【國內試駕】MORGAN 3 Wheeler 三輪飆速的樂趣 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2014-09-12

還記得鑫連國際當初引進MORDAN這款三輪車時，我們還很天真地專程去電詢問ARTC，想知道官方究竟會把它歸類為機車還是汽車。雖然後來被「台灣找不到一條法規能夠讓它掛牌上路！」這個回答潑了一大桶冷水，不過兩個月之後，我們終究還是掛上試車牌，在台北市兜了一圈。原本只把它當作老古董看待，才上路沒多久就發現，它居然比千萬超跑還吸睛！所到之處民眾目迎目送還不忘拍照，擁擠車道聞聲就會自動讓出一條通道，實在拉風極了！頓時讓人忘了烈日曝曬下故作悠閒狀之苦。

古典風格的重現

MORGAN從1909年就開始製造三輪車，這種車在汽車發展歷史中佔有一定的歷史價值，當年也提供了社會大眾一種比四輪汽車更具經濟效益的交通工具，直到1952年才停止生產。在2011年，MORGAN在保留原始設計精髓的前提下，重新設計了三輪車並展開銷售，而2014年式的車型更採納客戶的意見為車輛進行調整，除提供更堅固的底盤及修正轉向幾何，以增進操控能力與增加高速行駛下的穩定性，也採用更有效率的冷卻系統以利市區行駛，並改良傳動裝置提供駕駛與乘客更舒適的座艙環境。

眼前的三輪車很明顯和典型的汽車相差很大，不只是造型特殊，還配置雙缸機車引擎，簡單的格局沒有任何便利或舒適設計，但這些簡化卻也不是為了參加賽車而生，只不過是把百年前的三輪車精神原汁原味重現而已。與中華民國同壽的MORGAN車廠，能夠在這個講求高效率的時代倖存，它的車勢必有其無可取代之處。在一般消費者眼中，三輪車的所有一切可能都是落伍而不人性化的設計，但正是這種奇特的風格加上開起來爽快無比的特性，讓這種車成為許多收藏家爭相典藏的標的。

名符其實的戰鬥座艙

它的錐形車體、外露排氣管，會讓人聯想起50年代的雪茄形方程式賽車，不過其實MORGAN在30年代製造的三輪車，就已經長成這副模樣了。以現代的眼光，當然不能硬說這款車的造型有何流線感可言，不過正因為它的外觀和一般人印象中的「汽車」完全不同，所以即使有人覺得它的外型很怪，也不會嫌它醜，甚至可能會因為它的迷你身材而覺得有點可愛。

從側面來看，如同戰鬥機艙，大半個車身都被金屬蒙皮包裹，狹窄的車室還是容納了兩個座位，後方掀開皮帶，就能看見兩個安全帽大小的行李廂空間。 至於車室除了簡單的儀表和燈光控制之外，沒有任何多餘的音響或冷氣等設備，唯一堪稱電子配備者，就是下方的12V電源座。由於這是純手工打造的車，所有細節都按照客戶的要求全面客製化，不過別忘了，MORGAN的三輪車當年是為了避開四輪汽車的高稅賦，並以低價取勝的產品，沒有太多空間可以裝載奢華配備，就算是現在，買家也頂多能夠指定皮革、木板和金屬質料與顏色，沒辦法改變主要架構。也因此身高不到180cm的駕駛，會發現很難踩到踏板，偏高的方向盤也可能會擋住前方視線，但「客製化」不會變出可調式的座椅或方向盤，而只能獲得以身材縫製適合的座墊來填滿空隙而已，這是坐進去之前必須要有的心理建設。

