【新車試駕】VOLVO XC90 B5 Plus 2025小改款 老將拼續戰 記者：haya 2025-08-23

VOLVO在2024年為他們的豪華七人座運動休旅旗艦XC90進行了小改款，也就是我們這次試駕的主角。不過等等，純電的EX90不是已經被規劃做為XC90的後繼而且已經開始生產了嗎？沒錯，但是在市場對於電動車的熱情逐漸趨緩消退之下，XC90這個從2002年登場以來只經過二個世代演進的老將也得到了無限期的延壽，並以輕油電與插電式油電的「電動化」陣容在純電車時代真正來臨之前繼續奮戰。 正如前面所提，XC90光是現行第二世代也已經有十多年的時間了，是否還能與現在眾多新世代的競爭對手廂抗衡呢？我們也試圖在這次小改款新車上找出答案。

菱層紋水箱罩搭纖細的新版雷神之鎚頭燈

新XC90車身尺碼未變，而在車頭外觀上則是該動到的都動到了，像是新的菱層紋路鍍鉻水箱罩、保險桿與前葉子板設計，新的貝殼式引擎蓋經過巧妙的重新塑形，並在前緣有修改過的關閉線，為車頭帶來新感覺卻不用投下大成本修改生產模具。

招牌的「雷神之鎚」也換上新版本，除了纖細的造型外，也具有15段矩陣光形變換並整合了動態迎賓與轉向照明燈功能。夜間照明時透過一組固定光束與Matrix動態移動光束的疊加來達到光形變化同時又能確保投射到周圍環境的亮度充足。車尾則直立LED尾燈則將內部鍍鉻部件都改為黑色，與尾燈間的對比感更加強烈與清晰。另外，在新XC90 B5 Plus上也可選野莓紅（ Mulberry Red）車色，此車色是首見於純電的EX90上。 11.2吋觸控螢幕搭新版Google車載資訊娛樂系統

這次小改在內裝上主要的改款重點就是中控台主機/螢幕的換新，採用比過去更大的11.2吋觸控螢幕，螢幕面積增加55%以外，像素密度也增加，且在抗反射、抗污上都有做處理，不管是閱讀文字、圖形或影像都更舒適清楚。與Google合作開發，針對VOLVO車款進行優化的Android Automotive OS（提供四年免費車載網路流量）在新XC90上也有了新介面，設計上強調易懂與易找，讓使用者能夠快速找到想操作的功能，不用經過太多層子選單或是繁多的頁面去費力選找。可惜的是Google語音助理還是只能用英文操作，對國內車主不夠友善。 前方控台的基本佈局並沒有改變，但在材質的選擇上則下了一些心思，採取多層次的手法，上層為滾邊皮質、中層為永續織材、下層為森林原木，並在中層的織布飾板內嵌入一條水平鑲邊搭配間接光的氣氛照明，內嵌導光條在夜晚或暗處將柔和光線照映在原木飾板時帶來一種溫暖高雅的氣氛，凸顯了北歐設計的人性感，跟不少車款喜歡強調的科技風格形成對比。 在這次試駕的B5 Plus車型上，內裝的搭配為棕蠟木飾板搭配Nordico透氣植然皮座椅，雖然比不上高階B5/T8 Ultra車型所用的Nappa透氣真皮，但觸感還是很舒服。而在其他一些內裝細節上，則包括了方向盤、Orrefors水晶排檔頭、直立空調出風口及皮質中央鞍座上的手機無線充電板（15W）、2+1杯座設計與有兩個USB-C插孔的中央扶手都換新設計或做了升級。 大家也不要忘記，XC90將七人座列為標配的做法雖然與改款無關，但卻是吸引核心客戶青睞的重要價值。不管選擇哪一種動力系統都能擁有七個座位這件事對對手來說可不是理所當然，同級對手如 Defender 110、Q7、X5 或 GLE 的油電動力車型就不會有第三排座椅的配置。且第二排座椅是三個獨立的座椅而非 60/40 分離式設計，每個座椅都能傾斜並前後滑動120公釐，以便增加第三排乘客的腿部空間或創造額外的行李空間。 第二排座椅並非三個座位都配備ISOFIX固定點，但內建的中央座椅兒童安全坐墊彌補了這點。車主可以將兩側座椅安裝附側翼的兒童安全座椅，並調整它們相對於中央座椅的位置，讓三個幼兒都能坐得非常舒適。 B5輕油電動力調校優異

