【國內試駕】MAZDA Premacy 2.0 多嗑個151㏄氮、氧混合氣有沒有差？ 記者：Vincent 2002-05-28

從1840㏄演進為1991㏄引擎，加速性能差多少？其實一踩下油門就知道扭力飽和多了，這樣的表現才追得上其他國產1.8四門房車，不然接近1.5噸的車體重量配上1.8引擎猶如大胖子騎著50㏄小綿羊機車一般不平衡。

低速扭力充沛

關於這具2.0引擎設計探討部分請參閱本期「FORD Tierra LS 2.0」試車報告。在都會中駕馭Premacy 2.0，油門靈敏的反應可以做出令後車生懼的快速變換車道動作（雖然性能可以達到，但請別做出此類危險動作，以免被後車閃大燈、按喇叭），這代表Premacy 2.0已經跳脫笨重的傳統休旅車形象，當它是部4.3米大空間「多功能車」吧。不然1.8車款的加速性能充其量不過和1.6噸等級的MITSUBISHI Savrin 2.0一樣遲緩，這對每日開車上下班的白領階級而言並不實用。況且稅金制度上，之前1.8車款和現在2.0車款所角的稅金是一樣的。當然，如果筆者是1.8的車主，現在一定會感到很「嘔」！因為2.0車款的行動力表現改進太多了。

著重中、低轉速扭力輸出表現的長衝程2.0引擎。	後座乘載人員時需將第二排座椅向前滑移，不然就會發生這種窘境。
第三排乘員上下車時出入口稍嫌狹小。	後座空間可不是蓋的，椅背傾斜度可調， 還有扶手可用。

變速箱的動力盲點

動力輸出升級後，山路上行駛靈活多了，但還不足以「健步如飛」。並非引擎不夠力，而是缺少1.5檔，不斷在1、2檔間猶疑，再者Premacy 2.0的終傳比竟然比使用同一顆引擎的FORD Tierra LS 2.0還要疏。較重的車體又是休閒取向的設定，Premacy應該使用密一點的終傳比來搭配。

圓形小霧燈比較動感	除了前擋、雙前座車窗外，其餘都是抗UV玻璃。
後懸吊結構可明顯看出副樑位置連接側向平行雙連桿及防傾桿。

空間實用性優於2.0轎車

雖然是一部七人座、短車身設計的轎式休旅車，軸距由原323車型的2610㎜調整為2670㎜，加上高車身、高底盤設計，後座空間充裕，而且座位高度佳，能提供大腿良好支撐。後座地毯無隆起物，方便乘客「左右位移」，不過缺乏第三頭枕。以乘坐空間舒適度而言，Premacy適合長途跋涉，不論是乘員活動空間或是置物空間都很充裕，整體表現甚至優於2.0四門轎車，但車身更短、車體更輕。

要乘載七人，可藉由第二排座椅前後調整來分配所有乘員的腿部空間，但是要坐進七位六尺大漢就很擁擠，這就是為什麼Premacy賣不贏Savrin的原因。其實拆除第三排座椅並非難事，可省去20㎏左右的重量並增加200升左右的置物空間，彈性運用下對於小家庭而言很實用。

大到可以翹二郎腿。	尾燈新增圓形鍍鉻飾框。
十向調整駕駛座椅相當好用。	後座折疊式餐盤，用餐時請勿重壓以免發生「翻桌」意外。

底盤精進

由323車型修改而來的Premacy並非只是原車放大，前後懸吊都多了副樑設計，緩和了彈跳反應。雖然車體重心高，但操控實力可不遜色，彎道動態穩定，雖然車頭轉向靈敏度不及低重心的傳統轎車，但落差不大，沒有笨重的感覺，Premacy在彎道中不會大幅搖擺令人手軟。煞車系統設由323車型的後碟設計改為鼓煞，制動力道明顯不及323。精彩的山路試車現場請參閱AOL雜誌五月號光碟。

多功能副手座，可充當桌子使用。

外觀精緻度修正

水箱護罩改為網狀設計，下氣壩修正為直條狀，配個黑框霧燈及同色大燈，又增添一分殺氣，後燈組增加鍍鉻飾框，鋁圈也做修正，這細微的改變就是2.0車款的特徵。雖然變革幅度不大，但是已經可以從前後及側邊判斷出這是一部2.0車款。

改款2.0引擎後，Premacy各車型售價小漲一萬元，尊貴型66.9萬，ABS+EBD、鋁圈、CD音響、全車空力套件已經是標準配備，價格與國產1.8等級四門房車價位相近，但排氣量、車室空間都大一號。若非國人用車習慣仍以轎車為主流，不然以日本的家庭購車觀點絕對會以五門車型優先考量。頂級型72.9萬，配備多了皮椅、電動折收後視鏡、天窗、恆溫空調、高音喇叭。

別以為Premacy是乖乖牌，其改裝空間可大呢，台灣已經出現五速手排重度改裝，而且渦輪增壓、懸吊、空力套件、內裝、煞車、車頂置物箱…等等通通都有現成套件，您還覺得這只是一部休旅車嗎？

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