【新車試駕】MG G50 PLUS 旗艦Premium 親民不陽春的正七人座MVP 記者：haya 2025-08-18

自從政府在2024年宣布實施中國大陸汽車品牌（含陸資或合資品牌）國產化生產的零件自製率政策後，MG這個品牌就在國內市場上消沉了一陣子，今年雖然尚未恢復元氣，但主要銷售車款HS、ZS已逐漸回歸正常的產銷軌道之中緩步成長前進，且在今年也再導入一款新產品，為品牌在台灣市場注入一些新活力。

這次，在國內市場產品陣容中已有HS與ZS兩款運動休旅車款之下，現在MG Taiwan選擇進入七人座廂型休旅市場，G50 Plus這部車的「原型」，是上海汽車（以下簡稱上汽）所生產的Maxus G50，目前是掛在集團旗下的上汽大通品牌在中國市場銷售，而在海外方面，則主要是掛上MG品牌以G50 Plus車名於去年在菲律賓上市，之後也有掛上不同品牌在其他國家市場上市的計劃。

撇開政治的問題不談，我們就來看看這部G50 Plus是用什麼樣的思維來切入國內的廂型休旅市場。

霸氣水箱罩 造型線條不方正強調轎式風格

以車身尺碼來看，G50 Plus的5825mm車長與主要對手之一的FORD Tourneo Connect十分接近，其他對手的車長範圍也多半落在4700mm~4900mm左右，算是同級距中很主流的身材，不過2800mm的軸距卻與市場主流的2900~3000mm有一段距離，這代表在車室乘坐空間會受到一些影響。

外觀上，車頭那跟海一樣寬闊的橫柵水箱罩真的給人「水箱罩即車頭」的鮮明印象，與LED頭燈的搭配也還蠻順眼不突兀。從車側望去，車身輪廓是比較流線，與Tourneo Connects那種較為方正偏向輕商旅的風格有所不同。這可以從葉子板上緣的弧形腰線、前低後高向上揚的肩線與較為傾斜的A柱等處看出。這樣的差異也間接宣告其偏乘用取向而非輕商旅的產品屬性。

值得注意的是G50 Plus的車門還是傳統的鉸鏈式設計，而非大部分廂型休旅車採用的滑移式車門。就使用面來說，側滑門因為開啟所需空間較小，對於許多在狹窄空間環境要上下車來說都會是比較方便的選擇，雖然傳統開啟式車門在安全、隔音與維修保養上可能會有優勢（畢竟是一般車輛最常見的設計），可是從消費者日常用車的角度來看側滑門應該會更討喜。 車室內裝

車內前方控台是弧形並與兩側車門銜接的環艙式設計，駕駛座前方配有12.3吋數位儀錶，中控台上的觸控螢幕也是12.3吋，兩者都是繁體中文顯示（這第一關算是過了，呵）。數位儀錶可顯示ADAS、油耗、胎壓等行車資訊，也有三種不同顯示模式選擇，經典模式是一般常見的雙環錶設計；簡化模式是將數字放大並簡化資訊，適合長途巡航這種只需要專注於一、二項資訊的開車情境；動感模式則是將時速與轉速錶同軸置中，看起來比較熱血些。 12.3吋中控台螢幕的版面設計風格非常接近一些原生的手機/平板作業系統，功能尋找的邏輯算合理，想調整什麼功能一般來說都能很快找到。不過畫面的解析度不算高，且一些功能項目的字體又偏小（明明版面有夠充裕的空間）造成閱讀上不是十分舒服清楚（不過對比TOYOTA一些車款所用的螢幕感覺好像又沒那麼糟...）。另一個問題則是系統支援Apple CarPlay，但對於Android使用者來說則得透過下載使用QDLink APP來連結鏡射畫面，會比直接使用Android Auto不便些。 車內空調可以透過觸控螢幕或中控台空調出風口下方的觸控鍵來操作，考慮到買家車上可能經常會乘坐多人，為了讓乘客在不同季節上車時能立刻感受到冷房/暖房的舒適感，中控螢幕上提供三種空調快捷模式，清涼模式為：溫度LO+吹上風+風量6、溫暖模式：溫度HI+吹下風+加熱座椅、舒適模式：溫度25+吹下風+風量1。駕駛者就不用手忙腳亂調整空調也能快速達到最大冷/暖房效果。 座椅為皮質包覆，雙前座均有電動調整功能與加熱功能。坐墊坐下去的感覺略軟但支撐性不差，椅背的支撐感則略硬些。控台位置相對於駕駛者乘坐位置來說是低的，意味著駕駛者的前方視野還蠻寬闊。 第二排是兩張獨立座椅配置，具有電動調整功能所以不能放倒椅背，所以要坐進第三排的必須從第二排中間進入。第三排座椅椅背具有八段傾斜角度調整功能，方便調整坐姿或是在行李置物上有彈性調整空間。且第三排座椅雖然頭部空間較一、二排少了一些，但坐進170公分左右身高乘客來說是OK的，不會感到侷促。 行李空間部分，在第三排座椅立起狀態下為406公升，放倒時則為1044公升，第二排座椅也可拆除擴增行李空間（試駕車因為是配備第二排電動調整座椅的Premium版所以無法拆除）。 與HS同款的1.5T渦輪動力

