【國內試駕】2007 TOYOTA Wish
記者：文、圖/JS、整理/Ero 2007-03-23 | |
過了農曆春節，今年國內三月天很熱鬧！打從去年就受到國內媒體與車迷非常關切的MITSUBISHI Colt Plus總算確定在三月二十一日上市，對中華汽車來說，Colt Plus是今年最為重要的全新車款，同時也為中華三菱這個休旅車王國再增添一款可能大賣的車型。
競爭力強的產品在市場上是不會孤單的，因為就在三月二十一日，MITSUBISHI Colt Plus確定上市的前一天，和泰也盛大發表在國內已經走紅兩年的TOYOTA Wish，以如此隆重手法發表小改款車型，時機又恰好選在Colt Plus發表的前一天，與其說開春後國產休旅車出現了硝煙味，倒不如說市場也提前熱絡了起來。
改裝重點裡外均分
小改款Wish改變部份並不僅局現在外觀幾個重點項目上，連帶內裝與諸多細節也都在改款的範圍之列，原則上小改款變動項目最多只有到車身鈑件，主要輪廓仍舊維持在最初設計的版本，不過我們從Wish的改款部份來看，變動的鈑件部份非常的少，主要範圍則涵蓋在鈑件以外的配件或組裝件上。
外觀部份最吸引目光的焦點即在前保桿及全新造型的水箱護罩，新保桿及水箱護罩結合了線條與摺角造型，凝聚了視覺效果與張力氣勢，其在水箱護罩下端向下延伸開口的造型，似乎有點刻意要營造出類似LEXUS般的高級視覺，而原本開口就不大的水箱護罩也做了改變，幾乎維持原有的狹長開口設計，但是卻增加了鍍鉻區塊的面積，同時減少了水箱護罩本身的複雜線條感，呈現出較為簡約俐落的效果。
除了水箱護罩與前保桿的變動，頭燈向來也是小改款工程中極為重要的部份！小改Wish維持原本的頭燈外部輪廓，但是燈組部份則改採投射設計，一方面是為了因應HID燈組的採用，一方面則是具有更好的聚光且防散射效果。在新頭燈組部份，E車型以上都將配備HID氣體放電頭燈，而且也具備自動水平的調整功能。
側面線條上，原本Z版車側就有造型誇張的肌力感輪弧設計，所以無防撞護條的素雅設計倒是讓車側整體視覺變得更加厚實飽滿，不過小改之後，原本前葉子版上的小側燈與VVT-i徽飾則被取消，原因是後視鏡上多了方向指示燈之後，轉向或車寬提示功能比車側燈來得高，而取消車側燈後的車側更為簡潔。
車尾方面也做了部份修改，主要範圍則集中在燈組與車尾把手上。尾燈同樣採用高聚光LED為主，只是排列方式由原本的橫排式改變成直排式，而方向燈與倒車燈則加大面積之外，還略微向外移；至於鍍鉻尾門把手上則多增了Wish字樣，同時也取消了原本於尾門右下方的Wish鍍鉻銘牌。
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現階
段強勁對手
MAZDA 5
MAZDA
5自從上市之後便一直視Wish為主要對手，由於國內目前並沒有導入HONDA
Stream，所以此級距三強鼎立很難有機會成局，雖然少了本田Stream使MAZDA
5與Wish少了一個強勁對手，並未使這兩部之間的爭鬥更加白熱化，反而在造型與設計理念方面的差異，更明顯區隔了彼此特色上的差異。既然是後起之秀，MAZDA
5必然不是省油燈，廠商不斷導入了日式文化來強化產品特色，外型一樣具有濃濃現代感的時尚韻味，明顯跳離上一代注重運動化的外在條件，而且車內設計也增加了許多創意，將實用與便捷同時併入思考，呈現出來的成果就是在MAZDA
5車上所見到的隱藏中央座位折收設計。
MAZDA
5在車身尺碼上只比Wish小了一點點（約0.5公分），軸距則是與Wish一樣，引擎也同樣為兩公升級，最大馬力為148hp/6000rpm，最大扭力為19.2kgm/4500rpm，與Wish的150hp/6000rpm最大馬力與19.6kgm/4000rpm的最大扭力相比較，雖然差距非常小，但是MAZDA
5車重上比Wish稍多了點，加上TOYOTA引擎調校向來給人輕快的感覺，兩者間要論及加速輕快當然是Wish比較佔上風，不過動力實際輸出要論輸贏，只能看兩家車廠對引擎的調校與變速箱檔位齒比的搭配了。
想擊敗Wish談何容易，MAZDA
5的設計理念較Wish新，不代表一切設計都何時宜，例如去年我們進行與Wish的捉對廝殺中，發現MAZDA
5空調較不易照顧到第三排乘客，雖然這類車種第三排不見得天天有人坐，能像Wish多一層顧慮總是值得的。 |
日規化內裝設計
小改Wish的內裝變化可不輸給外型上的改變，其中內裝部份的改變主要是集中在前艙，最醒目的就是改款後的Wish採用了一組看起來非常像Camry等級的雙色四幅方向盤，這支方向盤內建氣囊，同時在左側設置有音響控制按鍵，而向來在不同車型與配備上區分得相當明顯的TOYOTA，這次當然也不會避掉採用不同材質來搭配不同車型的手法。原則上小改後的Wish車系共有三款方向盤，銀灰雙色並內建氣囊是主要規格，而方向盤的握幅則有三種搭配設計，例如G款就是採用真皮附深色木紋，E款就是全真皮材質，Z與J款則是採用具有運動氣息的深色軟質塑膠。
