告別煞車油時代？ 線控煞車將成未來趨勢 更好地與各種先進駕駛輔助功能整合 記者：haya 2025-11-25

儘管現代汽車科技創新發展得幾乎令人眼花撩亂，車輛上的許多「基本功」其實已經存在非常久了。液壓煞車在第一次世界大戰結束後便在美國問世。從那之後，它們在設計、材質上大幅進化，也加入了像是動力輔助、ABS 防鎖死等功能。不過，過去三年生產了超過三十億個煞車零件的 ZF Friedrichshafen 卻認為，液壓煞車的日子已經進入倒數。

隨著自動駕駛功能的進步、動力系統電動化，以及底盤系統的網路化連結，ZF表示，線控煞車（brake-by-wire，BbW）已是不可避免的趨勢。這種「乾式」煞車技術已經開始站穩腳步，既有完整四輪皆採線控的系統，也有將 BbW 與液壓煞車結合、鎖定輕型商用車的「混合式」架構。

在 BbW 系統中，讓煞車來令片夾緊煞車碟所需的壓力不再由駕駛踩下踏板所產生的機械力來提供，而是由安裝在各卡鉗上的電動馬達產生。電子踏板模組會量測駕駛踩踏的力量，接著再以電訊號驅動機電式煞車（electromechanical brakes，EMB）作動。 ZF 表示，在高度動態的駕駛情境中，例如同時煞車與轉向時，EMB 的反應更為敏捷；同時，它們也能讓電動車的動能回收表現更優化。隨著現代汽車越來越重，盡快建立足夠的煞車壓力變得格外重要，而這正是線控系統的強項。

其他優點還包括：可以降低保養成本（不用再擔心煞車油劣化、需要更換），也不會因車齡增加而面臨液壓缸與煞車油管老化失效的風險。剩餘拖曳扭矩—也就是來令片沒有完全回彈，持續輕微摩擦煞車碟所產生的阻力—幾乎可以降到零。

這種拖曳阻力會隨著車輛老化成為默默消耗燃油效率的「隱形寄生阻力」，在電動車上則會悄悄侵蝕電池續航里程。此外，液壓煞車油本身相當黏膩、不好處理，多數類型一旦濺到烤漆上還具腐蝕性。它們也具有吸水性，會從空氣中吸收水分。

ZF 目前正生產兩種系統：一種是鎖定乘用車市場的四輪全線控 BbW 系統；另一種則是特別針對美國市場、用於重載輕型卡車的「混合式」系統。後者的架構很單純：後軸採用 EMB，前軸則維持液壓煞車。

在較重的車輛上，一般常見的電動手煞車無法施加足夠制動力來可靠地固定車輛，但應用在 BbW 系統中的 EMB 則做得到。後軸的 EMB 也很巧妙地一肩扛起「一般行車煞車」與「駐車煞車」兩種功能。

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