毫無疑問，車頭的V型雙汽缸引擎是所有人第一眼就會注意到的部份，豪邁的電鍍表面和氣冷散熱片，讓許多人誤會它用的是哈雷機車引擎，但實際上是美國改裝品牌S&S Cycle Inc.特製的1976cc自然進氣引擎，而且呼隆作響的排氣聲浪明顯清爽多了，只是上下車時，要小心別被外露的排氣管燙傷手腳。車頭前半部毫無遮掩，標準的雙A臂懸吊結構也完全暴露，聊勝於無的兩片擋風鏡，沒有雨刷，也沒有車門設計。鋼絲前輪古意十足，配上含內胎的機車用胎，但卻搭配了通風碟卡鉗煞車系統；後輪則採用汽車輪胎，而且透過簡單的皮帶傳遞動力，省下傳動軸的重量與空間，單輪更不需要差速器。雖然頭燈、尾燈、後視鏡、方向燈、甚至後霧燈一應俱全，看起來已經為了歐洲與美國市場做好合法上路的準備，只可惜來到台灣，卸下試車牌，只能擺在家裡欣賞。

真正享受開車的樂趣

從動力規格來看，來自MAZDA的五速手排變速箱，搭配最大馬力僅有82hp的引擎，原本很難讓人期待；然而由於全車淨重才525kg，這個數字就算配備極其陽春的Yaris也比它重兩倍，所以還是擁有不錯的馬力重量比。這讓它在原廠測試0-100km/h加速時間6秒就能完成，比起252hp的Focus ST還快半秒，最高極速也可以到達185km/h，要開快起來也能很狂野。

此外，別以為少了一輪就很容易翻車，要知道MORGAN這款車整個架構和BMW Isetta這類的都市代步車完全不同，至少它當年也是以賽車聞名的，在早年就能讓那些同時期四輪對手吃灰。只是，時至今日，MORGAN還是不願在上面安裝任何ABS、ESC之類的電子系統，駕駛必須100%靠自己和車輛溝通，靠自己的力量充分掌控一切，而這種純粹的開車方式也正是許多人喜歡它的原因。 沒有油壓輔助，代表一切操作都是機械式，方向盤重手、離合器重腳，而且和煞車踏板一樣，作用的行程都非常短，起步、換檔釋放離合器的時機和過程容錯空間很小，一過頭後輪就會打滑冒煙，有經驗的駕駛開個幾分鐘應該就能熟悉它的脾氣，不過硬梆梆的前避震還是讓人在柏油路上吃足苦頭。開過3 Wheeler才知道台北市的路平專案成果如何，就算只是滑行，方向盤有時還會因為彈跳而拉扯，幸好後輪的吸震能力好很多，實際駕駛時幾乎讓人忘了這是部三輪車。

只要速度一提高，更讓人大呼過癮！加速時兩管“機槍”排氣管的重火力轟擊，換檔時鏗鏘有力的齒輪嚙合和轉速聲，在雙耳間迴盪時很有催情效果，加上低重心與長軸的特性，不但很有速度感，就算快速過彎時也讓人安心，後輪也很容易就會撇出去。這種體驗和我們所習慣的大馬力跑車精緻動能感受完全不同，MORGAN三輪車無處不在的金屬氣息，給人一種莫名的征服快感，如同把肌肉車的精華全都濃縮在一部三輪車裡面，絕對是硬派玩家最愛！開車風格粗獷奔放的人，就會喜歡這樣的設定，難怪MORGAN在歐洲起家，最後可以靠著北美市場存活到21世紀。

當今車壇大概已經找不到第二部車像這樣能讓駕駛可以直接感受到機械的力量感，如果你剛好性好此道，當然就知道從千萬超跑上面也得不到這種樂趣；但如果你關心的重點是「下雨或大太陽時沒處躲」，或是「238萬元為何不買XX跑車」的問題，那麼這只不過就是一無是處的炫富玩具罷了。這是專給熱愛駕馭者的車，MORGAN 3 Wheeler不需要用Nurburgring單圈時間證明它的性能，也不必浪費時間和同級車論高低，它是汽車工業時代碩果僅存的魔法鑰匙，能夠喚醒每個人內心蟄伏已久的野性，只要坐進去開上一段路，保證一整天都會笑顏開懷。

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