結構改革方面，CITROEN皆集中在三個主題，而這三個要素同時也代表了消費者對於汽車的期望，首先便是所謂的款式，首次分別在日內瓦及本屆東京車展中亮相的C6 Lignage和C3，同樣表現出CITROEN在未來車中的美學概念及設計方向，C3也將於2000年台北車展中正式亮相。
 ▲甫進行過小改款的Saxo是這波重新導入台灣的剛出爐新品。第二個主題就是車用通訊科技，XM Multimedia、Xsara Auto PC和Xsara Windows CE三款車型，很清楚地表示出CITROEN在傳播、資訊和行動娛樂方面堅持的立場，而經由這些計畫代表著CITROEN，將會以具有溝通能力的汽車來滿足所有消費者最新、最強烈的渴望和需求。第三個就是現今最普遍的環保、節約概念，HDI引擎的推出，包含了Dynalto、Dynavolt兩種研究發展計畫，就是以節約能源和環保為最終目標。有了新開發的「分子濾清器」，CITROEN驕傲的宣示「第五代柴油引擎在CITROEN手中誕生」。
 ▲C3多項突破性的造車理念，讓人懷疑它付諸量產的可能性有多大。CITROEN近來在賽車場上逐漸嶄露頭角，在1998年WRC越野車賽事中，Xsara Kit-Car贏得了法國和西班牙站的冠軍頭銜，接著於1999年再度蟬聯了總冠軍的榮耀。論及該廠的國際發展，CITROEN除了老家西歐之外，同時也選擇了三個重要區域開拓市場，首先就是南美地區，在智利含整個南美洲，該廠的目標已經達成與目前西歐相當的佔有率，而在1998年CITROEN在此區域足足成長了一倍，總交車台數達到11,400輛。該廠預計在公元兩千年底時，新建之巴西廠即告完工，加上在阿根廷、烏拉圭運作之製造廠，屆時單南美地區的年產車輛將超過二十萬輛以上。
 ▲眾多人期盼馬力輸出167匹的Xsara VTS再度落空，歸咎其因就是台灣的三期環保使然。至於中歐地區就是CITROEN計畫中的第二個根據地。主因就是銷售量迅速成長，轎車和商務車在1998年市場佔有率超過了3﹪，總交車台數達到35,000部。1998年中國大陸成為CITROEN揚眉吐氣的市場之一，這一年共銷售了33,000輛，到1999年時，因為大陸東風汽車的加入，使該廠在中國大陸轎車市場有8﹪的佔有率，也就是交車數字超過了45,000部。1998年CITROEN再次破記錄地在全世界締造了967,600台車輛，且預計1999年將會超過這個數字，另外一個令人振奮的訊息是，CITROEN旗下生產的Traction Avant、2CV和DS 19，共同入圍了「世紀最佳設計經典車」的名單中，對於CITROEN而言，亦是項正面的肯定和鼓勵。
 ▲Xantia仍是這一波重新加入台灣市場的主力。因為這樣的成長數字使得CITROEN對於整個亞洲市場前景看好，並認定遠東和東南亞國家已經走出了金融風暴的陰霾，今天選擇重新進入台灣市場是一項使命重大的挑戰，經過兩年的困境下，首要目標就是重建顧客對CITROEN的品牌信心，而信心的重建使CITROEN汽車有絕對的自信，迎接全新的挑戰。尤其在台得合作伙伴「永業公司」，擁有完備的專業人才、行銷能力和經銷體系資源，加上CITROEN之後，勢必可滿足台灣市場客戶需求。
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