B650AQ普利司通輪胎新品誕生 針對中小型房車製造，講究高耐磨、最佳排水性之平衡胎種 記者：DC 2001-06-22

談到BRIDGESTONE這個橡膠工業的品牌，相信對於汽車周邊商品瞭解的應該不會陌生，主司輪胎製造和橡膠周邊產品開發的BRIDGESTONE，在日本擁有四十六家工廠，且在全球二十四個國家亦設置了五十二家工廠，將BRIDGESTONE產品銷售至全球一百五十個國家。為因應地區性要求，使產品可適應不同氣候、路面和土質，日本BRIDGESTONE分別在美國、義大利和日本成立橫跨三大洲之技術中心，並於日本、美國、泰國和歐洲建造測試場地，藉由不斷測試和模擬實驗，開發出適合當地需要的產品，在訪談中原廠表示針對台灣較為嚴苛的氣候、路況，在測試中心裡面也有台灣的模擬路面，且在產品出口到台灣前最少會有四個月以上的前置作業，一樣花紋的輪胎在鋼絲、胎肩、碳膠料配方以及結構上是大大不同，因此廠方保證進入台灣的BRIDGESTONE輪胎，絕對是最能搭配台灣用路環境的產品，不拿商譽冒險是台灣普利司通的經營方向。

打造台灣第一

為了提昇產品形象，在世界競爭最激烈的一級方程式賽車運動中，BRIDGESTONE有吃重演出，於1999、2000年賽事中該品牌為場上唯一輪胎贊助廠商，在平均時速超過兩百公里、極速超過三百公里的賽車場中，BRIDGESTONE穩定品質受到所有車隊、車手肯定，相對地為了鞏固這樣成就，日本BRIDGESTONE投入了一年相當三十億台幣經費、四百五十人編制研發，務求BRIDGESTONE稱霸世界車壇之形象屹立不搖，也在這時候台灣大街小巷出現了BRIDGESTONE宣傳廣告，高性能、運動頂級形象已成為BRIDGESTONE商品之代名詞，台灣普利司通總經理中村先生在到任以來，也於三年內耗資了五億經費擴充廠房規模，大力推動形象宣傳與商品，使台灣普利司通今天可以每日八千條輪胎產能，成為名符其實的「台灣第一輪胎製造廠」。

水貨與正品之差異

談到敏感的水貨輪胎，根據原廠表示大部分來源都是從北美、南美地區庫存貨輾轉引進，來到台灣因為景氣關係，價格變成主導誘因，結果在適應不良狀況下，這些來自寒帶國家的產品就發生了水土不服的現象，其中之一就是胎面變形，氣候跟品質受到了嚴重影響，因應台灣需求會有專門配方，水貨失敗率最高甚至達百分之八十以上，因為只是輪胎本身工作溫度差異，牽連到的變數並不多，所以原廠在生產台灣規格上只要數據完整，一般來說並不會如想像中那樣困難，僅止於攪拌膠料改變配方而已，輪胎花紋並不會改變。水貨和公司貨在表面刻線有所不同，且原廠貨會有進口完稅相關證明貼紙，坑洞、潮濕和高溫是台灣典型地形，與熱帶國家高溫平坦路面並不相同，即使適用熱帶國家的輪胎也不一定適用台灣。

試駕路線

這次活動長達三天，為了實際驗證B650AQ在台灣道路性能表現，廠商安排了縱貫南北的路線，讓我等汽車專業媒體親身感受，碰巧筆者過去也參加過GR50試胎活動，面對這款屬性幾乎雷同之同門兄弟，筆者有自信可洞悉B650AQ之性能全貌。兩款產品胎紋頗為類似，都是屬於全方為的平衡胎這次活動中動用了TOYOTA Altis、MITSUBISHI Virage、HYUNDAI XG三輛車，如同該產品原始設定這是適用於1.8、2.0升之中小型房車用胎，沿途將行經壅塞都會區、高速公路、山區產業道路、省道和一望無際的彰濱外環道路等，雖然沒有像日本那樣專業的測試跑道，但長達三天的相處，卻也讓筆者得以完整記載這款新胎的性能表現。

