Cooper S先天難纏過彎最犀利？

▲.MINI的蛻變不僅將堅持更為放大，也融入了前衛科技的技術。

如果有過駕駛Go-Kart經驗，看一下MINI Cooper S的軸距與輪距的比例，大概就知道Cooper S開起來感覺怎麼樣，然後再另外去想樣加裝機械增壓的MINI會變成怎樣…。

MINI Cooper S的操控表現在Cooper之上，憑著前不久才試駕過Cooper的印象，相信在更強大動力之下，Cooper S讓人感覺有「改裝車」味道應該會更明顯，因為原廠十七吋的大腳、因為懸吊行程並不長、因為Cooper車上已經幾乎感覺不到普通市售車的行路反應。

從基本數據可以看出Cooper S一定是很難纏的對手，當馬力車重比很理想化，動力夠強而且底盤條件足夠讓動力發揮，相信在馬力車重比條件最佳的Clio RS面前依然能保有極高戰鬥力，何況在這全程盡是中低速彎道的山路上。

極端！選MINI Cooper S不須任何理由

▲從某個角度望去，MINI頭燈長得還有點「保時捷」，但是原廠並未配備HID，選配需額外付費三萬多。

論特色，Cooper S最極端！雖然是由德國人所做出來的英國車，但新一代MINI車上仍可以見到很多被保留的傳統，其中被保留特色之一就是「懸吊行程夠短」，偏偏惡操之下還不會觸底，厲害就在這個地方，小小車體竟搭配十七吋大腳，搞得山路上路面不平轉彎時頻頻出現「神經質」特性，不過開起來確是件非常爽的經驗。

Cooper S最有意思就在駕駛過程，機械增壓將動力推至高轉速過程中，會辦隨著一陣猶如電動車的馬達高頻聲，轉速愈高愈明顯，相對路感也會增加駕駛人所需要的路感。傳遞過於迅速、直接，試駕後只會有這樣的感覺，尤其短軸距配上寬輪距，過彎不需要考慮太多，但是駕駛人也要有點實力與觀念，否則在彎道過程有很多小地方都會讓駕駛做出錯誤判斷。

如果要說難開，Cooper S在三部車中最難開也最不穩定！懸吊行程夠短容易顛，四輪著地位置接近方形動態特別敏感，過彎角度不對一旦轉速過低增壓動力就會受影響。原則上開MINI需要用比較隨性的態度，過於急躁或者求好心切的開法都不是好事，類似Go-Kart配置的新MINI可以在山路上開得很快，卻也最容易開太快，十七吋胎重點在於玩樂性質而不是玩命，要開好Cooper S請先搞懂Go-Kart的駕馭觀念。



續下篇--【集體評比】三強頑抗！(四)

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