如果歐盟小車法規允許 BYD的輕自動車「Racco」將有機會進入歐洲市場
記者：haya 2025-11-20 | |
BYD（比亞迪）表示，如果歐盟正在研擬中的「E-car」小型電動車新級距通過，能夠讓此類產品在市場上更具生存空間，旗下最新的 Racco 輕自動車（kei car）就有機會被引進歐洲市場。
BTD是在上個月的東京車展上正式發表 Racco，等於是向外界宣示，品牌有意在這個幾乎被Honda、Suzuki、Toyota、Subaru、Mitsubishi 等日本本土品牌壟斷的級距中搶下一席之地。
Racco 依照日本輕自動車法規開發、設計，初期將僅在日本販售。車身尺碼為車長 3.4 公尺、車寬 1.475 公尺、車高 1.8 公尺，整體比例相當方正、稜角分明，和多數日系輕自動車一樣走「小盒子」風格。
動力部分，Racco 搭載 20kWh 電池組，官方表示可提供約 112 英里續航里程，並支援最高 100kW 充電功率，驅動前軸單顆馬達，但馬達的詳細輸出數據目前仍未公布。
Racco 的出現，被視為少數由外國品牌打入日本輕自動車市場的重要里程碑，這個級距在日本新車銷量中占比接近三分之一，長期以來幾乎完全由日本本國品牌主導。BYD自 2022 年正式進入日本市場至今，累計銷量不到 7,000 輛，對比之下，光是 2025 年 9 月，BYD 在英國單月就賣出 11,000 輛新車，落差相當明顯。
外界關注的焦點之一是 BYD 若能成功打進競爭激烈的輕自動車市場，是否會成為品牌在日本站穩腳步的關鍵。而如今，BYD 副總裁李思婷也表示Racco 未來有機會成為 BYD 在全球市場的重要入門車款：「在日本，我們已經要推出一款 kei car，我們會非常關注歐盟相關法規的發展。如果有空間，我們就能把這台車帶到那裡。」
她口中的歐盟新法規，就是歐盟執委會主席近期提出且正與歐洲車廠合作研擬的 E-car 新小型車級距。這項規劃的目標，是催生新一代「小型、價格可負擔」的電動車款。
這個方向其實是回應許多車廠長期以來的抱怨：愈來愈多強制安全與環保法規、加上必須標配的各種科技配備，已經讓小型車在歐盟的生產成本過高，許多入門級新車被迫「漲到買不下手」，使歐洲大量消費者被排除在新車市場之外。
目前 E-car 級距的具體細節尚未完全明朗，只知道「E」同時代表 European（歐洲）、environmental（環保）與 economical（經濟實惠）。外界普遍認為，這個框架是讓「小而便宜」的新車重回歐洲市場的關鍵一步，也有人直接把它拿來與日本歷史悠久的輕自動車制度相比。
Dacia 近期就發表了帶有輕自動車味道的 Hipster 概念車，作為「如果小型車法規放寬，未來量產車可以長成什麼樣子」的藍圖，並暗示未來量產售價有機會壓在 1.5 萬英鎊以下。Honda 也將在明年把 N:One 電動輕自動車的改款車型「Super-N」導入英國，不過目前尚未確認是否會進一步在歐洲其他市場上市。
若未來 BYD 認為歐洲市場已經對 Racco 這類車型「足夠友善」，Racco 有機會成為品牌在歐洲的全新入門電動車，鎖定比 Dolphin Sur更低的價位帶，直接對上 Dacia Spring 與零跑 T03 等小型電動車對手。
不過李思婷也補充，目前 BYD 內部並沒有把 Racco 的歐洲上市列為短期優先議題。面對歐洲電動車需求放緩，BYD 目前更專注於強化各級距油電與插電式油電車產品線，以應對市場變化。