B650AQ試乘路線

台北、龍潭、中豐公路、竹林、頭份、勝興火車站、龍騰斷橋、三義木雕館、台中港

彰濱快速道路、14號省道、1號省道、高速公路、高雄

高雄、新竹湖口、台北

試駕評語

高速巡航靜肅與穩定性：★★★★ 整體來說這款胎的表現相當不錯，尤其在靜肅性方面，高速公路沿線一百多公里時速巡航，在Altis車內四名乘客，只聽到隱隱若現的風切聲和引擎咆哮，偶有自底盤傳出「咚、咚」的輕微彈跳，至於印象中輪胎高速滾動之噪音幾乎感受不到，而乾燥路面抓地力以及穩定都有水準以上演出，看著同行記者以百公里速度穿梭於車陣中，車體動態卻可維持在最佳動線，雖是雙向設計輪胎B650AQ卻可擁有近似單導向胎的演出，以同類產品級數比較，B650AQ「細微如絲的行車感」應該是最為貼切的形容。

震動過濾與彎道性能：★★★ 來到頭份後前往荒廢的勝興火車站，必須經過迂迴曲折的產業道路，尤其在爬坡段有一大段顛簸路面伺候，同行記者和原廠人員共計四人直接攻頂，可以感受到偏硬材質在遇到坑洞時有明顯跳動，不過並沒有讓人感受到不適感，當然底盤表現還包括了鋼性、懸吊組尼和彈簧，我們駕駛的是偏軟的TOYOTA Altis，顯然輪胎仍能將車輛抓在路線以內，並不會因為較為激烈的出入彎道動作而力不從心。當然您不能拿B650AQ與一干半熱熔胎相提並論，礙於產品屬性筆者無法將B650AQ與GRID Ⅱ抗衡，可確定的是絕對有水準以上表現，我想在彎道崎嶇道路中是否可提供乘客舒適的乘坐感受，方是該產品開發重點。

濕地與煞車性能：★★★★ 由於每人試駕時間有限與場地緣故，筆者並沒有機會嘗試煞車性能，在這邊引用原廠數據，以新品來說測試車輛使用TOYOTA Corona，輪胎規格185/65R14 86S，速度為80km/h到煞停為28.8米，在輪胎磨耗50﹪時仍有30.4米的表現。最後一天行程由筆者駕駛Virage返回北部，剛好遇上中南部罕見的滂陀大雨，使筆者有機會感受一下雨天行車性能，在百公里時速下後視鏡霧茫茫一片，排水性優劣立見分曉，遇上較深積水路面仍有拉扯現象卻相當輕微，幾次於大雨中高速變換車道亦沒有水滑現象發生。通過大雨肆虐地區後車速加快，在時速一百八十公里下Virage奔馳於濕地上依舊穩定，筆者刻意不收油隨著蜿蜒路面變換車道，輪胎尺碼185/65R14的B650AQ還是牢牢將車抓住，雖然在原廠解說中該車濕地表現略遜於GR50，主要是排水性因該胎屬雙向而非單導向設計，不過在場含友刊記者、普利司通原廠人員見證下，我們對於B650AQ在濕滑道路性能上表示肯定。

