KYMCO Venox 250 記者：Eddie 2000-12-05

台灣加入WTO的時程可說是迫在眉睫；長久以來對重型機車的管制也已經到了非鬆綁不可的時候。台灣的機車廠們不僅要面對重型進口機車的挑戰，整個內銷市場的衰退以及大陸與東南亞市場的難以介入，讓這些機車廠更是走得相當的辛苦。在這樣的環境之下，台灣的機車廠陸續的開發了一些大排氣量的機車產品，企圖打入以前從未介入的重型機車市場，並藉此提昇技術，重新塑造企業在生產與行銷上的形象。

目前台灣機車廠已開發或在開發中的大排氣量機車大多是250 C.C.，包括了速克達（Scooter）與打檔車（Motorcycle）。雖然250 C.C.並不算是真正的大排氣量，但是以台灣機車廠過去的製造經驗而言，已經算是一個相當的技術門檻了。就市場面來看，250 C.C.的速客達因為性能較125 C.C.或150 C.C的速客達優越連lash;多，能夠輕鬆快意的在公路上作較長距離的行駛，在世界市場上越來越受歡迎。而250 C.C.的打檔車雖然並非目前市場主流商品，但在注重實用性的歐洲或大陸市場上，仍然有相當程度的開發潛力。所以拿這個等級當作一個出發的基礎其實是個不錯的選擇。

這些新開發的機車裡，最特殊的應該要算是KYMCO的打檔車

VENOX 250。這款車的引擎是由KYMCO與工業技術研究院在政府科技專案的經費支持下所共同開發，而由KYMCO自行負責車身設計與匹配，在今年秋天的慕尼黑車展中算是正式的發佈了。這款車比較接近所謂的muscle車款，外型讓人不由自主的聯想起HONDA VT家族的V-TWIN MAGNA；尤其是那兩隻相當短，向右方外側斜斜延伸出去的排氣管。不過當然，KYMCO也在VENOX上注入了與典型機車造型不太一樣的KYMCO風格。

KYMCO擅長在傳統風格的骨架之外，披覆以較具時代感或夢幻感的外衣，當然，會有些人對他們這樣的手法及技巧感到不以為然，但也有些人非常欣賞這種KYMCO風格。根據型錄上來看，這部車的重量為178 KG，煞車採用前碟後鼓的配置，前後輪尺寸分別為120/80-17及150/80-15，使用剛性較鑽石車架剛性更好的雙搖籃式鋼管車架，而後懸吊則為此類型車典型的雙避震器搖臂。

這部車的引擎是第一具由台灣人主導並獨立開發的機車引擎，其獨立程度應該超越當初的共用汽車引擎計畫；全水冷，DOHC，每缸四閥，V型雙缸，共有五檔。公布性能在10000rpm時有20kw的最大輸出，換算成馬力大概約有27匹；在8000rpm時有20.5nt-m的最大扭力。有些人認為這樣的馬力似乎不夠理想，但是根據了解，因為量測方式或其他原因所造成的差異，這樣的馬力如果是由日本車廠來公布，大概會在32匹馬力左右，與日本同級車的馬力相當。而中低速時的扭力，因為KYMCO特別重視車輛的駕駛性，則要較日本同級的引擎更好。

也有人質疑這具引擎有抄襲HONDA VT的嫌疑，但據說這具引擎與VT引擎的大部分重要特徵並不相同，只是長得像而已，如果想拿日本VT改裝零件來在VENOX上大展身手的改裝迷們可能會大失所望。

由於KYMCO與HONDA之間的技術臍帶已經切斷，所以必須完全自行發展或找尋技術。他們在機車車架及造型方面已經累積了相當的經驗；尤其在造型上藉由與歐洲專業造型人員的合作，逐漸瀏lash;脫土味，開始擁有自己的風格。在技術層級更高的引擎方面，KYMCO除了與工研院合作之外，也持續不斷的向歐洲專業廠商及顧問公司取得新型的引擎，是目前台灣機車廠裡最有自主性，也是動作最積極的機車廠。

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