【集體評比】RAV4 & JP & Kyron荒野會戰(上)
東亞三雄 越野實力大車拼
記者：文、圖/蔡國彥、整理/Ero 2008-10-09 | |
看慣了汽車類雜誌對於SUV的評比，盡是對0~100加速、油耗表現、乘坐人數等項目在做測試，卻鮮少有人針對SUV越野的運動性能做評比，長久下來，難怪2WD的車款都可以自稱為SUV了。
一開始還是得來說文解字一番，SUV一詞源自於美國是Sport Utility Vehicle的縮寫，照字面上的解釋就是「運動類型的多功能車輛」，不過這裡Sport的意思是指可以在荒山野地裡自由行走，所以只要是SUV，就一定要是具有越野能力的多功能車輛。
不過近年在車商或是車主刻意的炒作下，部分僅有些許越野性能或著甚是僅有2WD未俱備越野能力的車輛，都要参一腳自封為SUV，搗亂市場之餘順勢拉抬一下自己的聲勢。因看不慣讀者繼續被誤導，所以一定要在此提出來重申一番。
再嚴格一點定義SUV：SUV是採用大樑式底盤(Full-length frame)或是強化底盤懸吊過後的四輪傳動車，需具備良好的越野能力愈拖曳能力。現在一些使用轎車底盤的SUV只能算是Crossover跨界車種，這類Crossover通常不具備良好的越野能力與拖曳能力。
上個月RAV4剛上市，趁著剛上市來界定看看RAV4可否稱做是SUV呢？，順便商界SUZUKI Grand Vitara JP與SSANGYONG Kyron共三輛車，相互較近出來做個越野集評的單元吧！
越野的基本條件
TOYOTA RAV4 2.4 4WD
RAV4佔最大優勢在於他有一套體質不錯的四輪傳動系統，靠著主動分配驅動力量的ATC系統，有效率的將動力分配至需要驅動力的輪上；加上強制的將中央差速器鎖定，強迫ATC直接對前後輪做動力輸出；另外RAV4的前輪還配備了Auto LSD自動防滑差速器，可在需要時降低前輪打滑空轉輪，使得僅剩一前輪仍有驅動力。因此就資料看來RAV4理論上是有一定不錯的越野能力。
▲2
.600
|
TOYOTA
RAV4 2.4 4WD越野履歷
|
|
引擎型式
|
直列四缸DOHC
|
|
燃料別
|
汽油
|
|
排氣量（cc）
|
2362
|
|
缸徑×衝程（mm）
|
88.5×96.0
|
|
壓縮比
|
9.8:1
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
170/6000
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
22.8/4000
|
|
驅動方式
|
ATC
4WD主動式扭力控制四輪傳動
|
|
變速箱型式
|
Super
ECT Gate Type四速自排
|
|
懸吊系統
|
前：獨立麥花臣式附防傾平衡桿
後：獨立雙A臂式附拖曳臂及防傾平衡桿
|
|
長×寬×高（mm）
|
4625×1855×1720
|
|
前/後輪距（mm）
|
1570/1570
|
|
軸距（mm）
|
2660
|
|
煞車系統
|
四輪碟煞
|
|
迴轉半徑（m）
|
5.6
|
|
車重（kg）
|
1630
|
|
油箱容量（L）
|
60
|
|
輪胎尺寸
|
235/55R18
|
|
接近角（°）
|
29
|
|
穿越角（°）
|
--
|
|
離開角（°）
|
25
|
|
最低距地高（mm）
|
190
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
115
|
SUZUKI Grand Vitara JP
JP的優勢在於現行的2.7升V6引擎，以大排氣量V6相較對手的2.4升直四引擎，不免有大吃小之嫌，等這幾個月JP 2.4升上市後，才算是公平的競爭。除了引擎動力外，JP仍有不錯的四輪傳動系統，配合適合越野的進入角與離開角，使之越野時不必像其他車款一般耽心底盤與地面凸出物的搏鬥的情形。容易提升車輛本身的越野戰鬥力，改裝配件蓬勃這又是JP的強項。
▲2
.600
|
SUZUKI
Grand Vitara JP越野履歷
|
|
引擎型式
|
V型6缸DOHC
|
|
燃料別
|
汽油
|
|
排氣量（cc）
|
2736
|
|
缸徑×衝程（mm）
|
88×75
|
|
壓縮比
|
9.5:1
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
187.6/6000
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
25.5/4500
|
|
驅動方式
|
全時四輪傳動附中央差速LSD鎖定
|
|
變速箱型式
|
五速自排
|
|
懸吊系統
|
前：麥花臣
後：多連桿
|
|
長×寬×高（mm）
|
4470×1810×1695
|
|
前/後輪距（mm）
|
1540/1570
|
|
軸距（mm）
|
2640
|
|
煞車系統
|
前碟後鼓
|
|
迴轉半徑（m）
|
5.5
|
|
車重（kg）
|
2640
|
|
油箱容量（L）
|
66
|
|
輪胎尺寸
|
225/65R17
|
|
接近角（°）
|
29
|
|
穿越角（°）
|
19
|
|
離開角（°）
|
27
|
|
最低距地高（mm）
|
200
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
104.5
|
SSANGYONG Kyron M200XDi
Kyron的強項優勢也是在動力上，源自於M-Benz的柴油動力引擎，其低轉速大扭力的引擎特性，最為適合越野地形上的使用，轉速不必拉高只需要控制在最大扭力輸出的轉速域附近即可，保持了最大扭力的抓地力，又不會因為拉高轉速產生過大馬力，導致空轉打滑的事情發生，保持轉速即可像是擁有了源源不絕動力一樣。雖然Kyron仍使用最常見的Part Time 4WD系統，牢靠不易發生故障，未嘗不是好事呢？
▲2
.600
|
SSANGYONG
Kyron M200XDi越野履歷
|
|
引擎型式
|
直列四缸DOHC
|
|
燃料別
|
柴油
|
|
排氣量（cc）
|
1998
|
|
缸徑×衝程（mm）
|
86.2X85.6
|
|
壓縮比
|
17.5:1
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
176/4000
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
35.7/
|
|
驅動方式
|
PART
IME 4WD
|
|
變速箱型式
|
M-Benz五速手自排
|
|
懸吊系統
|
前：獨立雙A臂
後：五連桿
|
|
長×寬×高（mm）
|
4660X1880X1755
|
|
前/後輪距（mm）
|
1570/1570
|
|
軸距（mm）
|
2740
|
|
煞車系統
|
四輪碟煞
|
|
迴轉半徑（m）
|
5.6
|
|
車重（kg）
|
1995
|
|
油箱容量（L）
|
75
|
|
輪胎尺寸
|
255/75R16
|
|
接近角（°）
|
26.1
|
|
穿越角（°）
|
21
|
|
離開角（°）
|
23
|
|
最低距地高（mm）
|
199
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
139.8
|
