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日前日本學者大前研一發表了M型社會的論點，簡單的說就是社會階層往兩側移動。有錢的越有錢，而中產階級將被打入貧窮階級，難以翻身。其實最近的汽車市場似乎也是如此，進口大型豪華房車一輛接著一輛發表，而無論是國產或進口小型掀背車卻是賣到缺貨，我們姑且稱這種現象為M型車市吧。
卡哇依的外觀 注目度滿點! 走在路上你的目光很難不被COO獨特的外型所吸引，我想COO達到了熱賣車款的第一個要件，那就是賣相好!一見到COO那方方正正又特別的外型真得很引人注目，我們在試車途中經過加油站或拍照時都受到許多人的詢問，人氣可說是相當旺! 
動力輸出平順 郊外踏青不是問題其實當我們看到像COO這樣的小車一開始其實對動力的要求也沒以太大的期望，但這顆1.5公升代號3SZ-VE的引擎實際開起來令人覺得相當順手好開。在市區內遊走相當愜意平順，104匹的馬力雖稱不上猛爆但藉由DVVT的加持下讓你在市區中行走時不會有力不從心之憾。 
當車子一轉上仰德大道，面對爬坡路段也未見疲態。OD檔開下去在山路行走也算是遊刃有餘。上坡時的車速還可以維持在時速80km。而面對連續彎道時，高頂小車常發生的側傾情況在COO上面控制在令人滿意的範圍內。 轉向方面COO的表現算是中規中矩，遺憾的是在山路以50km過彎時常有頭過尾不過的狀況，後輪還發出陣陣尖叫聲。我想若輪胎再升級一個尺寸在操控上會更為優異。此外，COO的排檔桿很低，連筆者185的身高都要把手打直才能順利握到排檔桿，使用起來不是很順手。 
雖然COO和YARIS採用相同的底盤，但COO的方向盤轉動起來相當輕盈，或許會犧牲掉一些路感但對是只是上班代步的上班族或女性而言這樣的設定可說是相當不錯!
媲美大車的車室空間 還有變花多端的座椅 像COO這樣一輛小車，主打的是年輕族群市場，對於此一市場，若不拿出十足的誠意，是很難打動其芳心的。這一點，DAIHATSU倒是下足了苦心，COO活潑動感的車室內裝，有別於一版一眼的配置，讓時尚感充滿整個車室。 
重頭戲當然是變化豐富的座椅了。COO的前後座椅變化之多，相信能符合現今年輕族群富於變化的個性。前座椅能完全平放，與後座椅整合為一平面；後座椅不僅能調整傾斜度(具三段模式調整，角度最大可後仰至140度)，更有前後達220mm的水平移動空間，空間不陷於小車的迷思，想要翹個二郎腿也未嘗不可；同時後座椅墊也可前翻，搭配4/6分離的椅背，提供最大達619公升的載物空間，夏天時來個衝浪板相信也不會是問題。 
不過由於是海外輸出版本，缺乏中央扶手的配置，除了中傳手煞車處有些許陽春感(畢竟這可是部進口車)，也讓這部K-car在舒適性上面打了點折扣。 
既然是強調空間的都會小車，當然得符合都市生活的用車條件。充分利用空間，決不浪費，連門邊的設置了置杯槽，在COO身上我們一共找到了8個置杯槽。行李箱開口頗低，提升物品裝載的便利性；值得一提的是，許多女性車主在上下車時面臨到”走光”的問題，這一點在COO身上可是不會發生的，低車門門檻的設計，就算是迷你裙也是OK的啦! 
K-car風雲再起 COO挾大空間進攻諸如先前提到的M型社會，已由日常生活延燒到用車及購車習性。面對節節高升的物價，和沒甚麼長進的薪水，現代人的用車哲學不再只是純粹的喜歡與否，還得考慮其實用性、舒適性、經濟性以及便利性。像COO這樣一部講究空間與實用的都會小車，省油、好開的特性頗能符合現今年輕族群的購車條件。 
COO的雙生車款TOYOTA bB已在日本造成K-car風潮，相信能帶起另一波割喉戰，且比SUZUKI Solio大上一截的車廂和更舒適的乘坐空間，可是會讓對手備感壓力。只不過如能將其國產化，相信價格會更具競爭力。 
試駕評分表
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