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自從80年代的Bi-Turbo之後，MASERATI旗下已有好一段時間沒有敞篷車產品了。在今年的法蘭克福車展中，MASERATI將要展出一款以現行的雙門跑車3200GT為基礎所開發出敞篷版車款，而隨著敞篷款式的登場，硬頂車型也將會在來年換用上敞篷車型率先使用的一些硬體改變，進行小改款的動作。
 在法蘭克福車展中展出的MASERATI Spyder與原本的3200GT同樣，都是出自於著名的ItalDesign——大師Giugiaro之手。由於Spyder的車頭部分完全沿用了3200GT的造型，因此這款敞篷新車乍看之下非常像是四座的3200GT某種程度的短車軸版本，不過，千萬別因此而誤會。Spyder在機械結構上與原本的3200GT有非常多的差異，除了整個重新修改過的底盤結構外，嶄新的動力系統與傳動結構也是新車型推出時的不同點，且很重要的是，這些改良除了首見在Spyder車款上，也會在明年的Coupe車型小改款時，反用回去。
 Spyder最重大的變異點，是新車款完全揚棄了MASERATI家族傳承了超過20載的Biturbo雙渦輪增壓引擎，全新搭載一具自然進氣、排氣量達4.2升的DOHC 32氣門V-8引擎，擁有390hp/7000rpm的馬力輸出等級，另一方面，無視於排氣量與引擎汽缸數的增加，這具新引擎比舊款動力系統輕量了20kg左右。伴隨著新引擎的搭載，Spyder在傳動系統方面也有所修正，相對於3200GT上那顆緊緊跟在縱置引擎本體後方的六速手排變速箱，新車款的變速箱被移到後軸差速器前方，如此的設計有助於求得更優異的車身前後車軸配重，達到前後53:47的狀態，已經很接近理論最佳水準。
 ▲Spyder上同樣也搭載了被稱為Cambiocorsa的方向盤撥桿系統，操作六速手排系統的檔位變換。如同3200GT，Spyder的這套手排系統一樣配置著由義大利電子名廠Magneti Marelli開發的Selespeed電子式液壓變速控制系統，也就是一般車迷們所熟悉的自動手排系統。這套在MASERATI稱為Cambiocorsa（義大利文的『競技變速箱』）的系統是利用位於方向盤後方左右兩個的撥桿操作變速箱的檔位升降，雖然是手排變速箱，但離合器的操作卻是全自動而不需駕駛人自己踩踏踏板。Spyder另外還配備了一套稱為『Skyhook』的自動懸吊阻尼控制系統，這套由知名廠商Mannesmann Sachs出品之新系統根據說法，其反應速率較其他類似的系統快上了十倍！
 Spyder車款的來臨，代表著Maserati S.p.A.在離開多年後、將要揮軍重返北美市場的決心。跟進敞篷車型所進行的機械結構改變，2002年式的雙門硬頂版車型也將進行小改動作，車款將改名為4200GT以反應引擎的更換。除了在法蘭克福IAA展出敞篷新車款外，MASERATI會在明年初的底特律車展中同時展出Coupe和Spyder的美規版車型，並馬上開始在美國銷售，初步估計的車價為Coupe車款85,000美元，Spyder車款98,000美元。跟隨著Spyder的登場，車廠方面預期明年的新車產量將會提升到3500輛的水準，其中敞篷車型約佔總數的1/3到1/2強，且，超過1200輛的敞篷車型會銷往北美，顯示出該車款以美國市場為主的銷售策略。
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