【新車試駕】SKODA Kodiaq RS二代 七人座SUV加點跑味表現更多元 記者：haya 2025-07-15

雖然在「高性能」這一塊SKODA較難與一些高大上的歐系品牌相提，不過在VOLKSWAGEN集團的資源挹注之下，即使是像Kodiaq這種七人座中大型運動休旅車也要有掛上RS名號的性能版車型。繼二代Kodiaq大改款於去年在國內發表後，今年Kodiaq RS二代也接著導入國內。依過去一代的經驗，Kodiaq RS在Kodiaq全車系的國內市場銷售占比達到三成，所以這次導入應該對車系的銷售氣勢有不小提升。

<>黑化元素+更犀利保桿線條

既然是較性能的車型，所以照例要在外觀上強化運動感，而黑化又是其重最重要的操作手法，所以你可以在車頭看到專屬的黑化晶鑽鏈燈組水箱罩，下方的黑化保險桿有著大型下氣壩與直立導風口加大飾板。車側處有黑化行李架、後視鏡蓋、輪拱護板採抗刮材質（畢竟是有輕度越野使用的產品設定）、20吋 Elias 黑色拋光鋁圈。車尾則有深色的尾窗、黑化車尾字體、RS飾板、專屬後保桿與不鏽鋼雙出排氣尾飾管。值得注意的是D柱透過黑化設計與後側窗的深色玻璃連成一片（甚至是一路延伸至尾窗）來營造車頂懸浮的視覺感，

<>除了運動風 質感也精進

車室內以黑色為內裝主調搭配一些紅色的裝飾元素，而這除了包含內裝的紅色縫線與氣氛照明外，10吋數位儀錶與13吋中控螢幕也是以紅色為背景色，10吋數位儀錶也具有專屬顯示介面。標準車型在控台周邊與車門內側採用天鵝絨灰飾板，而在RS身上則是採用車廠稱為鈦晶銀格紋飾板，用細膩金屬質感的冷硬來強調運動風。 雙前座椅是頭枕一體式的跑車運動座椅，以黑色打孔Suedia類麂皮革搭配人造皮革包覆，具八向電動調整與加熱功能（選配的打孔皮革搭配人造皮革座椅還具通風功能）。第二排之後則與標準車型一樣，二排座椅可前後滑移、椅背可做傾斜度調整，讓偶爾有七人乘坐需求時可以對乘坐空間做最適合的調整。 行李空間也一樣，三排座全立起的狀態下就有281公升的容量，放倒第三排椅背後為786公升，二、三排座椅都放倒的情況則可擁有2035公升的行李空間。所配備的電動尾門也具有腳踢感應啟閉與接近解鎖功能，雙手拿滿行李物品也能輕鬆開門取放。 <>依舊是Golf GTI那顆2.0 TSI

動力上，還是搭載在Golf GTI、Octavia RS及五月才試駕過的Superb Combi Sport Plus等車款上那具代號「EA888 EVO4」的2.0 TSI直列四缸汽油渦輪引擎，可輸出265hp/5000-6500rpm最大馬力與40.8kgm/1650-4350rpm最大扭力，比上一代動力輸出略為提升（245hp/37.8kgm），變速箱維持搭配七速DSG雙離合器自手排系統（操作介面已經換成線傳電控的方向盤撥桿式）。雖然車重增加了77公斤，0-100km/h加速的成績仍然是比上代縮短0.2秒的6.4秒。 車子在起步、低速時油門反應有點躁進，也有些換檔頓挫。不過當車速稍微拉起來之後就會覺得加速更為自然而輕快。隨著油門的加深加速力道輸出感在渦輪引擎來說也是相當平順的。只是，這具動力心臟既然在母集團旗下的掀背車、中型房車/旅行車之上都能普遍見到，在這部車格更大的車款上自然就不會有更多關於性能上的亮眼感受，當然，要跟其他同級七人座運動休旅對手來比它還是很快地~。 上代Kodiaq RS在Sport駕駛模式下可以開啟跑車化聲浪模擬功能，這樣的動態聲浪增強系統也延續到這一代，並分成車內與車外兩部分。車內的音效是車載電腦獲取行駛時引擎轉速、汽門較度與渦輪壓力等數據來演算合成出動態聲浪音效，且配合駕駛模式的不同，透過音響喇叭播放出相對應的模擬音效。 而在選擇Sport或Individual模式時則會透過排氣系統的揚聲器播放模擬音效與原本的排氣聲浪產生疊加的強化效果。這種乍聽之下類似V8引擎的排氣聲浪有些人會喜歡，覺得有重改的fu，但如果是常玩高性能車款的人可能就會覺得有點假（畢竟又不是純電車，本身是引擎車卻又要「模擬」）、不自然，這就端看車主自身的感受了。

<>行路操控表現與結語

而在操控上，就跟動力性能一樣，並沒能像其他歐系品牌掛上「R」或「S」字號性能車款那般殺彎痛快、跑格十足，畢竟這並不是SKODA的強項，且七人座運動休旅本來就不是尋求高度操駕樂趣的理想選擇。 但是話又說回來，做為一部日常實用家庭車之餘，偶爾也能讓駕駛者多感受到一些駕駛樂趣。所配的HANKOOK EVO SUV性能休旅車胎提供了充分的橫向抓地力，四輪驅動系統也帶來了良好的循跡性。標配的漸進式可變齒比轉向系統在方向盤轉動角度達120度時，車輪的轉向角度逐漸變大，也就是說在面對急彎時轉向反應會更快（方向盤左右死點圈數約2.13圈同樣意味更快的轉向反應），試駕時雖覺得犧牲了一點回饋感，在80km/h左右車速下也覺得方向盤轉動手感略嫌輕些，但整體操作感還算是直覺。

DCC Plus升級版主動懸吊控制系統也是SKODA RS家族必備好物，會搭配車子提供的七種駕駛模式與行駛路況去做相應的避震器阻尼/反應特性。以Normal模式來說，其實就已經能夠感受到很好的路面碎震吸收質感，經過路面坑洞或隆起時所傳至車內的震動也不致於惱人。Kodiaq RS在配備DCC Plus之下其四驅系統不只能是行駛情況/路況將100%的扭力傳送至後軸，更可在比較嚴峻的路況下將85%扭力傳輸至單一輪胎來脫困，克服一些輕度越野地形是輕鬆的。 在Sport模式下懸吊阻尼的變硬或轉向反應的直接或犀利雖說是有感但絕非「性格驟變」，甚至是在Individual模式、懸吊阻尼提供15段軟硬之下，也是像之前試駕Superb Combi Sport Plus 4×4一樣，調到最硬的15段才會感受到不平整路面傳來震動被放大的不舒服感，但此時若是行經急彎或高速彎整個動態會更順更好掌握。 雖然有著最快七人座運動休旅車的稱號，Kodiaq RS本質上仍是部聚焦於輕鬆好開又能滿足多元使用情境的家庭休旅車而非跑車化運動駕駛樂趣取向。比較適合想成動力規格較高、配備又滿的運動風頂規車型，讓你在平常可以載著多人、多行李代步或是從事休閒旅遊活動，特別是上山下海露營這類戶外活動都很擅長，而在偶爾想自己稍微開快些獲得多些駕駛樂趣也沒問題，用這樣的角度來看一切就合理了。

【新車試駕】2026年式Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport

【新車試駕】一場城市冒險的邀約！Volkswagen Amarok PanAmericana