【集體評比】入門小車評比 預算等級 50萬

市場現有小車能滿足您的慾望嗎?

記者:文/ Vincent、整理/Ero 2005-09-07

如果您只有四十餘萬的購車預算,看來看去,也只有韓國車HYUNDAI Getz 1.3、KIA Euro Star 1.1(韓國進口)等少數車型可以選,日系車有SUZUKI Solio及NISSAN March盤據1.3市場,除此之外還有「最低售價不到30萬」的FORMOSA Matiz 0.8。


這五部車就是目前台灣最入門的乘用車,其中有幾個特點:

其一,這五部車通通都是五門掀背設計(Getz還有三門掀背車款),昔日「掀背車是售毒藥」的迷思必須修正,入門等級車款只要價格夠便宜,四門、五門都可以,事實上五門的實用性比四門更高。

其二,這五部車除了NISSAN之外,都非出自台灣五大車廠之手,事實上March也是銷售長達十年的舊車型,換句話說國內五大車廠近幾年相繼棄守1.3乘用車市場,主因是利潤太差,取而代之者正是韓國車。

其三,1.3小車市場每月仍有兩千部以上的新車掛牌數量,而且某些車型售價也高達45萬。目前1.6房車都有減配備降價50萬內求售的現象,同樣是50萬等級的1.5房車僅有TOYOTA Vios一枝獨秀每月熱賣2000部之譜,小車未必沒槁頭,如何減低成本、穩定市場佔有率成為獲利關鍵。

其四,不管韓系車銷售、廣告、包裝、產品力多麼優秀,1.3銷售冠軍仍是日系的Solio,而且銷售量經常超越對手兩倍之多,韓國車真的有罩門死守不住?只要是日系車就很好賣?個人角度來看,韓國車不止品牌弱勢而已。


HYUNDAI Getz 1.3

韓國車值不值得買?這重責大任都託付在Getz身上!有這麼嚴重嗎?品牌形象應該是從「大」車型來看吧!不過您有6、70萬的預算,會買韓國轎車還是FORD、NISSAN?超過60萬的韓國車只有在「沒有日系天敵」的前提下才賣得出去,所以最暢銷的韓國車非Getz莫屬,換個角度想,韓國車的口碑都靠Getz當傳播媒介!

幸好Getz很爭氣,韓國的造車工藝就是「剛性、寧靜度是用車重(鋼材、吸音棉)堆積出來的」,Getz這兩方面的表現可圈可點,空間機能優異、造型設計特殊,也是韓國車的賣點。Getz的出現理應讓March無地自容,Getz空間大、機能強、舒適性較佳、車型較新、操控性也不含糊,價格及配備相近,但兩者銷售成績卻平起平坐。主因是March造型小巧討喜,深得女性買家青睞,Getz陽剛味較重,並不利小車市場訴求。另一個重點還是日系車的信賴度依然高於韓系車,也可以說NISSAN的品牌形象還是在HYUNDAI之上。

此外動力性能不佳也是Getz的罩門。小車最大優勢就是在市區鑽行,March起步加速快,以刁鑽出名。Getz受到高車重及引擎低轉速扭力不佳的拖累,兼影響油耗表現,日系車動力系統優勢依然是韓國車的夢魘,Getz應換上排氣量更大的1.5或1.6引擎應戰,只是售價優勢將不存在。

2
▲2
.350
2
▲2
.350
2
▲2
.350
2
▲2
.200

HYUNDAI Getz

車身尺碼

3810*1665*1495

車重

1086

軸距

2455

引擎形式

SOHC L4 1341

最大馬力

80.8hp/5500rpm

最大扭力

11.9m/3200rpm

售價

39.947.9


KIA Euro Star 1.1

非國產化但售價依然實惠的韓國進口車,雖然沒有「日本進口」這麼具有說服力,但此車幾乎是進幾台就賣幾輛,每月交車數量也有兩百以上,不只是價格便宜,此車排氣量未超過1199㏄門檻,稅金非常划算,而且加速性能一如1.3車型一般暢快,這乃是變速箱齒比綿密、車輕、SOHC每缸三汽門引擎低轉速扭力佳的緣故,市區行車及爬坡夠實用,只是高速行駛引擎轉速稍高,比較吵、比較耗油,極速當然也低,但絕對能破120㎞/h。唯此車排氣量只有1.1,高乘載時動力負擔特別明顯,畢竟小排氣量車型加速性能是靠「輕」的優勢,輕車體油耗也低。

韓國車的進步,Euro Star也是代表作,車雖小,確有小型房車寧靜度,引擎震動抑制也非昔日小車抖抖派,操控也有水準以上演出,車室長度、寬度和March一樣小,行李廂空間也不大,但車身小停車便利,市區鑽行犀利。不過Euro Star空間高度比March好太多,就算是身高180㎝的駕駛也沒問題。

圓潤的Euro Star在小車市場比Getz更具有造型優勢,尾燈巧妙的☆造型設計,更容易吸引眾人目光。看膩了March、不喜歡Solio方正格局,不妨考慮帶有VW Polo味道的Euro Star,雖然是進口車等級,但售價很國產化。



