VOLVO S60十月歐陸上市

S70叫lash;成身退，VOLVO進入全新紀元

在行銷學的課本裡面，品牌形象是一個貫穿整體行銷學領域的重要概念，在贏家通吃的社會裡，贏一點就贏很多，比帕華洛帝略差的男高音沒沒無聞，比麥克喬丹略差的球員，收入不到天王的百分之一，因此在傳統領域，有智慧的廠商無不努力塑造自身在市場的利基與定位，JAGUAR是品味，BMW是性能，VW代表平民化，VOLVO是安全……，但是這種情況最近有改變，Jaguar開始做小車，BMW有了第一輛SUV，VW準備進軍超高級房車，VOLVO也開始玩流線造型與性能。


相信許多服膺行銷界大師所言的一定會問：這個世界是怎麼了？

保留家族特色的流暢外觀

不忘記讓人一眼認出這是一輛VOLVO，家族風格的水箱護罩是數十年不變的堅持，中間還有道從右上到左下的斜線，加上置中的VOLVO廠徽，跟BMW的爆牙水箱罩一樣，都是讓人一眼分明的重大特徵，同時被整個鈑金包圍的水箱罩也是最近三年來，高級車常見的設計手法，S60照例援用。頭燈的造型則還是較古板的長方形，與方向燈為一體成形的設計。下方的氣壩面積被顯著縮小，圓形霧燈則被置於兩側，整體觀之，S60的車頭造型與S40跟S80均十分相像，沒有太出人意表的演出。車側腰線的鈑件如同S80的玩法，設計師刻意讓它鼓脹出來，肩線相當明顯，也因此S60在外觀上有著不同於一般家庭房車的強健體質，而如果再到尾部來看，更會發現S60的車身其實相當的寬，甚至比老大哥S80還要寬上些許（編按：S60的輪距也是同級車第一寬。）大面積的尾燈也是跟S80幾乎一樣的長相，但是S60還特地把尾廂高度提高，C柱連接到尾廂門折線的距離縮短，在較低較扁車頭的襯托下，流露出一種如貓科動物獵食前的蹲踞姿態，予人性能房車的聯想，其他競爭對手如C-Class，也有類似的設計。真要談S60在外觀上的賣點，絕對不能不提到它的車頂，特別是從B柱到C柱的部份，VOLVO的設計群，把S60的車頂變成幾乎是一整個弧形的車頂，車頂水平的地方非常之短，過了B柱沒有幾公分就開始緩步向下斜切，也因此後擋風玻璃甚至比前擋要更加低斜，而後窗也幾乎是一個三角造型，這種設計我們經常可以在Hatch-Back或Coupe車型上得見，但是以S60這種房車定位，加上是保守的VOLVO所設計，則絕對令人震撼！或許正如同VOLVO揭示的，他們把S60定位在sporty family cars，一部具有跑車氣息的家庭房車。

舒適與性能各有歸宿

VOLVO有意讓喜愛舒適跟性能的買家通通滿意，因此在S60可以看到內裝有兩種設定，較豪華的comfort內裝，與較跑車化的Dynamic內裝，VOLVO替Dynamic內裝加強了前座椅的側向支撐，同時還把後座，原先舒適版本可供三人乘坐的形式，修改為類似coupe車型那種2+2座，前後各兩張座椅支撐的形式，這樣一來後座乘客也能夠有媲美前座乘客的座椅支撐，但也正因為如此，那位因某種原因而不得不坐的後座第三人可就要非常辛苦了。雖然後座可能因為太過傾斜的後擋而影響後座頭部空間，不過VOLVO也特別提到他們在S60上使用的車艙前移的概念（cab-forward design），整個座艙的位置都要比過去往前挪，也因此後座頭部空間並不會有太大的影響，但說到底，坐進去再跟各位報告囉！

