MITSUBISHI 七代 Lancer Evolution 日本正式登場！
記者：HAYABUSA 2001-01-30 | |
相當受到日本跑車界注目的重量級性能房車MITSUBISH Lance Evolution第七代車款（以下簡稱Evo VII），終於在車迷們的期待之下於本月26日正式在日本發表。
以Lancer Cedia車身為基礎的Evo VII在軸距及輪距上都比六代有所加大（車身尺碼為全長4455mm×1770mm×1450mm，軸距為2625mm）；此外，懸吊機構、車架接合部位的補強，並採用鋁合金材質，以提升車身剛性（抗扭曲剛性為上一代的1.5倍）並達到輕量化目的（車重1400kg）。
在動力方面，Evo VII所搭載的引擎並沒有改變，仍然是使用「4G63型」2.0升DOHC渦輪引擎。不過，在渦輪增壓器的改良、冷卻散熱系統的強化與零件的輕量化等努力之下，除了280hp/6500rpm的最大馬力之外，並擁有同級車中最大的39.0kgm/3500rpm扭力輸出。在傳動系統方面，Evo VII並未如期待地採用六速設定，仍是保守地使用較為成熟的五速手排變速機構。
在這一代Evolution的機構配備中最受到注意的，就是新開發的「主動式中央差速器(Active Center Differental)」，利用電子控制可變式多板離合機構，在動態的控制力方面比以往VCU式要高出3倍，並且由於是以電子機構來感應車子的行駛與道路的狀況，因此擁有更好的路感回饋性與循跡表現。再加上與MITSUBISHI自豪的AYC(Active Yaw Control—主動式偏向控制系統：依照實際狀況來控制後輪左右驅動力的電子控制系統)系統的配合，在過彎的表現與循跡能力上有極大的提升。
在懸吊方面，Evo VII仍然採前支柱式、後多連桿設定，而為了配合軸距與輪距的加大，也特別提高了各懸吊支臂以及銜接部位的剛性，同時還增加避震器行程，並對傾斜慣性中心高度作最適化設定。煞車部分採用了BLEMBO製的通風碟盤（前17吋/後16吋），搭配Sport ABS，在轉向時具有更好的制動安定性。輪胎尺寸則為235/45ZR17（六代為225/45ZR17）。
RALLIART將以七代Lancer Evolution為工廠賽車基礎車，正式投入2001年WRC後半賽季WR Car組的比賽，而在市售車市場方面，也將與SUBARU Impreza Sti等強敵勁爭；MITSUBISH汽車在發生隱瞞瑕疵訴願事件之後，聲望搖搖欲墜，因此Evo VII的誕生，可說是挽回MITSUBISH形象的重要希望所繫，責任可說是相當重大。
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