【新車試駕】VW T-Roc小改款

搶眼實用又好開

記者:Alegna 2022-05-25

VW T-Roc推出以來,個性化的跨界造型,加上配備滿載的特色,完全迎合了年輕買家的口味,不只在歐洲市場反應熱烈,在台灣也相當搶手,成為當今進口跨界小車中最具代表性的明星車款之一。由於過去T-Roc車系引進台灣的時程比預期晚很多,去年底在原廠推出小改款後,台灣福斯這次導入上市的速度比原本預期快很多,也因此出現新車才推出短短一年半,馬上又有小改款無縫接軌的奇特景象。本次我們同時試駕了280 TSI和330 TSI兩款不同動力,體驗不同風格與配備組合的表現,也試試從高階車系下放的新科技,在這款「搖滾跑旅」上會有怎樣的演出。

造型及細節差異

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▲T-Roc兩款動力車型呈現不同的駕駛風格,即使是入門車型的配備也相當不錯。

跨界車就像是更偏向都會取向的SUV,或是強化更多休旅機能的掀背車。這種車的造型比起傳統休旅車更有個性,訴求的客群是那些對於超大空間沒有那麼強烈需求,卻又不甘於平凡的房車或是一般掀背車,因此帥氣顏質是這種車款的必備條件。

T-Roc簡潔優雅的車身線條,搭配雙色懸浮式車頂和家族化車頭,看起來相當有型。
▲T-Roc簡潔優雅的車身線條,搭配雙色懸浮式車頂和家族化車頭,看起來相當有型。
T-Roc原本就有新穎時尚的外觀,改款後又有不少精進,最明顯就是換上新世代的品牌家族化車頭,在330 TSI還能看到水箱護罩增加一道連貫左右燈組的LED定位燈條,遠遠看到馬上就知道這是VW最新的車款。
兩種車型於車頂架顏色、C柱飾貼、後窗深色玻璃、後保桿、窗框飾板等設計都有所不同。
▲兩種車型於車頂架顏色、C柱飾貼、後窗深色玻璃、後保桿、窗框飾板等設計都有所不同。
另外,下氣壩和前保桿也為280 TSI和330 TSI打造出不同風格的樣式,其中330 TSI的R-Line套件為了突顯強烈的跑格,特別加入黑化高光澤烤漆飾板,下氣壩也採用格柵式而非280 TSI的蜂巢式設計。
330 TSI(左)和280 TSI的動力、傳動、懸吊與配備上都有顯著差異,兩者價差20萬。
▲330 TSI(左)和280 TSI的動力、傳動、懸吊與配備上都有顯著差異,兩者價差20萬。
如果這樣還嫌不夠特別,可以選配原廠的「黑化風格套件」,把後視鏡外殼、窗框、車頂架、後窗玻璃、鋁圈、C柱和排氣飾框,全都換成黑色主題的處理或材質。
改款後換上新的尾燈模組,煞車燈光型也有全新設計。
▲改款後換上新的尾燈模組,煞車燈光型也有全新設計。
燈組設計也是比較容易看出T-Roc配備水準優於同級的優勢所在,即使是入門的280 TSI,也配備了具有光感應自動啟閉功能的LED頭燈,燈組內還有全天候照明燈以及角落照明功能,而在330 TSI甚至直接標配LED Matrix矩陣式頭燈,並且配置動態轉向指示尾燈。
高階車型配備的矩陣式LED頭燈,能夠自動調整光型避免刺瞎對向來車,效果相當不錯。
▲高階車型配備的矩陣式LED頭燈,能夠自動調整光型避免刺瞎對向來車,效果相當不錯。
這組矩陣式頭燈除了會自動切換遠近光,最厲害的就是可以根據路況隨時調整光型,尤其是在漆黑一片的山路,最能感受到它好用的地方,因為光型遮蔽的效果非常明顯,遇到對向來車也完全不用再忙著切回近燈,同時還能在連續彎擁有良好的照明效果,真是讓人印象深刻。附帶一提,這次小改款所用的尾燈也是全新的模組,因此踩下煞車時的光型也和過去有所不同。
280 TSI Style Design的車尾採用隱藏式排氣管設計,並且多了左右鍍鉻飾框。
▲280 TSI Style Design的車尾採用隱藏式排氣管設計,並且多了左右鍍鉻飾框。


