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操控特性 “兩部車的操控性都很棒，JAGUAR S-Type有六速ZF自排變速箱以及英國式的懸吊調校，M-BENZ E320則運用了大量新科技，Airmatic DC類主動氣壓懸吊讓我們感受到時代的進步。” 以國內的消費屬性而言，中大型房車的市場多半不在乎操控性，而講究舒適氣派與豪華，然而這兩部車早就凌駕那些庸俗的思考層次。S-Type擁有貴族般的外觀與內裝陳設，擁有強大的240匹馬力AJ-V6引擎，如果配上軟綿綿的懸吊系統，像話嗎？E-Class儘管是企業家的最愛之一(不承認自己年紀大到需要開S-Class的人，必定開E，而且是自己開)，舒適性與操控性兼具的傳統，不但能與主要對手BMW 5系列相抗衡，全新的E-Class已經明確地超越現行5系列，BMW只好等新5系列出來雪恥了(再等兩年就有了)。
 ▲JAGUAR S-Type 3.0的AJ-V6引擎屬高性能調校，最大馬力240hp/6800rpm，最大扭力達300Nm(30.6kgm)/4100rpm。言歸正傳，本期附贈的VCD請讀者務必先看一下，我們針對這兩部車進行了一對一的加速、高速蛇行、一般道路行駛等比較，有很深入的實戰解說。在此為大家做個簡單的結論。
 ▲E320搭載3.2升V6引擎，最大馬力達224hp/5600rpm，最大扭力315Nm(32.1kgm)/3000-4800rpm。E-Class由於有了Airmatic DC類主動式氣壓懸吊系統，運用氣體壓力做為彈簧，運用各種閥體與微電腦控制氣體壓力以及避震器液壓油的阻尼值，Well，實在太先進了，三種模式隨時可切換，還有什麼好挑剔的呢？在全自動的「天鈎模式」中，懸吊系統會隨著路面的變化進行自動調整，由於是接受訊號之後經過運算後才調整，因此才稱為「類」主動懸吊。然而實際行駛時這個模式都偏向舒適性，並沒有明顯的軟硬差異。手動模式有兩段，在排檔桿後方的按鈕上有燈號顯示，第一段的時候感覺跟JAGUAR S-Type差不多，硬朗中仍保有些舒適性，第二段時，哇靠，超硬的，跟N組改裝房車有得拼。基本上既然買了E系列，就一定要選配這套Airmatic DC系統，不然就等於少買半部車，也無法體會E系列為人類帶來什麼駕駛新境界。
加速測試 ▲國內引進的E320為Avantgrade款，內裝為黑灰搭配深色飾板。“上個月我們測試S-Type 3.0跑出0-100km/h僅8.41秒的佳績，本此由於測試場地略有坡度，測試條件也不相同，成績比較差，僅9.36秒。E320在同樣的條件下測出了8.42秒。不過，兩部車的煞車距離一樣地短，僅需39公尺。”
 ▲S-Type的鳥眼楓木飾板可是貨真價實的純手工製品，皮椅也採用Connolly高級皮質。煞車測試時兩車都有100-0km/h煞停距離僅39公尺的佳績，不過E320由於SBC的輔助，只要快速踩下煞車，踏力不需太重，便會自動地發揮強大的煞車力道，一直到停止為止；S-Type就比較傳統，雖然也可以有同樣好的煞車性能，但還是需要全力以赴的踏力，才能確保煞車距離。不過S-Type的煞車比較直覺，至少能直接與車子溝通，E系列的SBC精準無比，但好像要給電腦猜對了才算數，比較敏感的駕駛不小心踩太快，恐怕後方跟車的要小心一些了。
結論 “如果真的要從兩者選其一，預算無限的話我會買E320 Avantgrade加選Airmatic DC以及豪華座椅，但需加價16.2萬。否則S-Type 3.0是最有價值的選擇。幸好我還不需有這種煩惱。”
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