MG Extremes——英式極限暴力美學的典範 MGF XPower 500 & MG ZT XPower 500 記者：SE 2001-07-28

若論主流車廠的規模，來自英國、規模僅有6500人的MG Rover Group對於全世界汽車市場來說，只能說是邊陲，但如果論及品牌的成長與企圖心，確有資格佔進前幾名。為了強調該品牌獨特的運動風味與證明其技術水準，最近MG推出了數款主要是作為展示用途的特殊高性能車種。

在今年初陸續登場的MG新車款，是MG Rover集團以原本的ROVER車系為基礎進一步改良、開發來的車系，主要強調的是硬派的運動風格。先前提過，無論是哪個等級的車款，根據定位的不同，又會再分為基礎的『Entry』，主流的『Core』，頂級的『Ultimate』，與極限調校、純粹作為展示目的的『Extreme』版本。而在一系列MG Extreme車款中，最先被推出的就是當家敞篷小跑車MGF與房車旗艦ZT的極限版本。

MGF XPower 500

MGF是讓MG那八角型廠徽在近代復活、重返汽車舞台的開山作，因此，Extreme系列的第一炮是以MGF作為基礎，倒也是蠻合乎邏輯的選擇。在原廠直屬高性能部門MG XPower的努力之下，結合了MGF原本的機械基礎與參加Le Mans 24hr耐久賽的經驗，是MGF XPower 500最基本的神髓。這款新車搭載了MG出場Le Mans 24hr的MG Lola EX257賽車上、那具廠方代號XP-20的2.0升渦輪增壓競技用直四引擎，但輸出比賽車版更高，達到500hp的水準。引擎採橫向放置在MGF的車室後方，透過X-Trac競技用序列式手排變速箱，驅動其後輪。MGF XPower 500為了承受超過原本車款三倍以上的動力輸出，整輛車都有結構性上的大改變：車身採內建整合式防滾籠的全焊接方式製造，前後副車架都經過修改以便裝載截然不同的動力系統與負荷強大的動力輸出，前後輪距分別增加100mm/150mm，配備AP Racing出品的高效能四活塞卡鉗煞車，並且足蹬前225/35R17、後265/35R17的寬胎與MG多輻式輪圈。

為了配合增加的輪距與寬胎，MGF XPower 500勢必得擴張整個輪拱，並且以裝置在車門檻上的大型側裙連結前後輪拱。在MG首席造型設計總監Peter Stevens的操刀下，這輛車擁有一個完全重新設計的車頭造型，整體的印象受EX257賽車的影響很多。為了在高速時提供充足的下壓力，車尾裝置了一個超大型的機翼狀尾翼。

為了配合動力的提升，新車上搭載了容積更高的散熱水箱，從車頭處尺碼加大的進氣口吸入足夠的冷空氣，並且從引擎製lash;上新開的抽氣口排除，形成一個有效的循環，至於車身側面、引擎進氣用的空氣入口當然也配合一起加大。這些外觀上的重度改變再加上環視車室內可見的賽車椅與競技用安全帶，讓MGF XPower 500擁有非常純正的競技印象。

MG ZT XPower 500

MG Extreme系列的第二個作品，則是以旗艦房車ZT為基礎開發出來的ZT XPower 500，同樣稱為『500』，但ZT版的Extreme車款是與MGF以截然不同的方式營造出這樣的動力——一具來自FORD，先前就已搭載在ZT的Core（260hp）與Ultimate（375hp）車型上，屬於FORD Vortex系列的4.6升DOHC 32V V-8機械增壓引擎。這具原本就很肌肉派的引擎在XPower部門的精心調校下，能夠爆裂出驚人的500hp/7000rpm最大馬力，與55.4kgm/5000rpm水準的最大扭力。以這樣的動力輸出搭載在ZT上，示其馬力重量比可達每噸車重312hp的水準，配合上與CHEVROLET Corvette等傳奇車種同樣、可以承受強大扭力的BORG WARNER T56六速手排變速箱，車廠公佈XPower 500擁有4.5秒的0-96km/h加速，與8.4秒的0-160km/h成績，極速306km/h。

由於ZT是採用ROVER 75原本的FF底盤大幅度改變，從Core以上版本的ZT都變成比較有利於承受強大動力的FR配置，擁有56：44的前/後車軸荷重比，無論是重量分佈或偏轉慣量（yaw moment）的佈設都異常地漂亮。在車輛外觀上，Extreme版車型倒是不需要太大幅度的修改，因為ZT原本的造型與體態就已經夠殺氣騰騰，只需換上巨大的18吋合金輪圈與前245/30ZR18、後275/35ZR18的道路用跑胎，並且將前保桿的造型修正的更為剛硬，再加上大型的機翼式後擾流翼就夠了！

在內在的機械結構上，XPower 500仍然使用與ZT190類似的麥花臣支柱式設計，配有管狀副樑、BILSTEIN避震器、可變彈性係數的彈簧、防傾桿、大型的鋁合金AP Racing四活塞卡鉗與330mm直徑的大型通風煞車碟，全都是根據XPower在賽道上的經驗修正而來。後懸的基本結構雖然仍是ZT的Z型車軸懸吊，是由三個橫向的連桿與一個縱向的控制臂構成，上面可以見到用管狀支撐固定住的Hydratrak速度感應式LSD。至於XPower的車室內則一樣可以見到SPARCO的雙色賽車椅與競技用多點式安全帶之類的賽道級配件，將這輛車與眾不同的個性由內而外完全襯釋出來。

令人流口水 卻又讓人遺憾

看了兩輛Extreme版的MG新銳，相信連lash;多性能車迷都被逗得心癢癢的，可惜，根據MG的規劃，這兩輛車、連同未來將會出現的ZS與ZR之Extreme版車型，都是不量產、不外賣、純粹用來展示用的特殊車款，真是令人為之氣結！不過，遺憾規遺憾，但MG品牌底下的各車款仍然擁有非常強烈的硬派運動風格，這也是Rover MG Group打的如意算盤，利用這種截然不同的定位闖出自己的一片天空。MG/ROVER的產品目前在國內並沒有明確的代理管道，但考量到近來逐漸興起的手排、性能車風潮，MG強烈的個性風格，未嘗不是另一個值得炒作的話題？

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