這次試駕的新XC90 B5所搭載的2.0升渦輪引擎輕油電系統引擎可輸出250hp/5400-5700rpm最大馬力與36.8kgm/2000-4500rpm最大扭力，與改款前相較僅在扭力部分做了微調整。這套系統在比較悠閒或平順的行駛情境下表現很簡約而實在，起步或低速時也有一定的輕快感讓你忘記它的車重已破了2.1噸。 這展現出其48V輕油電系統的調校功力，在日常駕駛下通常不會顯得動力不足。在油門踏板前半段的形成中能夠提供充足而線性的動力輸出反應，應對車流走走停停也很輕鬆，在切換車道匯入車流或爬坡等情況下也不需要頻繁降檔就能讓車子平順地行駛，很符合VOLVO品牌一般給人的「從容紳士」印象。 不過與同級對手相較之下，其動力表現就顯得偏弱些，在激烈操駕時會顯得比較掙扎費力且噪音也會偏大，變速箱在面對急加速需求時的反應比較不夠迅速。此外，八速自排變速箱在降檔時常有延遲然後猛然接合的傾向，降低了身為大型豪華休旅應有的沉穩感。若有較高的動力需求就得向T8 Plugin Hybrid車型去尋求。 給人從容、悠閒感的行路表現

因為這次試駕到的是最入門的B5 Plus車型，所以是搭載標準版（前：雙A臂、後：單體式）懸吊，而非VOLVO名聲卓著的Four–C 底盤附氣壓式懸吊系統。而隨著此次小改款，這套懸吊也導入了FSD頻率感應式阻尼技術，每個避震器會根據目前路況機械性調整其阻尼特性，以優化舒適性和穩定性。試駕過程中遇到一些減速駝峰時傳至車內的衝擊力道比預期中還要小一些，但在行經一些有鋪裝但路面有些小坑坑巴巴會造成碎震時，就還是會讓人察覺到一些跳動感傳至車內，稍微影響了舒適感。

方向盤的轉向手感算是中性，有時候會感覺到偏輕手，路感回饋略模糊。或者應該說是更適合各種不同年齡性別駕駛者都好上手的設定。駕駛模式只有標準與越野兩種，在標準模式下提供「軟」與「緊」兩種「轉向感受」，實際切換比較之下覺得兩者相差不大，不過筆者更偏好「緊」的設定。 這部車沒有四輪轉向技術或主動式防傾控制，但有著不錯的機械抓地力，沒有太多針對運動化、娛樂操駕去吸引駕駛者的企圖心，但更注重一致和直接的駕駛感受，也很容易預側車身動態的變化。 結語

XC90所在的進口大型豪華級距是售價大概從300萬元起跳然後一直往上可以跳到一二千萬之譜的頂峰級距。而與XC90同處300-400萬價格範圍的主要對手則包括TESLA Model X、M-BENZ GLE /Coupe、LEXUS RX、LAND ROVER Defender 110、Discovery、BMW X5、iX、AUDI Q7等。多數的對手強調的是科技感、較為外放的豪華感與高層次的性能、駕駛樂趣。

新XC90則是維持一貫的北歐精神，將訴求重點放在輕鬆滿足家庭交通需求，給予輕鬆、舒適的駕馭與乘坐體驗（對已經表現不錯的隔音都還有再做強化措施）。內裝設計上也是在悠閒、溫暖重實用的風格，而不是什麼感官刺激、戰鬥熱血的調調。 正因為XC90從過往就已經把自己這些「本職學能」做得很好也與對手很有區隔，所以儘管純電化時代逐漸逼近，對手的「智慧化」花招也不斷端出，XC90的延壽續戰仍然是毫無問題的，因為對一些人來說XC90令人愉悅、安心（安全）、好相處，這些都正是經典的VOLVO精神。

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