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如果把賽道上奔馳的競技用車，開到一般的公路上，該是怎麼個感覺？OPEL把這個夢實現了……。先前在年初的日內瓦車展中，OPEL展出了一款以重新復賽的DTM德國房車賽廠車為基礎，進一步道路化而成的設計原型車——Astra Coupe OPC X-Treme。由於在出展後獲得極大的迴響，OPEL遂決定將這輛競技血統深重的超高速機器付諸生產。
緣起 1999年，在德國的埃森車展中，OPEL展出了一款以當年新推出的小型雙門車Astra Coupe為雛形所開發出來的賽車原型，並且昭告天下該廠即將參加休戰一些時日後、重新出發的DTM賽事。之後，在原廠負責競技與開發專用高性能車款的分支部門Opel Performance Center GmbH（OPC）主導之下，OPEL以這款Astra Coupe V8廠車拿下了2000年DTM賽事、16場次比賽的八場冠軍。在與位於母廠所在地Russelsheim的ITDC（International Technical Development Center，國際技術發展中心）通力合作下，經過短短的七週開發時間，在今年初的日內瓦車展中，OPEL以將競技用車輛道路化作為訴求主軸，展出了一輛能夠符合道路監理法規、實際掛牌上路的展示用概念車Astra Coupe OPC X-Treme。由於其賽道級的動力性能與炫目外型，再加上與實際參與賽事的車輛間濃厚的血緣，早在OPEL根本還沒打算將這輛車付諸量產之前，就早已有多位多金人士下訂。
 在這樣的熱烈反應下，OPEL也順勢決定，讓Astra Coupe OPC X-Treme以少量的型態付諸生產，量產車將完全承襲當初X-Treme概念車型登場時的型態，但相對於純競賽用途的DTM賽車，當然還是在連lash;多實用與機能面上有所修正，卻無損那純正的競技風味。且，由於量產車款是以下訂後才製造的方式進行，因此車主可以自行決定車上每一個小細節的設定方式以符合自己的喜好與習慣，而，整個製造過程可以透過網路隨時監控，掌握進度也是另一個特色。
動力系統 ▲Astra Coupe OPC X-Treme最早的現身，是在今年三月時的日內瓦車展中，當時車廠只將其視為競技用車道路化的實驗試作，卻因為熱烈的迴響而決定量產化。由於DTM賽事的規範，X-Treme採用前置引擎、後輪驅動的配置，但為了盡可能將引擎這個重量源配置在靠近車輛質心的位置，巨大的90度夾角V-8引擎基本上是整個配置在前車軸後方，而兩張座椅則是更往後方移。4.0升的V-8引擎實際上是來自母廠GM旗下非常著名的Northstar北極星系列引擎，這具引擎早已經過諸如GT、NASCAR等賽事的歷練。一樣是採DOHC每缸四氣門與乾式油底殼的設計，但為了配合較為不極限化的道路用途，量產車款的氣門正時被調得更為平緩些，壓縮比調降（從13.0降為12.0），飛輪慣量增加，引擎監理程式當然也需調整。由於道路板車型不再受到連lash;多賽例規範，再加上可以不需要應付那種連續數小時在極限狀態下的運轉方式，量產車型的紅線轉速甚至能比競技版還提升850rpm。道路版的X-Treme雖然擁有較為平順的輸出曲線，但在輸出上卻完全不遜給廠車太多，其444hp/7350rpm的最大馬力與54kgm/4800rpm的最大扭力，配合1150kg的車重，2.59kg/hp的馬力推重比仍能讓X-Treme在4秒內加速到100km/h，並且突破300km/h的極速。動力的輸出透過的是一具採縱向放置的競技用六速序列手排變速箱，與機械式的限滑差速器。如同競技版車型，序列式手排變速箱採用的是沒有同步嚙合的直齒輪，但在齒緣有斜切面，可以讓入檔的動作更簡單平順些。道路版車型與競技車款同樣具有同步點火暫停的設計，因此可以在換檔的過程中保持全油門操作。
車內外局部修正雖然與競技版車型擁有相同的低扁身型，但道路版車型擁有一個較為協調、從新設計過的外觀。有別於DTM廠車所使用的雙層前定風翼，X-Treme改用了與車體前半整合為一體的單翼構造，而車尾部分也有類似的改變，車身底下的擴散板（diffuser）變得更為圓滑，並配合上從新造型的尾翼。之所以需要這些造型上的修改，主要是為了符合通過道路交通法規，但仍然不會減損競技用車型原本的空氣力學表現。但相反的，就是因為換成道路用途，X-Treme的胎圈尺碼不再需要受限於DTM賽例的限制，而從原本的18吋放大到20吋水準，配合上尺碼驚人的前265/30ZR20、後305/25ZR20DUNLOP道路胎。
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