 |
 |
||||||||
|
|||||||||
還未拜訪FRD「凡而登」汽車座椅研發之前，總認為國產賽車椅沒什麼，因為汽車用品大賣場一張國產的賽車桶椅特價有人拼3999！椅背可調的跑車椅也有4999甚至更低的瘋狂低價。但是拆開椅背上的泡棉一探究竟，在簡單、稀疏的S形彈簧後面居然發現「厚紙板」！！FRD陳總經理笑笑說：厚紙板是正常的，我還看過無彈簧的座椅，只在四方形的鐵架上用打包帶捆幾圈就算數…。這實在是太瘋狂了，這種座椅用一年就垮掉了。
3D電腦立體設計邁向國際水準 ▲FRD賽車椅研發部∼電腦作業及組裝測試。如果隨便拿幾支鋼管，仿照SPARCO、RECARO、OMP、MOMO等世界級跑車椅造型依樣畫葫蘆焊一焊，然後包上泡棉、縫上表布，這絕對不是什麼大工程，但結構強度、支撐性、包覆性、安全性、耐用性誰敢保證？國際水準賽車椅製造都是先用電腦設計3D結構，待原型製作完畢後進行實測，包括後衝安全測試。最吸引消費者的造型和質感考驗著設計者的敏銳度及加工純熟度。
 ▲座椅內的泡棉是開模真空射出成形，能完全和金屬骨架結合。FRD擁有世界級廠牌OEM水準，具有獨立研發能力，目前已經讓許多國外知名大廠點頭談代工合約，究竟FRD賽車椅有什麼好，就讓筆者來八卦一下：
 ▲一般泡棉絕對是一點就燒，不適用汽車類，但一般座椅都是這種泡棉。※內部支架要粗壯，彈簧要有一定密度才耐用，焊接處要牢靠，但整體重量又不能太高。泡棉學問不小，為了對應造型必須開模製造，事先要做電腦模流分析才能射出密實、無縫隙的泡棉體。泡棉密度夠高、夠厚才舒適耐用、經的起長途乘坐，不會塌陷及變形，但成本高、流動慢、良率低不易製造。整個座椅材質還需要「防火」，泡棉必須是不易燃燒之特殊材質才能用在汽車上。
 ▲兩側的防滑及防磨材質是專業的設計，整體水準和RECARO兩萬∼三萬等級賽車椅相較有過之而無不及，如此精美的賽車椅售價不過一萬出頭，真划算。※要經過檢測單位後衝測試。FRD賽車椅經過ARTC車輛測試研究中心實際檢測，座椅擺置75㎏標準人體測試模型，瞬間後衝達15個G（模擬汽車遭後方撞擊實境），座椅下方前後移動調整的滑槽有變形但無位移，驚人的是椅背仰臥調整器無變形也無位移。測試前椅背傾斜度14度，後衝完畢為23度，變形極輕微。
桶椅別濫用 ▲ARTC測試報告，白紙黑字，耐後衝15G仰臥器無變形及位移絕無作假。一般人所說的賽車椅其實不是拿來比賽的，FIA在各大賽事中並沒有核准椅背可調整的椅子，都只有檢測桶椅，賽車椅是注重運動氣息之車型使用，兼顧舒適、乘車便利。而桶椅為了競技目的必須輕量化、低重心化、高包覆，舒適性不佳，材質採用玻璃纖維，僅有最高等級採用碳纖維或防彈纖維材質，但一般桶椅特性是脆、軟，安全性不會比鋼管架構的賽車椅優良，且不適合市售車長途乘坐，上下車更是不方便。而一般市售車採用有紋路街胎，再厲害的車型也僅能達到瞬間1G、持續0.8G左右的彎道側向力，根本不需要桶椅包覆，賽車椅就綽綽有餘，只有採用熱溶胎的重度改裝賽車才需要桶椅支撐。FRD也有做桶椅，但不建議市售車改裝。
|
   |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
