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汽車不管外型內裝怎樣，真正關鍵還是行路性表現，這點也是編輯部對於FORD這輛史上最佳房車的期待重點，於試車拍攝動態時，我們採用數位、攝影機雙機啟動方式，與過去不同的，既然是集評就要有兩部以上的奔走畫面，編輯部採用兩車共同起跑方式出入彎道，特定路線上幾乎以油門到底的方式測試極限，兩車追逐危險性高但卻能清楚比較出箇中差異，當然試駕的結果我們並沒有推翻其他汽車媒體結論，FORD Mondeo Metrostar以良好穩定性和充沛加速性大獲全勝！
●Mondeo Metrostar FORD Mondeo Metrostar全車都是新設計，包括了新底盤、新車架和新引擎，捨棄過去的Z-TEC系列引擎，這次使用強調扭力輸出的Duratec HE系列DOHC 2.0引擎，其最大馬力148hp/6000rpm，最大扭力為19.8kgm/4500rpm。在編輯部內有兩位都是前Mondeo車主，加上筆者過去試駕經驗Mondeo操控加速實力都不差，可惜地是那具遲鈍出名的四速自排變速箱，將引擎動力啃得一滴不剩，加上近一噸半車重更是雪上加霜。新車型原廠強調引擎採用鋁合金材料減輕了18﹪重量，反置設計大幅提昇燃燒效率且變速箱之換檔邏輯重新設定，使Mondeo Metrostar可達經濟、高輸出雙贏局面。 FORD原廠熟知鋼性對車輛動態的影響，在材料技術大幅進步後，一系列推出的產品單就操控面來說均獲得改善。底盤方面Mondeo Metrostar採用新設計的C3P輕量化高鋼性底盤，另副車架也採用與車身本體分離設計，主要是加強Mondeo Metrostar車身鋼性，有效阻隔來自引擎和輪胎共振和噪音。懸吊機構則是前麥花臣後多連桿附防傾桿設定，原廠表示如此將可為Mondeo Metrostar爭取更優越的行路表現和舒適性，加上十六吋鋁圈和205/55R16輪胎輔助、國外多家媒體專業背書，編輯部對Mondeo Metrostar的能耐抱持著高度期待。
●Accord Accord威名如雷貫耳，在過去2.0戰國時代中擁有個性、品味兼具；並提供最佳駕駛樂趣的車輛，就是HONDA Accord。動力系統上使用的是附VTEC機構、Progress-DC的2.0直列四缸引擎，VTEC系統擁有在全速域狀態下，控制引擎汽門開啟時機的特色，如此可讓車輛在中、低到高速均可獲得完整的動力傳輸，該引擎最大馬力150hp/6000rpm，最大扭力為19.0kgm/5000rpm，印象中在高轉速條件裡Accord的加速相當銳利，這次小改款該車在機械上的變化，包括降低爆震的抑制系統、低噪音量與震動的系統控制，這其中可強化動力傳輸線之剛性、重心設計曲軸連接桿活塞、新感應系統，原廠表示在車輛靜塑性上有效改良的部分達九項，以創造絕佳之乘坐品質為要。 搭配VTEC引擎高轉速域動力輸出，雙A臂和五連桿懸吊結合是該車款另一特色，過去Accord操控口碑相當不錯，在同級2.0升房車中是少數操控與舒適兼具的優質車種，在這次集評中Accord也是唯一使用前雙A臂機構的車款，同時HONDA為Accord設計的高鋼性浮動式副車架，也是阻絕引擎、懸吊震動衝擊的設計，這些在操控上所下的叫lash;夫和設計，對上煥然一新的Metrostar，也是編輯部評比的焦點所在。
●Cefiro NISSAN Cefiro是集評對手中，唯一採用V型六缸引擎配置的車種，講究的是寧靜、安逸的運轉效率，該具VQ系列3.0引擎曾連續六年獲選為「十大最佳引擎」，以筆者當日VQ2.0DE車款試駕感覺雖不及3.0平順如絲的運轉品質，卻也有在寧靜度領先同級的絕對優勢。該引擎最大馬力150hp/6400rpm，最大扭力也有19.3kgm/4000rpm水準，不過面對Accord與Metrostar兩部運動性能不錯的車型，編輯部並不看好Cefiro在操控動力方面會有多搶眼的演出。 底盤設定上Cefiro採用偏舒適性打造，前輪為獨立麥花臣後輪為改良式QT多連桿，設計中心經過實際路面測試與計算，調整QT連桿支點讓過彎側傾重量分佈後軸以降低側傾，並保持輪胎與地面接觸最大面積，以求取大車身在彎道出入時的穩定性和乘客舒適性。