座艙與機能設計

(1)好用的Travel Assist智慧車這穿梭系統如今也在T-Roc車系看得到了。(2)中央螢幕位置在改款後上移,原本的8吋也升級為9吋,同時軟體也換成最新版本。(3)不同於280 TSI,330 TSI方向盤控制鍵升級為更先進的觸控式操作設計。(4)10.25吋數位儀錶具備可切換不同顯示風格,同樣是全車系的標準配備。(5)T-Roc雖是都會色彩濃厚的跨界休旅,330 TSI仍提供適合越野路段使用的傳動模式。/
小改款車室格局看似變化不大,不過如果拿來和舊款比較,就會發現中央螢幕已經從原本內嵌在中控台的方式,改為上移到儀錶台的設計了,實際上,T-Roc也是目前整個Volkswagen家族之中,除了Golf以外第二款採用這種新設計的車款。這次小改款還把類似Arteon的軟質儀錶台和縫線滾邊一併移植過來,搭配高光澤飾板以及新式造型的方向盤和真皮排檔桿,讓整個車室質感增色不少,
T-Roc操控表現擁有精準的指向性,在連續彎的山路上非常容易駕控。
▲T-Roc操控表現擁有精準的指向性,在連續彎的山路上非常容易駕控。
數位及便利座艙配備的升級方面也是這次改款的重點,如今全車系都標配10.25吋數位儀錶和9.2吋鏡面觸控主機,而且採用的是最新的第三代MIB系統 ;除了內建的原廠衛星導航以外,當然也提供了Android Auto、Apple CarPlay手機連結功能,另外像是藍牙行動通訊和串流音樂功能也少不了。除此之外,T-Roc的空調控制面板也跟上品牌最新世代的腳步,改用觸控的方式操作,在比較高階的330 TSI,連方向盤操控鍵也同樣採用觸控式。另外像手機無線充電座和USB Type C插槽,都是這款車針對現代人高度倚賴行動裝置的設計,這些從入門車型開始就列入標準配備,不用另外加價選配。


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▲前座提供無線充電座以及USB-C和12V供電。

330 TSI搭配的是運動化R-Line套件,在風格的營造上與走精緻時尚路線的280 TSI不一樣,包括飾板、座椅、頂篷、門檻和踏板的顏色或材質,R-Line都是專屬的設計。搶眼的Nappa碳纖紋路座椅,在椅背上還有象徵性能標章的R繡飾,而且功能性誠意十足,尤其兩款車的駕駛座都直接給了12向電動調整附記憶和加熱功能,雙前座都有腰靠調整,在280 TSI的前乘客座還多了前傾機能。

R-Line車型配置Nappa碳纖紋路座椅,在椅背上還有象徵性能標章的R繡飾。
▲R-Line車型配置Nappa碳纖紋路座椅,在椅背上還有象徵性能標章的R繡飾。
T-Roc的軸距不算長,乘坐空間的表現以這樣級距的車來說倒是不差,後排乘客腿部也沒有侷促緊迫的問題,不用刻意調整前座就能置入兒童安全座椅。身為跨界休旅,後排理所當然會有空調出風口和充電孔設計,不過椅背只有簡單的地圖袋,上層並沒有其他新世代VW車款那種小口袋。
T-Roc的軸距比Golf還要短些,不過行李廂容量卻是比較大。
▲T-Roc的軸距比Golf還要短些,不過行李廂容量卻是比較大。
小改款新增感應式電動尾門設計,成為同級唯一有此配備的車款。
▲小改款新增感應式電動尾門設計,成為同級唯一有此配備的車款。
後廂行李空間原本就有445L的水準,椅背翻折後,最大乘載空間可達1290L,加上由於沒有配置備胎,底板下方會有多餘的隱藏空間可以拿來利用,而且後座中央也有取物通道的便利設計。小改款還加入感應式電動尾門的設計,雖然不是什麼創舉,不過目前在同級距之中,卻是唯一有此配備的車款。
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後排乘客腿部沒有侷促緊迫的問題,中央並且設有便利取物的通道。
▲後排乘客腿部沒有侷促緊迫的問題,中央並且設有便利取物的通道。


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▲330 TSI水箱護罩有一道連貫左右燈組的LED定位燈條,遠遠看到馬上就知道這是VW最新的車款。

在安全防護上,車系完整納入了ACC、主動式車道修正輔助、前後偵測碰撞預警、盲點/後方橫向車流、自動停車輔助、倒車顯影...等功能,小改款還導入了非常好用的Travel Assist智慧車這穿梭系統,我們認為這項功能對於行車安全與便利的提升非常有感。

