MERCEDES-BENZ E-Class徹底剖析——底盤(下)篇 記者：SE 2002-06-12

上市不久，率先搭載在SL豪華場篷跑車、只用在較高級車型的全新電子液壓式煞車系統、SBC（Sensotronic Brake Control），隨著新E的全車系標準搭載而成為大量生產的設備。SBC說穿了其實就是時下最流行的『線傳』系統，只是截至目前為止像SBC這樣的線傳制動系統仍然是較少見的豪華設計，也堪稱是這次新E的大改款中，最重要的戲碼之一。

SBC首度搭載在大量生產車型上

所謂的線傳系統就是駕駛人所操作的煞車踏板與卡鉗這實際負責制動工作的設備之間，沒有直接的機械連結，一切的運作其實是透過電子訊號的傳遞，由功能強大的微電腦單元居中協調。由於提供煞車力道的壓力產生裝置、蓄壓器（Accumulator）本身就有足夠的力量輸出，因此數十年來一直追隨著煞車系統的真空輔助倍力裝置終於因為SBC的出現而功臣身退。現在，煞車踏板與煞車總泵變成單純的訊號接收裝置，真正『出力』的其實是藏在引擎蓋底下的電子控制單元，它收集來自各車輪壓力調節器（Pressure Modulator）、蓄壓器與電子加壓泵的數據，具有下面幾種功能：

在緊急煞車時：SBC透過駕駛人迅速地將右腳由油門踏板抽離、踩踏下煞車踏板這個動作判斷出他有施以緊急煞車命令的意圖，不必像傳統系統一般等壓力產生裝置慢慢加壓，蓄壓器裡面原本就備妥的高壓能以電光火石般的速度將煞車管內的油壓提升到最大。而在同時，SBC也能提早通知BAS（Brake Assist System，煞車輔助系統）開始作用，幫助駕駛人盡快地將煞車壓力增加到ABS開始會作用的最大限度，其結果是在120km/h緊急煞停測試中，煞車距離縮減了約3%的程度。

在有可能打滑的情況下：此功能主要是與新E另外一項標準配備、ESP（Electronic Stability Program，電子動態穩定程式）相配合。當車輛在發生動態不穩的狀況時，ESP是同時利用對引擎扭力的輸出限制和對各車輪施以特定的煞車力道來平衡車身。由於SBC的存在，現在ESP可以對特定車輪施予更綿密、快速且精準的制動脈衝，其結果是同時讓ESP恢復車輛不穩的能力提升且營造更佳的乘坐舒適性，對於駕駛人來說，用來修正方向盤所需的力量也變得更小了。

在濕地上：SBC能利用一系列很短但是經常性的煞車力道，磨掉沾在碟盤上的水份，以避免真正要大量的煞車力道時影響到碟盤的咬合。這個碟盤自動乾燥的功能是在擋風玻璃雨刷開始作用一段時間後啟動，每固定的時間作用一次，駕駛人不會察覺到此功能開始作用。

在彎道上煞車時：類似一般車輛所使用的電子煞力分佈功能，但SBC已經將其整合在內。在過彎時煞車，有別於傳統煞車系統只會對同一車軸左右兩個車輪施以相同的制動力之作法，SBC會對外側車輪施以比較大的煞力、而降低內側車輪的煞力，前者是因為外側輪吃比較多的正向力所以擁有較好的抓力可以發揮，後者則是考慮到避免內側輪打滑降低側向抓力品質，保持車輛的轉向穩定。

SBC各部分元件的特性一覽

元件	作用特性
微處理器（Microprocessor）	除了來自煞車踏板的訊號外，微處理單元會接收的訊號還包括了來自ABS的輪速數據，來自ESP的轉向角、車輛偏轉速率與側向加速度，來自引擎與變速箱電腦的引擎煞車力道資料，這些數據都是以高速匯流排傳遞。每個車輪的煞力都是獨立計算控制的。
高壓蓄壓器（High-Pressure Accumulator）	高壓蓄壓器裡面裝滿了要流往整個系統的煞車油，其壓力介於140到160bar之間。SBC會隨時調節蓄壓器與其一旁的電動油泵之運作，確保系統油壓能在最短的瞬間迅速產生。
液壓單元（Hydraulic Unit）	SBC系統基本上包含有四個車輪壓力調節器，它們會根據需要調整油管內的油壓，送往各車輪的煞車裝置。在四個調壓器跟液壓蓄壓器內都有裝置壓力感應器，隨時將狀況回報給處理中心。

讓塞車走走停停時更舒適的Softstop功能

新E的煞車系統除了SBC外，還擁有一個稱為Softstop的輔助功能，此功能利用煞車壓力的調整讓車輛在煞停到靜止的過程中保持漸進、沒有挫動感。之所以能做到此點主要也是拜SBC精確、靈敏的壓力控制能力之賜，SBC會在車輛煞停的前一瞬間稍微降低煞車壓力，這點尤其在走走停停的塞車狀況下受用。Softstop功能隨時都處於開啟狀態，但當它意識到緊急煞車或慢速轉向這兩種情況時，會主動將主導權交出暫不作用。

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