印度汽車關稅斷崖式調降 歐洲車廠準備迎接空前利多
記者：Alegna 2026-01-28 | |
歷經近20年的馬拉松式談判，歐盟和印度在1月27日正式完成「自由貿易協定」(EU-India FTA)簽署，原本高達110%的關稅一口氣調降為40%，最終將降至10%，零組件進口關稅也同樣大幅調降。此舉已在汽車業界造成極大震撼，隨著印度正式對歐洲車廠敞開大門，將徹底重塑全球汽車產業競爭格局，歐洲各大車廠今後將利用印度零組件關稅調降和製造成本更低的優勢，降低對中國供應鏈的依賴，而豪華車廠更預期銷量將因價格下降而暴增。
▲歐盟和印度在1月27日正式完成「自由貿易協定」簽署，印度自歐洲進口的汽車關稅大幅調降，預期豪華車廠的銷售將會爆增。
印度原本擁有全世界最高的汽車關稅牆，當一輛歐洲製造的整車運抵印度港口，印度政府就會課徵基本關稅70%，加上額外的「農業基礎建設附加費」以及其他各類稅費，最終疊加起來的有效關稅會達到110%。這導致像M-Benz或BMW這種在歐洲售價200萬台幣的車，若以直接進口方式運到印度展間，就算完全不加上利潤，成本也要400萬台幣以上起跳，根本毫無競爭力。印度這樣作的理由是逼迫歐洲車廠在印度設廠創造工作機會，而若歐洲車廠願意將車輛以CKD運至印度組裝，關稅就只剩15至35%，這也是為何在印度銷售的M-Benz有高達90%以上都是印度生產，但AMG及頂尖跑車仍需付110%稅率的原因。
▲歐洲各大車廠普遍對於這次協議視為一大利多，尤其高級車廠今後將可直接進口汽車，不再需要擔憂關稅成本降低競爭力。
印歐自貿協定則是打破這個僵局，今後歐盟每年會有25萬輛配額，原本110%的稅率會立刻降到40%，並在5到10年內分階段降到10%。這意謂M-Benz、BMW、Porsche等豪華品牌的「進口車」售價有望下修30%至50%。此外，原本15%左右的零件進口關稅，未來也將分階段降至零關稅。
值得注意的是，印度為了保護本土車廠，扶植Tata和Mahindra等車廠，特別要求關稅優惠僅限於離岸價格1.5萬歐元以上的中高階車款，並且在五年內歐盟進口電動車不能享有優惠。同時由於印度承諾在安全標準更趨向國際標準，歐洲車進入印度時將可減少重複檢驗的行政成本。
▲印度政府原本要求歐洲車廠必須在印度設廠才能享有較低稅率，為的是提供當地更多工作機會。
印度是全球第三大汽車市場，預料這將造成歐洲車廠會先將電動車暫擺一旁，集中火力在燃油及油電車市場，同時加速印度在地生產以享受零組件零關稅帶來的好處。值得注意的是，為了防止中國或日韓品牌利用歐盟作為轉運站進入印度市場，協議甚至規定汽車必須有40%~45%的附加價值發生在歐盟境內，該車輛才能享受協定優惠。
▲印歐自貿協定雖然已經簽訂，不過印度的賓士短時間內恐怕不會感覺到價格大幅下降，因為賓士早在1995年起就開始在印度生產汽車，目前在印度有高達95%銷售的賓士都是以CKD方式在當地生產，包括A-Class、C-Class、E-Class、S-Class、GLA、GLC、GLE、GLS都是印度製造，只有5%是整車進口，甚至包括Maybach GLS及部分AMG車型都是在印度組裝，所以一般M-Benz買家應該感受不到關稅下降帶來的好處。
印度對歐洲敞開大門，對歐盟而言，印度今後將不再只是銷售市場，更能成為取代部分中國產能、分散供應鏈風險的關鍵基地。然而，印度的M-Benz車款短時間內恐怕不會感覺到價格大幅下降，因為M-Benz早在1995年起就開始在印度生產汽車，目前在印度有高達95%銷售的汽車都是以CKD方式在當地生產，包括A-Class、C-Class、E-Class、S-Class、GLA、GLC、GLE、GLS都是印度製造，甚至包括Maybach GLS及部分AMG車型都是在印度組裝，只有5%是整車進口，所以一般M-Benz買家應該感受不到關稅下降帶來的好處。