280 TSI這具引擎附有ACT主動式汽缸休止管理系統,平均油耗有17.3km/L的表現。
▲280 TSI這具引擎附有ACT主動式汽缸休止管理系統,平均油耗有17.3km/L的表現。
這次我們試駕的280 TSI和330 TSI分別搭載的是排氣量1.5升和2.0升的渦輪增壓引擎,兩者的馬力輸出有段差距,而且傳動系統、軸距長度以及後懸吊結構都不一樣,所以動態駕駛特性會存在明顯的差異。
就算是走優雅精緻路線的280 TSI也是跑格十足,難怪原廠賦予搖滾跑旅的稱號。
▲就算是走優雅精緻路線的280 TSI也是跑格十足,難怪原廠賦予搖滾跑旅的稱號。
280 TSI這具引擎附有ACT主動式汽缸休止管理系統,ECO模式之下滑行很容易就會作動,也因此能夠繳出17.3km/L的油耗測試成績;從數據上看來,它的動能輸出為150hp/25.5kgm,或許是車輕加上搭載七速DSG變速的關係,實際感受的推勁比帳面數字看起來還要有力,特別是切換到Sport模式後,動力反應變得非常敏捷而果斷,整輛車彷彿醒了過來,落差非常明顯,不過相對地,在市區行駛時就會感覺有點衝。
R-Line Performance運動懸吊具備更好的支撐性,讓車輛過彎極限得以提升。
▲R-Line Performance運動懸吊具備更好的支撐性,讓車輛過彎極限得以提升。
換成330 TSI,帶點轉速就有相當飽滿的推力,果然190ps/32.6kgm的輸出假不了,從低轉速就一路爆發出大扭力,讓它在爬坡超車無往不利,即使車身重了些,加速時也不會有拖泥帶水的現象。


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▲T-Roc 330 TSI流暢又安定的高度樂趣,以跨界車而言絕對值得得到五星評價。

再看兩款車的底盤設計,280 TSI採用的是前輪傳動及扭力樑後懸吊,在通過維修路段的爛路時,我們發現除了非獨立懸吊無可避免造成的車身晃動,懸吊的抑震效果居然很不錯,山路上開起來容易掌控的特性,往往會讓人忘記這是一部休旅車。

有了R-Line Performance專屬運動化避震器搭配多連桿懸吊,開起來的動態表現的確很不一樣。/
至於330 TSI採用的是4Motion四傳動搭配多連桿後懸吊,不僅輪胎升級至19吋,多了動態齒比轉向系統,還配置了車身降低10mm的R-Line Performance專屬運動化避震器,理所當然,高速及過彎的穩定性又是另一個層次。若以較快的車速通過連續彎,更能體驗這組R-Line Performance懸吊紮實的支撐性,加上有四輪傳動作為後盾,指向性頗為精準,大幅提高了在彎中的極限。整體而言,T-Roc 330 TSI雖然不至於像鋼砲車那樣讓人熱血沸騰,然而流暢又安定的高度樂趣,以跨界車而言絕對值得得到五星評價。
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買休旅車要的就是大空間,一吋長就是一吋強,不過車子大在用得到的時候是優勢,剩下90%用不到的時候,就會成為一種負擔。T-Roc的車長4,251mm,這樣的尺碼設定算是在空間機能與用車便利取得最佳平衡點的設計,特別是對於台灣常見的狹窄巷弄,T-Roc都比起體型更大的Tiguan或是小一號的T-Cross更好用,這或許就是為何明明T-Roc的身價已經可以買到Tiguan,但許多人還是寧願選擇它。
T-Roc適切的體型和優異的體質加上豐富的配備,讓不少買家寧願捨棄SUV而選擇它。
▲T-Roc適切的體型和優異的體質加上豐富的配備,讓不少買家寧願捨棄SUV而選擇它。
這次試過新推出的小改款,看見新增更多先進友善的便利科技,感覺無論對通勤族自駕代步,或是小家庭出遊、載送小孩上下學,都有很大的吸引力,也難怪首批引進就立刻被一掃而空。
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規格諸元表

 

280 TSI
Style Design

330 TSI
R-Line Performance

引擎型式

汽油L4 Turbo

汽油L4 Turbo

排氣量(cc)

1498

1984

最大馬力(hp/rpm)

150/5000-6000

190/4200-6000

最大扭力(kgm/rpm)

25.5/1500-3500

32.6/1500-4100

驅動方式

前輪驅動

四輪驅動

變速箱型式

七速DSG

七速DSG

懸吊系統

前麥花臣

後扭力樑

前麥花臣

後多連桿

長x寬x高(mm)

4251x1819x1584

4251x1819x1573

前/後輪距(mm)

1549/1541

1547/1552

軸距(mm)

2590

2594

煞車系統

四輪碟煞

四輪碟煞

迴轉半徑(m)

5.55

5.55

車重(kg)

1347

1533

油箱容量(L)

50

55

行李箱容積(L)

445/1290

445/1290

輪胎尺寸

215/50R18

225/40R19

原廠公佈極速(km/h)

205

218

原廠公佈0-100kph加速(秒)

8.6

6.8

售價(新台幣/萬元)

122.8

144.8