【國內試駕】征服惡路 力行產業道路
試試SUZUKI Grand Vitara JP的能耐
記者：文、圖/蔡國彥 版面構成/lulu 2012-04-16 | |
力行產業道路是往返梨山至霧社之間的一條替代道路，以路況險惡著名；SUZUKI Grand Vitara JP是SUZUKI車廠新一代的SUV車種，在同級車之中被賦予最強越野性能的名號。那麼Grand Vitara JP能否突破路況險惡的力行產業道路呢？且讓我們繼續看下去……
經常性山崩的惡路
力行產業道路在921地震中橫公路德基水庫路段被震垮後，因為路線不似台14甲要上攀到武嶺的高海拔，不必受到雪季的管制影響，也不會經過清境、武嶺等熱門景點的塞車路段，所以有許多要將梨山物產往山下送的卡車司機，特別喜歡在假日時行走這條不必爬高也不塞車的冷門路線，但這條替代道路卻有一個缺點……路況較差。
▲力行產業道路是往返梨山至霧社之間的一條替代道路，以路況險惡著名。
由於力行產業道路不是省道等級的主要道路，所以道路的維護並沒有那麼完善，雖然目前有些路段已經在進行拓寬工程，不過施工進度卻因部分路段的經常性山崩，讓這力行產業道路始終處於施工中的狀態，路況很差幾乎已成為力行產業道路的代名詞。
▲因部分路段的經常性山崩，讓這力行產業道路始終處於施工中的狀態，路況很差幾乎已成為力行產業道路的代名詞。
力行產業道路曾經上過幾次新聞，但不是道路坍方中斷，不然就是某人使用衛星導航被帶到力行產業道路上導致車輛受困，若大家可以的話，在網路上搜尋力行產業道路，就大致可以知道亦型產業道路的險惡。
▲由於力行產業道路不是省道等級的主要道路，所以道路的維護並沒有那麼完善。
硬底子練家子
SUZUKI Grand Vitara JP算是SUZUKI的旗艦車款，雖然經過幾次的改款，不過仍擁具有四輪傳動加力檔的越野需求設計，在這一片轎式化的SUV風潮中，Grand Vitara JP算是難得仍保有這樣完整越野功能設計的SUV。
▲Grand Vitara JP採用2.4升直列四缸的DOHC 16汽門汽油引擎，動力可輸出165.8hp/6000rpm的最大馬力以及22.9kg-m/4000rpm的最大扭力。
這一代Grand Vitara JP採用2.4升直列四缸的DOHC 16汽門汽油引擎，動力可輸出165.8hp/6000rpm的最大馬力以及22.9kg-m/4000rpm的最大扭力，雖然動力不似2.7升V型6缸DOHC 24汽門的汽油引擎那麼強勁，但身兼節能省油的2.4L引擎動力，仍可充份展現出Grand Vitara JP的越野性能。
▲Grand Vitara JP配置了新一代電子接點的旋鈕式四輪傳動換檔裝置，具有中央差速器，可做全時四輪驅動行駛。
Grand Vitara JP配置了新一代電子接點的旋鈕式四輪傳動換檔裝置，具有中央差速器，可做全時四輪驅動行駛；當遇有簡單的越野地形時，可在行進間切換至4H LOCK，做鎖定中央差速器的4輪傳動高速狀態行駛；真碰上極為惡劣的地形時，則需要停車靜止後，才可將旋鈕轉至4L LOCK中央差速器鎖定狀態的四輪傳動低速檔(加力檔)行駛。
▲仍擁具有四輪傳動加力檔的越野需求設計，在這一片轎式化的SUV風潮中，Grand Vitara JP算是難得仍保有這樣完整越野功能設計的SUV。
雖說Grand Vitara JP具備了強調越野性能的四輪傳動系統，不過在懸吊上卻改用偏向轎式化的四輪獨立懸吊設計。當然採用四輪獨立懸吊設計對車輛的操控性與舒適性，都會有明顯的改善，但對越野行駛時的懸吊行程落差，卻會受限於四輪獨立懸吊設計，讓落差行程變小許多，而影響了驅動輪的接地驅動能力。
勇闖力行產業道路
▲力行產業道路從霧社端到梨山端約有55公里，若真要挑戰，可能要稍微控制路程時間。
力行產業道路從霧社端到梨山端約有55公里，若真要挑戰，可能要稍微控制路程時間。因路況不明，可在行前詢問一下霧社當地派出所，路況允許再進行勇闖力行產越道路的計畫。
▲在離開台14甲進入投89縣道時，力行產業道路與一般的縣道差不多，也是有柏油路面的鋪裝。
既然想要挑戰路況不佳的力行產野道路，且挑戰的車輛還是對越野地形較有發揮的Grand Vitara JP，那就不囉嗦直接跑難度較高從霧社往行梨山方向的上行路斷。
▲進入力行產業道路沒多久便遇到正在維修的坍方路段，雖然泥濘但還算好走，只是一開始路況就不佳，不知後面的路況是否會愈來愈險惡。
在離開台14甲進入投89縣道時，力行產業道路與一般的縣道差不多，也是有柏油路面的鋪裝，但開始沒多久便遇到正在維修的坍方路段，雖然泥濘但還算好走，只是一開始路況就不佳，不知後面的路況是否會愈來愈險惡。
▲力行產業道路上長會遇有積水的路段，其實都不會太深，小心慢行即可通過。
所幸接下來有好長一段僅是道路些許損壞、或是積水，並沒太大的狀況出現。不過，隨著愈往山裡、風景愈美，道路狀況就愈差，偶而還看得到剛滾落下來檔在路中央的大石，經過時還要小心輪胎別被崩落下來的礫石給劃破了。這種路況對許多人而言，應該是從未經歷過的新鮮體驗吧！
▲偶而還看得到剛滾落下來檔在路中央的大石，經過時還要小心輪胎別被崩落下來的礫石給劃破了。
▲紅香是個著名的溫泉部落，經過時不妨前去體會一下。
在力行產業道路上其實也有不少景點，像是瑞岩部落、紅香部落、翠巒部落…等，都是值得讓你離開力行產業道路的主線，前去探訪逗留的原住民部落。有些景點就直接位在力行產業道路上，若要佇足停留，請慎選停車地點，因為有些易山崩路段太過危險，實在不適合停下車來欣賞風景。
▲通過馬烈霸(力行村)後不到5分鐘，將會面臨到約有300公尺，高低落差將近10公尺的一個坍方路段。
在通過力行產業道路上的馬烈霸(力行村)後不到5分鐘，將會面臨到這次力行產業道路上最嚴重的一個坍方路段。這坍方路段約有300公尺，高低落差將近10公尺，目前仍處於施工狀態，所以路面還是只有泥土路基而已，加上有坡度，若是天雨時相信會讓許多車輛打滑無法前進。
▲從力行一號橋往下望，還可看到之前遺留下來便橋。