動力上G50 Plus是搭載與HS 1.5T相同的MEGA Tech 1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸出180hp/5600rpm最大馬力與29.1kgm/1400-4000rpm，並同樣搭配MEGA Tech七速DCT雙離合器自手排變速箱。當然，因應廂型休旅車的不同產品屬性，在動力輸出曲線上也是有做一些調整。 就數據上來說，大部分同級距的對手在這類車比較重視的最大扭力方面落在30kgm左右，G50 Plus也在同樣的範圍內，不過不少輕商旅底的對手因為是用柴油引擎，在起步/低速的表現上會再好一些。G50 Plus在低速域的加速反應會再略緩和一些。以乘載多人，注重乘客乘坐舒適的角度來看這方面就不至於扣什麼分數。而在中段常用速域下加速力量與油門反應就漸入佳境，發揮出汽油渦輪引擎的優勢。 煞車系統的制動力輸出特性也算符合其注重舒適性的屬性，踏板前段行程的制動力道不犀利，所以若需要較大的制動力道時要踩深一點，否則減速可能會減得不夠。不過在遇紅燈減速煞停等情境下其煞車特性是好控制減少車頭前傾/後揚現象的。 行路表現與結語

相對於一些輕商旅多採用前：麥花臣、後：固定樑懸吊設定，以正七人座廂型休旅為定位的G50 Plus則採用了這類車型常用的前：麥花臣、後：扭力樑設定，帶來更多轎式車款的乘坐感覺，對於經過路面坑洞所傳至車內的震動也因為較軟的避震阻尼設定而有不錯的吸收抑制。在遇到有高低起伏的路面時車身的上下晃動感也會比一些採固定樑後懸結構的輕商旅車要抑制得好些。 轉向與操控反應比起一般轎車或休旅車自然會顯得反應較緩，方向盤的轉向感有點拖泥帶水，中高速轉向時的側傾也還是「有感」......但總歸起來它仍然不是一部開起來難上手的車，而且對於乘客乘坐舒適性上是有照顧到的。 從截稿前MG Taiwan所公布的110萬元售價來看，直接拉到「125萬以內」這個七人座車款的底層地帶，就跟挪威的森林一樣：那裡充滿寧靜......因為對手真的很少，多功能廂型休旅的話只有Tourneo Connect，運動休旅車的話只有LUXGEN與MITSUBISHI Outlander。 所以G50 PLUS切入市場的點很明確，就是有較高七人乘坐用車頻率、購車預算卻不高的買家。G50 PLUS在此價格帶提供了一個配備多、乘坐舒適性佳的選擇，讓買家不用因預算不足而被迫選擇5+2人座的車款，或是預算有過125萬想要正七人座車款但未必想要運動休旅車也可考慮。

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