SUBARU Impreza WRX歷代車款演進列傳(二)

記者:HAYABUSA 2000-08-17

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■第一次小改款(1994年)
到了1994年9月WRX進行了第一次的小改款動作。其中最大的改變,就是增加了引擎的動力輸出,當然,這主要也是受到無論在WRC賽場上或是銷售市場上都是最大勁敵的MITSUBISHI Lancer Evolution的刺激和影響。

Lancer Evolution採用的是2.0升直列四缸DOHC橫置渦輪引擎,雖然在獨特性上不如採取縱置的Impreza,不過在MITSUBISHI優異的渦輪技術之下,使Evolution擁有與一般3.0升渦輪引擎般的強大扭力,出彎時的加速力表現另對手難以追隨其後。再加上2代Evolution在經過改善空力特性之後,原本操控性不佳的問題也獲得了改善。雙方的競爭情勢也就日益升高,創造了2.0升280匹馬力的時代。

小改過後的WRX動力數據為最大馬力260hp/6500rpm、最大扭力31.5kg-m/5000rpm。從數字上來看似乎馬力只小增了20匹,不過實際駕駛時就能很清楚地感覺到新舊車款動力的差異;輪胎尺寸也改為205/50R16,WRX-RA的轉速限制也由7000rpm提昇到7500rpm。第一次接受小改款的WRX,可說是WRX 8年來歷代車款中在整體平衡上最受好評的一款。
■WRX RA STi版登場(1994年)
在SUBARU出了260匹的WRX之後,STi也再接再厲,於1994年11月緊接著推出了WRX的旗艦級車款「Impreza WRX type RA STi」。

不過,RA-STI與之前的WRX STi版本在銷售目的上有一些不同,每個月只限量生產50台,而不像一代WRX STi一樣採到下一次改款動作為止的接單期間限定生產方式。本車型與原廠版RA一樣,都是以在越野耐力賽或其他公路競技中取得勝利為目標的競賽專用版本。

既然是競賽用取向的車款,其內部的機械結構和配備自然是優的不在話下;新設計的輕量鍛造活塞、耐長時間高轉速運轉需求的汽缸頭、STi原廠引擎電腦套件等,都能讓賽車玩家為之垂涎不已。

此外,中冷器上也換上了大面積的噴嘴,中冷器冷卻用水的水箱容量也加大,延長噴水的時間,增加冷卻效率。而為了抑制冷卻水溫,在散熱器上也裝上了雙冷卻風扇。在經過一番改良之後,RA-STi拿出了最大馬力275hp/6500rpm、最大扭力32.5kg-m/4000rpm的成績,距離日本的280匹馬力自主規制值只有5匹,距離2.0升280匹馬力的時代越來越近了。


不過,真正教車迷們欣喜若狂的並不只有引擎,而是難得出現在市售車種上的駕駛者控制中央差速器。以RA STi來說,驅動力 是以前35:後65,接近FR車的驅動力分配設定,但是在行駛中透過手動中差鎖定控制,可以自由設定FF、FF趨向之4WD、扭力平均分配之4WD、後驅趨向之4WD等各種驅動力分配模式。在煞後煞車進行甩尾動作時,中央限滑差速器解除裝置則可以將鎖住傳至後輪的驅動力(使後輪驅動力為零)。後輪差速器則搭配雙向四齒式限滑差速器(LSD),提昇油門控制轉向的表現。在底盤方面,則裝上了由石墨及鋁合金等複合材質製成之扭力桿等配備。

除了在機構配備上大幅充實之外,外觀上也比一代STi更為搶眼。其中最大的特徵莫過於車頂的通風口了,對於開一般市售車的車迷而言,或許早已習慣了車內的冷氣空調,不過對於經常需在酷熱氣候下所舉行的越野賽而言,這個通風口可是車手獲得涼爽清新氣流的重要管道。

以RA STi為基礎的WRC廠車,在1995年首次為日系車廠拿下了當年WRC大賽冠軍,也讓SUBARU一躍擠入世界一流賽車名廠之列。
■WRX STi版第二代登場(1995年)
到了1997年8月,在眾多車迷們的期待之下,第二代的WRX STi版本終於推出了。二代WRX STi在車型上共有房車與旅行車兩種。房車車型與RA STi同樣為275匹馬力,旅行車型則在強調中低轉速扭力之下出力為260匹馬力。許多在RA STi上的配備如手動控制中差、快排等都同樣被移植到二代WRX STi身上。

在外觀上,最受人注意的就是由義大利SPEEDLINE所設計的16吋鋁圈(與WRC廠車鋁圈為相同的設計);另外,二代WRX STi還有一款全車身貼上555貼紙的車款,加上SPEEDLINE的鋁圈之後,就彷如廠車的look版。

除了WRX STi一般版進入第二代之外,Type RA STi版也同時進入第二代,不過與一代幾乎沒有什麼差別。
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圖為WRX STi第二代各款車型

列傳綜覽

SUBARU Impreza WRX歷代車款演進列傳(一)

SUBARU Impreza WRX歷代車款演進列傳(二)

SUBARU Impreza WRX歷代車款演進列傳(三)

SUBARU Impreza WRX歷代車款演進列傳(四)