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原本預計應該是今年伯明罕車展主秀之一，ASTON MARTIN全新一代的旗艦車款V12 Vanquish因為一些細節方面尚未設定完備，因此車廠方面未能趕在車展開展前交出作品而成為遺憾。然而，為了讓殷殷期盼的車迷與準車主們能更進一步地瞭解這輛代表ASTON MARTIN次世代新車風格的高性能跑車，該廠還是在日前公布了此車款初步的相關資訊，並且自明年第二季起正式上市。
 回溯Vanquish誕生的歷史，可以推回到1998年初時在底特律所舉行的北美車展中，ASTON MARTIN被FORD收歸旗下之後、重整推出的新車計畫——Project Vantage。當時仍然處在概念階段的新車款在展出後立刻獲得媒體與觀眾們極大的迴響，因此此計畫立刻得到車廠高層的授權，開始進入量產的開發階段。在三年的過程中車廠不僅將大量的資金與人力投注在新車本身的開發上，更不遺餘力地改善ASTON MARTIN位於英國Newport Pagnell的生產線以便配合新車未來正式進入量產後的需求。
在以往，ASTON MARTIN車系向來被批評在車體的剛性表現上無法符合其強大動力輸出，為了完全扭轉這個劣勢，新車款在車體結構上有大幅度的改善。使用射出鋁材製成的前後火牆與車底板利用焊接或鉚定的方式緊緊地固定在完全以碳纖維材料製成的中央傳動軸通道上，而隨後固定上的則是一體成型的單片車側內鈑件與碳纖維材料製成的擋風玻璃支柱，整體形成一個堅固、高強度的車室空間。V12 Vanquish巨大的動力核心、傳動系統與前懸結構是搭載在鋼、鋁與碳纖維材料組成的前副車架上，並直接鎖定在前火牆之上，由於車廠在這部分放置了復合材料製的潰縮結構，可以在發生撞擊意外時適當地吸收衝力。V12 Vanquish擁有個完全平整的車底板設計，以便將高速行駛時的車底氣流導引到車尾的紊流結構，提升空氣動力表現。雖然新車的車頂、引擎製lash;、行李廂製lash;、前後葉子板與車門鈑件都是使用嶄新的『超塑性成型』（Super-Plastic-Formed）衝壓鋁材製成，但都會額外經過資深的師傅以手工的方式個別的固定到主車架上，因此在密合度與完整性上不容置疑。至於車身與車內真皮的配色，就如同前面提過，由於車輛是採個別接單的方式製造新車，因此在這方面完全沒有任何的限制，可以由準車主自行決定，，因此在車輛正式排上生產線前，V12 Vanquish的準車主會被邀請至位於Newport Pagnell的生產現場參觀，以便決定新車要使用的配色、車型與細節配置。車上使用頂級的八層烤漆、八張Connolly真皮與總面積達12平方公尺之Wilton長毛地墊，可以說是身為ASTON MARTIN的車主才能擁有的一級享受。
 V12 Vanquish的動力來源是一具用來取代ASTON MARTIN行之有年的V-8系列引擎之6.0升V-12引擎，氣缸夾角60度，採用DOHC每缸四氣門設計。然而在這次的新旗艦上，這具引擎在更換了新設計的進氣歧管、凸輪軸、氣門、曲軸與排氣系統後，最大馬力較原本使用在DB7車系時還高出了7%而成為450hp/6500rpm，扭力也提升2.5%成為56.7kgm/5000rpm。除了動力提升外，更進一步的環保表現也是引擎改良的重點所在，新的觸媒轉化器被放置於緊鄰在排氣歧管的旁位置，以便利用引擎發動後產生的熱量、在30秒內迅速地將轉化器提升到正常工作溫度，減少冷車發動時的廢氣污染程度——這點是在即將施行的歐洲環保法規中特別重視的一點。除此之外，為了避免引擎與排氣系統作用時產生的廢熱傳進車室之內L，V12 Vanquish的整個引擎室火牆與車底的排氣系統都使用了原本是用在太空科技方面的隔熱材料包覆，而車上所配備的獨特機油/冷卻水熱交換器能夠加速引擎的運作效率。
拜先進的電子技術之賜，V12 Vanquish上的密齒比六速手排變速箱擁有一個堪稱與一級方程式賽車同級的控制系統，由ASTON MARTIN與義大利電子大廠Magnetti-Marelli及FORD本身的技術開發部門Ford RVT攜手合作。配合車上的線傳行控（Drive-by-wire）電子油門，駕駛人可以利用位在方向盤機柱上的兩個壓板來控制變速箱的檔位切換，在系統接受到駕駛人的換檔指令時，電子系統會在剎那間作動附屬的油壓機構來控制離合器與變速箱內齒輪組的變換。除了標準的手動換檔模式外，透過先進的電子程式輔助，駕駛人也可以選擇類似自排般的操作方式，由電腦自行決定變速箱的檔位變換，其甚至還有一個特殊的冬季模式，在起步時自動降低引擎的馬力與扭力輸出，以免驅動輪在濕滑的路面上打滑。透過這具變速箱，車重估計在1.8噸左右的V12 Vanquish仍能在4.7秒內由靜止加速到100km/h，並達到306km/h的極速，讓新車款能夠順利地成為超跑俱樂部的一員。
在底盤配置方面，V12 Vanquish採用的是少量生產的超跑車種最常使用之前後雙A臂懸吊，其支臂部分全都採用輕量化、高強度的鍛造鋁合金材質打造，而懸吊系統的上半部分則是鑄鋁材質。為了能夠控制V12引擎強大的動力輸出，FR配置的Vanquish之後軸配備有齒比3.69：1的限滑差速器（LSD），並且使用電子循跡控制系統在發現驅動輪因為扭力過大而打滑時、適時地利用降低引擎輸出或甚至施加煞車力的方式，讓車輪儘速恢復抓力。原廠配備前255/40ZR19、後285/40ZR19尺碼的YOKOHAMA跑車胎，附有自動電子偵測系統隨時監控輪胎的胎壓與溫度。為了提供該車款足夠的制動能力，原廠在V12 Vanquish上配用了前355mm、後330mm的BREMBO打孔通風碟，採前後皆為四活塞卡鉗的設計。
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