2
▲2
.350
2
▲2
.350
2
▲2
.200
2
▲2
.395

KIA Euro Star

車身尺碼

3495*1595*1480

車重

900

軸距

2370

引擎形式

SOHC L4 1086

最大馬力

64hp/5500rpm

最大扭力

9.8m/2800rpm

售價

37.549.9


SUZUKI Solio 1.3

從Solio月銷售破千的成功案例,應該是促使TOYOTA未來推出五門掀背車的源動力!Solio這種方方、正正、短短、窄窄、高高已是新世代都會迷你車寫照。事實上Solio並非日本當紅小車,其風光的時代已經被TOYOTA、DAIHATSU、SUBARU等品牌搶去,而SUZUKI也推出其他更新的小車應戰。日本小型車主戰場還是在排氣量1.0以下更小、更省油、更好停車的規格設定,台灣還沒擁擠到需要引進日本K型車的地步。

Solio在台熱賣有四大因素,其一是日本車型,包括造型也是標準日式小車風味;其二是空間高度比Getz、March、Euro Star甚至2.0房車都大,有休旅車的高度境界;其三是動力充沛,此1.3引擎為少數小排氣量DOHC設計,轉速可達7000rpm,搭配密齒比變速箱,高轉速威力猶如1.6動力,相當迎合年輕人口味。此外Solio設計正好搭上「休旅RV」風潮,事實上這僅是一部小排氣量乘用車,休旅車應該符合長途行駛乘坐舒適、空間充裕、車室寧靜,Solio這方面只能說差強人意、未臻完美,但其他方面如車室機能優異、頭部無壓迫感、置物空間多變、後座椅變化多樣等,Solio也堪稱「窮人休閒最佳良伴」。

改裝亦是促進Solio銷售長紅的動力之一,因為改裝的「傳染力」非常強,如同當年HONDA改裝Civic一樣,年輕人總是會找能改、好改的車型下手。事實上Solio的操控性能不及Getz或March,組裝品質也不是很優異,舒適性也沒比Getz好,雖然是小車銷售冠軍,並非無可挑剔。但「選小車挑空間最大者」「買小排氣量找加速最快者」成為新購車定律,如同「音響器材同價位挑噸位最重者」,Getz在此定律下硬是吃了一記悶棍。但Solio也別太得意,屆時HONDA、TOYOTA紛紛推出新款小車,那就是「撿便宜看品牌形象最佳者」!



2
▲2
.350
2
▲2
.350
2
▲2
.350
2
▲2
.350

SUZUKI Solio

車身尺碼

3575*1600*1705

車重

935975

軸距

2360

引擎形式

DOHC L4 1328

最大馬力

83.5hp/5500rpm

最大扭力

11.2m/3500rpm

售價

42.844.846.8


經常被遺漏的兩部冷、冷、冷門車型

NISSAN March已經在地球上存活十年以上,簡單描述就是可愛、輕巧、省油、好鑽、好停、起步加速快、操控靈活,不過空間偏小、隔音不好、車型也老。喜歡March的人早就買了,舊車主換車也不太可能再買一部March,所以此車銷售就是不上不下、不好不壞,偏偏裕隆又不打算引進新March。

如果您就是偏好這種矮矮、圓圓的小車,其實還有一部車經常被人遺忘∼DAIHATSU Sirion,號稱「外星人」,乃日本進口,DAIHATSU乃TOYOTA旗下專門設計小車的品牌,只是台灣的代理商非常低調,但是Sirion的車主都沒啥好抱怨的。因為此車同樣擁有Solio高達七千轉的DOHC 1.3引擎,加速暢快;操控一如Getz、TOYOTA Vios一樣好駕馭;車室空間比March大,和Getz相差無幾;組裝品質乃「日本進口車」等級。換句話說Sirion集各小車之優點,動力、操控、空間、品質、油耗、造型樣樣都行,唯有空間比Solio略小,售價比所有國產小車略貴,但還是很多人覺得買此車很划算。只是此車維修、銷售據點少,廣告也少,可說是相當冷門,所以只有在台北市出現機率較高且維修較方便,但買此車很少有抱怨、後悔的。