●PERFORMANCE TEST ▲台灣福特表示「歐規Mondeo 2.5 V6 ZETEC S」車款隨後就到！喜好性能車的買家多等一會兒首先Mondeo Metrostar、Cefiro兩車採一前一後同時起步，都鎖定一檔位置拉到斷油轉速高速過彎，在車輛達到四千轉以上推力明顯增加，油門增加到一定程度空調自動切斷，在60km/h時速狀態Cefiro車頭已在Metrostar旁消失，約五十米直線加速道進入第一個彎道已經拋離Cefiro，當Mondeo Metrostar車體聽話地拖過兩個彎欲帶出彎道時，卻看見Cefiro正在照後鏡中扭動巨大身軀的側傾現象，Mondeo Metrostar衝過坡道後，穩穩轉進急左彎向直線路段前進，耳後傳來Cefiro偏長懸吊行程因上下坡道產生的著陸撞擊聲，隨之而來的是駕駛必須不斷修正轉向，方可將Cefiro勉強導進下個入彎點。 接下來Accord上陣，同樣採先後出發順序，就由Accord追Mondeo Metrostar看差距如何，在起步階段兩車還有得拼，可以看出關鍵就在入彎後，Mondeo Metrostar不但可以更晚煞車而且入彎速度更高，此時的Accord輪胎已經是慘叫連連，勉強帶過兩個彎後衝過坡道，此時的Mondeo Metrostar早已出彎揚長而去。前後嘗試幾次結果皆然，在幾次可以發現Mondeo Metrostar入彎幾近極限，只見車尾一甩又刁鑽的進入彎道中，我想在短時間內，國內其他同級車種要有類似的動態表現應該不太可能。
●結論 Mondeo Metrostar新一代變速箱效果卓越，從換檔震動抑制到反應均達上乘水準，偏扭力取向的都會設定，在中低轉速域便可搾出相當推力，讓Mondeo Metrostar在短暫起步時間內速度攀升，而高鋼性車體輔助和沈穩的輪胎鋁圈搭配，使車身過彎極限提高，你可以感受到轉向時車尾輕微的一甩，高速下就將車頭導向出彎路線，若駕駛在油門和煞車良好配合下，編輯部成員都認為入彎車速還可以再增加，這是Mondeo Metrostar的彎道動態反應。至於中高速方面就是Mondeo Metrostar較為遜色的部分，也連lash;是引擎曲線修正或排氣量限制，該車在突進100km/h時速後加速力道趨緩，看看車重高達1430公斤，排氣量也不過1999c.c，還能對它有啥奢求呢？想快就再多等一會兒，台灣福特表示「歐規Mondeo 2.5 V6 ZETEC S」車款隨後就到！在公路巡航和高速衝刺彎道時，筆者一行人驚覺Mondeo Metrostar的優越隔音效果，將外界噪音擋得滴水不漏。在彎中我們油門到底時，駕駛者Sean坐在車子裡可感覺引擎輕微咆哮但聲浪還在可接受範圍，沒想到事後路邊的攝影師Vincent說Mondeo Metrostar發出的引擎運轉聲非常駭人，所以這具四缸引擎噪音大是事實，但也讓我們不得不注意車子火牆隔音做得非常好！
整體來看Mondeo Metrostar動力輸出操控性，在2.0房車裡面Mondeo絕對是冠軍，沒有亮眼的數據全賴原廠技術補助，柔軟的懸吊設定保有相當舒適性，高鋼性車架與較大的輪胎為其高速穩定和彎道轉向拔得頭籌，最重要的是驚人省油性，歷經了全程大腳油門、全天候空調伺候之殘酷試煉下，12.5km/l平均油耗數據應該不假，這對重視經濟效率的家庭買家來說太重要了，原廠並強調引擎24萬公里或十年免調校保證，可見FORD對這具引擎表現深具信心，但經過一連串測試後仍有話要說，首先就是與上一代相較Mondeo Metrostar轉向變輕了，但在高速行車時手感又變得過輕，至於引擎低速扭力化換得中低速性能，不過起步佳但高速無力是否大家都能接受呢？這問題值得探究。
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