▲重新維護的希望古道，是力行村一個新的景點。
力行產業道路也算是幾個部落間交通往來的要道，行經時當然也會遇到摩托車、小發財、卡車、轎車等等不同的交通工具，因此在遭到比較嚴重破壞的路段時，就有機會遇到打滑不前的車輛，若是無法會車通過，只好出車或出人助其一臂之力，不然他卡在那你也是一樣動彈不得。
若是經過福壽山農場的指標後，這邊的路況變較為穩定，因此不大會有山崩坍方的機會，道路品質也就比較好些，惡路的挑戰到此也差不多算是完成了。這趟55公里左右的產業道路，在我們走走停停的拍照下，用了將近3個小時跑完，若是沒有像我們這樣走走停停拍照的話，相信可在2個小時內完成行程。
結語
▲這坍方路段仍處於施工狀態，所以路面只有泥土的路基而已，加上有坡度，若是天雨時相信會讓許多車輛打滑無法前進。
試車其實有不少面向，這次利用一條產業道路，試探Grand Vitara JP的四輪動的能耐，算是一種試驗的性質。這次的產業道路試車，全程均使用全時四輪傳動模式，在面對看起來有路面形狀的產業道路，還不需要把Grand Vitara JP的中央差速器給鎖定起來，加力檔當然也沒能用到。
▲從梨山取道下著雪的武嶺回到埔里，在積雪狀況不是很深，路面沒有結冰下，未裝雪鏈還是可以從合歡山莊爬上武嶺。
就算是從梨山取道下著雪的武嶺回到埔里，也僅是安全性的切入4H LOCK把中央差速器鎖定起來，在積雪狀況還不是很深，路面沒結冰下，未裝雪鏈還是可以從合歡山莊爬上武嶺。看來下次真的要找個越野等級的場地，才能試出Grand Vitara JP真正的越野實力！
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
直列四缸
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| 排氣量（cc） |
2393 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
92×90
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| 壓縮比 |
10.0：1
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最大馬力（hp）
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165.8/6000
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最大扭力（kgm）
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22.9/4000 |
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驅動方式
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4WD |
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變速箱型式
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四速自排 |
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懸吊系統
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前：麥花臣 後：多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4500×1810×1695 |
| 前/後輪距（mm） |
1540/1570
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| 軸距（mm） |
2640 |
| 最低距地高（mm） |
200
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| 進入角（°） |
29
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| 穿越角（°） |
19
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| 離開角（°） |
27
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| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.5
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| 車重（kg） |
1658
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油箱容量（L）
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66 |
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輪胎尺寸
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225/65R17 |
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售價（新台幣/萬元）
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103.8
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