B650AQ材質不軟且路感偏硬帶Q，乾燥路面無論在靜肅性、耐磨性和抓力表現都比GR50來得優秀，至於濕地排水性也有水準上表現，另外B650AQ屬雙向設計，可以彌補一般單導向胎無法任意調胎要求。目前客戶反應還算不錯，在改裝風氣頗盛的台中地區，甚至傳出一天可賣出兩百條B650AQ的案例，在日本市場方面，單一DONUTS商品已經締造銷售一億條之佳績，而這款B650AQ自推出至今，日本已有單月四百萬條以上的銷售量，是日本地區極受歡迎的產品，同樣地對於這款胎在未來台灣市場普利司通公司非常重視，訂出年度一萬五千至兩萬條的銷售目標。 針對台灣消費型態，普利司通相當地用心經營，尤其台灣近年來在輪胎選購方向和要求，該公司都有詳細的數據和資料，例如輪胎扁平比方面，在1995年扁平比80的銷售量達58﹪，而到2001年五月止已經降到2﹪，同期中扁平比50的銷售量，則從1995年的0﹪增加到1.9﹪，鋁圈尺寸13吋從1995年的45.5﹪降到現在的2﹪，在過去罕見的17吋則增加到0.3﹪，估計今年十五吋以上尺碼輪胎會成長到四成以上，證明台灣消費者已經跳脫「可以用就行」的保守心態，演變到講究花紋設計、外型美觀、性能舒適兼具的高標準時代。這也促使該公司更積極引進日本最頂尖的輪胎型號，來提供台灣消費者最先進優良的產品。除了這次引進的主角B650A外，十月份還會推出屬低扁平比設定的輪胎B500，以迎合講究運動樂趣買家之市場。當然備受矚目的旗艦輪胎S-03 PP，也成為台灣普利司通今年銷售的重點產品之一，全方面均較S-02更優秀的S-03 PP，一樣是高性能化的POTENZA系列產品，在今年三月於日本公開發售後，就引起市場熱烈迴響，同樣地在台灣也有為數不少的性能、改裝車主期待該產品的引進，而台灣普利司通也將在七月份正式對外發售這款性能胎，以滿足為數眾多的跑胎愛好者。

關於台灣普利司通/話說福國化工事件

在台灣普利司通輪胎公司的成立，最早可追溯到民國六十九年的「中一橡膠工業」，直到日本BRIDGESTONE資金進駐後，於民國七十五年正式更名為「台灣普利司通」，之後在八十七年增設了彰濱工廠，專職負責大小型車輛進口胎之配送。該公司現在除了以台灣大小型車輪胎市場銷售外，對外出口亦有所涉足，外銷地點包括了日本、澳洲等地。雖然數量僅有兩千條卻證明了台灣輪胎製造技術已經獲得了國際肯定。至於佔有比例普利司通方面，以台灣年需求七百萬條輪胎來說，普利司通就佔有三百萬條比例高達百分之六十六，其中巴士、大型卡車輪胎市場佔有率36﹪、輕型卡車44﹪、小型車輪胎市場33﹪，台灣國產胎中普利司通已經穩居銷售王座位置。何以普利司通輪胎在進駐台灣後，直到這幾年會有如此明顯之進步？主要是在日本母廠主導下，品牌形象之提升、大量引進最新技術和銷售網、服務體系完整化為其中主因，尤其在過去台灣僅代工生產次等輪胎環境中，破天荒引進與日本同步之DONUTS、AQ DONUTS等最新輪胎製造技術，是普利司通輪胎成為高級品牌的關鍵。 號稱為「世界最大、台灣第一」的台灣普利司通輪胎，在日本母廠BRIDGESTONE八成控股條件下，擁有雄厚資金運作和產品後援，位於台灣新竹湖口廠辦合一之總部，總佔地面積達一萬八千六百坪、一萬三千六百坪廠房中擁有三百七十餘名員工，以現代化機組設備每日生產八千條輪胎。然而在今年五月十八日當天，位於普利司通廠房隔壁的福國化工廠發生嚴重的爆炸意外事件，導致普利司通連帶受到影響，並造成該公司一死四重傷五十一員輕傷，刺鼻的化學藥味、生產機械嚴重受損、人員傷亡使生產線三天無法運作，根據估計普利司通因此損失達一億一千萬台幣，三天停工再追加四千多萬，台灣多家汽車公司更是頻頻關切，深怕擔任汽車生產協力廠商之一的普利司通，會停工影響生產量進而造成台灣汽車周邊產業的二次傷害，幸而在日籍總經理中村領導下，全廠員工在事件後不久便立即展開善後工作，並在最短時間內使生產線開始運作，事件發生至今已經恢復百分之六十以上生產效率，每天仍可生產六千條輪胎，預計在未來幾個月內將可完成百分之百之產能。

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