2
▲2
.350
2
▲2
.350
2
▲2
.350
2
▲2
.350

NISSAN March

車身尺碼

3720*1585*1430

車重

865

軸距

2360

引擎形式

DOHC L4 1275

最大馬力

75hp/6000rpm

最大扭力

10.5m/4000rpm

售價

40.844.5



2
▲2
.350
2
▲2
.350
2
▲2
.350
2
▲2
.350

DAIHATSU Sirion

車身尺碼

3660*1665*1550

車重

940

軸距

2430

引擎形式

DOHC L4 1298

最大馬力

87hp/6000rpm

最大扭力

12.24m/3200rpm

售價

49.852.8



如果您喜歡Solio這種高車身、短車體、卻又不滿意過度方正的格局,還有一部義大利車FIAT Panda也是走高車身、略方正設計,只是冷門程度和DAIHATSU有拼!Panda的特色在於內外造型設計出類拔萃,有點怪、有點不平衡、有點突兀,但還是忍不住想多看一眼,您可以說這是義大利設計很「機車」的地方,但總是能成為視覺焦點。此外實用性也是Panda的主要訴求,包括空間大、操控靈活還有動力充裕。雖然只是一顆1.3小引擎,卻用上罕見的五速自動手排系統,目前國內1.3車型清一色四速自排都不敵此五速機構的齒比設定,只是識貨的行家非常少,畢竟很少有人體驗過自動手排的威力。Panda目前祭出各種優惠方案企圖打響品牌知名度,買此車除了維修據點少外,其實價格方面還蠻划算的,畢竟是義大利設計,品味非一般日系、韓系車可比擬。

2
▲2
.350
2
▲2
.350

FIAT Panda

車身尺碼

3538*1578*1540

車重

860

軸距

2299

引擎形式

SOHC L4 1242+五速手排/五速自動手排

最大馬力

60hp/5000rpm

最大扭力

10.4m/2400rpm

售價

49.853.8

 

2
▲2
.350

您滿足現況了嗎?

以上車型如果能滿足您的需求,那表示您真的是「清心寡欲」「無欲無求」!那筆者的入門小車基本必備條件為何?當然不能要求入門車要比照3.0房車的舒適度及加速性,更不可能奢求空間上的平等,但小車並非都是小格局,像VW Golf五代已經有大車的寧靜度、加速度、碎震抑制能力、質感、多項實用配備,只是價格也足以買一部國產3.0房車!所以筆者在此要提出的條件乃是全球車壇已經存在的技術或產品,而且是50萬等級「合理的要求」,並切合台灣用車環境需要。

※ 排氣量在1199以下的1.2引擎:台灣特異的稅金制度下,買1.3小房車和TOYOTA Altis 1.8每年所要繳納的稅金是一樣的!所以小車選排氣量1199㏄者最划算,每年只需繳納8640元稅金,比起1.2∼1.8等級節省3280元。這級距的乘用車款目前只有台塑Matiz及Euro star,但前者排氣量才0.8!後者1.1也未及1199㏄的界線。之前有OPEL Corsa 1.2等少數車款遊走在此「邊界」,但目前情勢罕有國產車廠願意投資生產1.2小車,因為這種車型售價約莫38∼40萬,並沒有豐厚利潤可言,只便宜了消費者而虧了製造商。

2
▲2
.350

FORMOSA Matiz 0.8

※ 使用CVT變速箱:以小車文化最興盛的日本而言,排氣量低於1000㏄的車款相當多,有加渦輪提昇動力者,但清一色都將車體高度輕量化降低動力負荷,不過非常關鍵的要素還是在變速箱,四速自排已經被淘汰了(台灣多山的環境四速自排並不合宜)。取而代之者為CVT結構。鋼帶式無段變速系統具有極為綿密的減速比特性,減速調整範圍又廣,能讓引擎維持在最佳效能工作轉速持續行駛,達到省油、最佳扭力輸出功效,而且減速比變換時毫無震動。但國產車中竟然只有MITSUBISHI Lancer車系採用CVT變速箱,以目前CVT技術之純熟,其實小車都應該使用CVT,當年March的NCVT高故障率已經不存在。之後HONDA FIT 1.5、TOYOTA Vitz 1.5可能都會採用CVT變速箱,這才是小車變速系統的王道啊!

2
▲2
.350

MITSUBISHI的鋼帶CVT系統

※ 後懸吊採用扭力樑、圈簧與減震筒分離設計:以目前小車銷售冠軍Solio來看,後懸吊乃普通的固定軸結構,至少要有Getz的扭力樑設計才能兼顧操控與舒適,而且還要加上圈簧與減震筒分離設計,才能有更大的行李廂空間及後座乘坐空間表現,只是這一切都是成本考量,但筆者已經不奢望更昂貴的SLA長短臂多連桿+大型副樑+防傾桿+圈簧與減震筒分離之獨立懸吊(FORD Focus等級),其實小車用扭力樑結構就足以應付國內市場需求。

2
▲2
.350
2
▲2
.350
SUZUKI Solio的固定軸懸吊 GetzEuro StarSirion都採用扭力樑+圈簧、減震筒分離設計


※ 車室空間向上發展:小車便利之處就是車短、車輕、好鑽、好停又省油,但要兼顧大空間需求,寬度空間拓展範圍很有限,唯有向上發展才能大幅增加車室空間,但必須犧牲些許操控性能。因此Solio的成功並非偶然,日後新設計小車也都將是高高短短的,事實上高車體能帶來更佳的行車視野,也方便全車乘客欣賞窗外風光。

HONDA、TOYOTA、SUZUKI都將推出新款小車,極可能出現CVT系統,讓1.3排氣量也有1.6的性能,對現有車型不滿意者不妨等到年底新車上市後再決定。目前能源危機意識趨於明顯、油價物價節節上漲之際,小車絕對是省錢重要指標。