機械性能

新的S60，車身的抗撓性是S70的兩倍，舊款S70的抗撓性為10 k/Nm/degree，S60則可達20 k/Nm/degree，一般四門Sedan的車身剛性約莫介於6-14之間，S60已經遠遠超過平均水準。較佳的車身剛性有什麼好處？除了安全以外，在過彎的時候，懸吊幾何的變化可以更小，組件在車體內的相對位置位移量也更小，可以提供更精確的操控手感，有開過雙B的網友應該很能夠體會這種感覺。新的S60的軸距要比S70略長了5公分，但是前後懸身則要比S70為短，意即四個輪胎要比S70擺的更接近角落，除了在重量分佈上更為有利外，更小的轉向慣性也是這種短懸距車種所能提供的優點，S60可以提供比S70更敏捷的轉向反應。S60的前後懸吊設計與S80幾乎相同，前懸使用的是經過改良的麥花臣懸吊，後懸則是多連桿懸吊。多連桿懸吊設計雖然複雜，但提供了廠商自由設計懸吊，增加懸吊支點的彈性，更可以讓每一根連桿僅需要承受由單一方向所傳遞的力道，像後拖曳臂懸吊，那根拖曳臂的縱樑即需承受上下與左右的不同力量，而多連桿的設計即可避免這種情況。新的S60在懸吊上，還有比S70更低的重心，水平橫向力道的承受能力更強，而外傾角的補償功能也更加強了這方面的支撐能力。S60的前懸幾何也設計成為防潛的形式，可以消弭急減速時的車頭下沈情況，同樣也有防抬起（anti-lift）的功能。S60共有5款5缸汽油引擎可供選擇，其中最強悍者莫過於2.3升高渦輪增壓版本，可以輸出250bhp/5200rpm、33.7kgm/2500-5200rpm的最大馬力扭力，比起過去的240bhp，小幅修改後的RN引擎的馬力小漲些許，但出現時機也稍稍延後（5100rpm→5200rpm），扭力沒有變化。其餘引擎的排氣量、輸出等，為了讓網友閱讀更加方便，我們採用表列的形式陳述如下。這些引擎在V70上也會採用，不過與S60相同，這些稱為RN系列的引擎都會經過細部更精密的調整，除了性能略微提昇之外，特別是在燃油經濟性與空污防治上，也都有更傑出的表現。

在動態安全上，ABS與EBD（煞車力道分配裝置）列為標準配備，STC（穩定與循跡控制系統）也會列為標準配備，至於更高一級的DSTC，則也將成為某些頂級車型的標準配備。

安全設施與內裝配備

富豪靠安全發跡，即使是S60如此的強調運動性格也無法例外，前座，兩階段的雙氣囊與緊縮式安全帶附力量限制器已經是標準配備，而側向氣囊也在某些較高級車型的標準配備清單內，而後座乘客也能受惠的側向氣簾（Inflatable Curtain），在S60上當然也要繼續採用。在後方撞擊下，可以保護前座乘客腰椎的安全座椅也有在S60上出現。另外，VOLVO即將安全的定義予以廣泛化，在北美地區，主要是指美國，S60還可以選擇Call Telematics系統，有點像是GM的OnStar系統，那種整合GPS與行動電話的產品。當發生事故，連接安全氣囊與安全帶束緊器的發報器會記錄從GPS傳來，目前車輛所在的經緯度位置，並且自動撥號，發送簡訊給地面的接收站，待地面站接收到訊息後，工作人員會撥號至車輛內，開啟對話並尋求車主的回應，倘若車主無法做出回應，工作人員會請求距離最近的救護車與警察趕到現場。當然這只是Call Telematics系統提供的眾多服務的一小部分，其他包括行路訊息與尋車等均為Call Telematics所能提供的項目，但仍僅限於北美地區，不過較令人不解的應該是在VOLVO目前已經隸屬於FORD Group旗下一員的情形下，竟然沒有採用自家的WingCast系統，這是有點說不過去的，或許，VOLVO可能任何目前WingCast還沒有發展完備，先用其他的系統來墊檔也說不定，倘若如此，那麼FORD Group的確應該要加快腳步才對。至於其他的配備，包括豪華與運動兩種風味互異的真皮或絲絨內裝，與Sporty風味十足，同級車中尺寸最小的三幅方向盤，跟三種等級的音響等。就拿最高級的Premium來說吧！原廠配置了13個單體（包括中控台上的中央聲道），後一個4*75W的擴大機，還有Dolby Surround Pro-Logic的功能，如果音質能與C70相同的話，應該算是原廠中最佳的音響配置了。

至於像是恆溫空調、One-touch電動窗、電調後視鏡等雞絲……嘿嘿∼，不需要再寫了吧？

超酷五速手排 五速手排有什麼好介紹的？煩請各位看倌注意排檔頭與排檔座的照片，您相信這是一部VOLVO車嗎？全鋁合金排檔頭與排檔座，上面還有金屬凹刻的檔位顯示，實在是很炫，說有多酷就有多酷，不知道各位會不會跟筆者一樣，開始在想像開著有250bhp實力的S60 2.3T5，手按金屬波棍，做出帥氣的退檔動作了呢？不過這些純屬空想，9成以上機率手排型不會引進，我們還是看看較『樸素』的四速手自排Geartronic版本就算了。

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