【國內試駕】摩登野味SKODA Yeti 2.0 TDI 記者：文/Miao Wu、lulu整理 2011-11-15

SKODA Yeti在去年引進台灣後，就已經宣佈除了1.2 TSI之外還會引進2.0 TDI的動力車型，只不過接單經歷一年之後，為數極少的首批2.0 TDI終於抵台發售。從設計的理念而言，Yeti是SKODA陣線中少數不是流用VAG集團其他車型的設計，而是原創性十足的產品，它的跨界車身份加上俐落的身影，讓它自上市以來，就成為歐洲市場相當搶手的SKODA車型，因此台灣的預購車主願意苦苦等待一年之久，也就不足為奇了。除了TDI引擎的優點，搭載4x4的傳動系統也讓這款車的機動性比起先前的TSI更好，而原廠喊出的124.8萬，相對市場其他相似車型，更是相當誘人的售價。

太古利奔汽車宣佈引進Yeti以來，SKODA有別其他SUV的靈巧設計，立刻成為車友間討論的新話題，除了對於一開始引進的1.2 TSI新動力以小擊大的能耐感到好奇，更對於以4.2米之驅，卻擁有超大靈活空間的車廂設計感到驚奇。

不過同樣地，今年SKODA在全球的銷售開始大幅成長後，也造成原廠產能無法應付來自各地急遽增加的訂單，當然也讓原本隨後推出的2.0 TDI車型不斷推遲，太古利奔甚至最後使出「Superb代步車」的手法，希望準車主可以考慮改訂其他車款。幸好九月首批車引進之後，解除了這樣的窘境，也因此直到現在，我們才有機會在國內首次試駕這部搶手貨。

雖然我們習慣以都會跨界車來形容Yeti，不過原廠從設計階段就希望開發出一款可在山林雪地中自由來去的休旅車，因此擁有4WD的Yeti應該才稱得上是真正符合原始理念的產品，也才能和車名「雪人」相配。和Romster一樣，Yeti也是主打休閒的車型，因此在RV機能上特別強調，空間表現也成為它的重要賣點。

Yeti使用的是Octavia Combi的平台，對於後者，過去試駕留下最大的印象就是「空間超大」，況且Yeti還有VarioFlex後座座椅系統的搭配，第二排三組分離的座椅都能獨立拆卸、併攏、收摺，更讓它的整體的實用機能遙遙領先一般的旅行車或掀背車。 再度試駕Yeti，這次換上的是大家相當熟悉的2.0 TDI引擎與六速DSG的組合，這樣的黃金組合在台灣一向相當吃得開，從以往的紀錄來看，VAG旗下各廠幾乎只要推出這樣的套餐，就註定大賣，因此大家不妨繼續觀察這樣的結果會不會也在日後的Yeti上發生。

從車重的數據來看，1.2 TSI與2.0 TDI之間相差大約180公斤，加上前驅與四驅的分別，都讓人擔心後者會不會失去原本靈活轉向的特點。不過TDI引擎多出來的動力並沒有讓我們失望，實際上路體會加速表現之後，要在TDI與TSI之間取捨，其實是相當容易的事，不必多想，這是一面倒的結果。先前試駕1.2 TSI時，我們已經重複提到這種小排氣量渦輪引擎的最大致命傷，就在於起步的遲滯和動力傳遞的不夠連貫，造成必須由駕駛來適應這種特殊的反應特性，才能得到舒適的駕乘感。但2.0 TDI就沒有這樣的問題，起步、加速、檔位變換，一次呵成，即使沒有進入S模式，也是相當順手好開。

不過和TDI比起來，我們其實對它的四驅系統更有興趣。由於先前翻閱過原廠資料，發現這家車廠對於Yeti的OFF-ROAD能力簡直到了“吹捧”的地步，這和一般跨界車對於越野的部份，通常只是蜻蜓點水的做個樣子完全不同。因此在敲定試駕日期之後，就已經開始計畫開去障礙場地驗證一番。可惜的是，試駕當天業者卻告知我們，由於這批進來的車數量實在不多，其實已經全部拿去交車了，試乘車就只剩這部認證車，也就是只有具備4WD的配置，卻沒有中差鎖定功能，真是殘念。

在實際販售的車型上，中控台下方會發現多出一個OFF-ROAD越野模式按鍵，Yeti將OFF-ROAD ASR加速防滑控制、OFF-ROAD ABS緩坡輔助控制、OFF-ROAD EDS電子防滑差速輔助、上坡起步輔助、和下坡輔助等輔助系統整合為一，憑藉電子控制的能力，還是可以克服基本的障礙路況，只不過沒有辦法鎖定中央差速器，遇到車輪懸空或打滑時，就沒有太多脫困的籌碼了。

另外，原廠為2.0升車型配備了17吋的車胎，從大胎塊看來很明顯是公路專用，而業者自行加裝的車側金屬踏板，或許可以增添賣相，但其實也讓跨越角度變小，通通都是不利進行越野行為的作法。 看樣子，Yeti 2.0 TDI即使標榜具備4x4傳動，台灣的市場導向也還是讓它停留在都會使用的場合，畢竟對於絕大多數的買家來說，野外踏青之旅只會偶爾為之，更何況國內許多林道，有時2WD車就足以應付，對於不熱衷此道的人而言，高底盤的實用性還遠勝於4WD。

Yeti 1.2 TSI的售價現在已經調漲為94.8萬了，而和2.0 TDI的價差達到30萬，原因主要還是在引擎、變速箱及傳動系統，以及少數的配備差異。從配備上來看，可以發現2.0升車型的外觀多了淺色隔熱玻璃、17吋鋁圈，內裝則有定速巡航系統、多功能三幅式方向盤、後座三頭枕與駕駛側的膝部氣囊等，另外音響等級也較高，升級為2-DIN主機，但全景天窗和1.2升車型一樣，仍是選配。

無論從假日出遊或日常代步的觀點來看，Yeti的設計都不愧是相當具有原創性的作品，外型實在漂亮，座椅系統也夠強悍，國內的市場上幾乎找不到第二台有這種外觀與機能的產品，再加上TDI與DSG這個黃金組合的吸引力，總算能夠理解，難怪有人願意等待一年還不願意放棄。

規格諸元表
引擎型式	柴油L4 DOHC
排氣量（cc）	1968
壓縮比	16.5:1
最大馬力（hp）	140/4200
最大扭力（kgm）	32.7/1750-2500
驅動方式	AWD
變速箱型式	六速雙離合器自手排
懸吊系統	前麥花臣支柱式 / 後多連桿結構
長×寬×高（mm）	4223ｘ1793ｘ1691
軸距（mm）	2578
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1555
油箱容量（L）	60
行李箱容積（L）	416
輪胎尺寸	225/50R17
原廠公佈極速（km/h）	187
原廠公佈0-100kph加速（秒）	10.2
售價（新台幣/萬元）	124.8

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