在儀錶板的部份則有兩款不同形式，其中G款採用大型雙環設計，自發光儀錶外框輔以橘光搭配，而中央則是有白色液晶旅程電腦顯示幕。至於G款之外的J、E、Z等三款，則是共同採用大三環儀錶板，並且在儀錶外圍採用橘光外框設計，增添年輕活力氣氛。
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未來新增對手
NISSAN Livina
一個級距如果只有兩個競爭對手彼此廝殺，那是件多無聊的事啊！當Wish與MAZDA
5彼此廝殺了好一陣子，也該出現第三者來熱熱場子了，也許還是有許多車迷仍在期待HONDA
Taiwan導入Stream，比起那遙遙無期的等待，可能就便宜了極力想投入的廠家了。
今年會有什麼好戲看？就三排座椅的國產Minivan來說，NISSAN
Livina Geniss已經很多人在觀望它的後續發展，目前所知Livina
Geniss可能會壓在今年第二或第三季發表，儘管Livina
Geniss的尺碼比Wish小了一號，對向來擅長營造居家舒適環境的NISSAN而言可是個很棒的舞台。在NISSAN的全球佈局規劃之下，亞洲地區車型版本幾乎是以中國大陸版本為首，例如才剛推出不久的Bluebird
Sylphy就是陸版，甚至當前國產TOYOTA
Camry也是陸版車型。
Livina
Geniss外觀與內裝的設計都將散發強烈的NISSAN家族風格，像是有如Teana般的大面積頭燈與水箱罩，還有展現轎式休旅的身形線條等，都會是造型上的一大特色。Livina
Geniss強調家庭休旅機能，在空間機能上也力求精進，雖然車身尺碼比對手小些，但是盡量拉長的軸距與極短前後懸身，為座艙創造出達總長51.6%的有效空間，同時座位也採取較低的設置使頭部有挑高的空間感。目前所知Livina
Geniss座椅將會有五人座與七人座兩種設定，其中第二排、第三排座椅可以全部折疊打平，至於車內方面則有大面積的飾板，座椅也可能會有加熱功能，其他如恆溫系統、感應式智慧鑰匙等配備也應該不缺，國產化後也必然會植入裕隆日產獨門的TOBE系統，而大家所關心的動力系統，最可能採用與Tiida相同的MR18DE引擎，以較為經濟的稅賦條件來避開當前MAZDA
5與Wish的激烈競爭。 |
愈走愈怪的木紋飾板
中控面板在這次改款中也扮演集中要角色，由於Wish非常注重車內空間，所以中控台設計方式有別於一般直瀑式的由上而下方式，而是採用了半島式設計，能夠集中所有控制功能於一處。其實將功能開關設置在排檔座旁是個很棒的設計手法，只是問題容易出在空間不足與按鍵開關的設計上，小改款後Wish中控台上的功能開關採用全新的設計排列，更為整齊的排列不但看起來更為高級，對整個半島面板的視覺也有提升功效，不過在車內飾板的搭配上，筆者個人還是覺得有改善空間。
Wish全車內裝共有手煞車基座面板、儀錶板、四門電動窗開關飾板、中控台面板、方向盤握把、二排座椅置杯架幾處是採用飾板來覆蓋的地方，這次小改，原廠為Wish覆上了類黑檀木紋路的塑料飾板，由於試駕的Z版內裝為黑色係，配上表面還經過量面處理的深色木紋飾板，讓筆者原先以為是飾板表面有點髒，索性拿起拭布略做擦拭之後才驚覺是飾板本身就有圖紋，在表面反光後與紋路本身產生視覺錯亂，所以才誤以為被弄髒。當然這個誤會很大，對車主來說也許不太需要去搞個核桃木或黑檀木之類的紋路，許多車款搭配簡單的類金屬色澤飾板反而更顯得有活力，而且質感也未必降低。Wish的飾板搭配得實在讓筆者有點驚訝，尤其是Z版的運動氣息十分濃厚，配了個適合走高級路線的飾板實在有點突兀，這也是國內車廠有時想走運動性能路線卻又不放棄高級豪華配備的矛盾現象啦。
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市場新寵
MITSUBISHI
Colt Plus
目前消費者對國內中小型房車市場接受程度越來越高，尤其能摒除傳統四門房車的呆板制式車種更是受到喜愛。從宣佈國產開始，Colt
Plus這部車就在媒體與車迷間吵得沸沸揚揚。Colt
Plus以One-Motion
Form一體性的設計概念，創造出簡潔流線的整體外觀，向前延伸到車頭的A柱極為特別，也創造出面積極大的前擋玻璃。
Colt
Plus對便利性也相當注重，其中堪稱是拿手絕活的就是打破國內同級所見不到的新配備，也是在百萬身價車上才能見到的「遙控電動啟閉尾門」。至於空間方面可是Colt
Plus的重頭戲，同時內裝部份的許多機能配置也都考慮到女性朋友的需求，尤其在座椅操作部份特別採用省立拉把來減少操作上的不便，除此外置物空間對此級距車種而言是不可或缺的設計，所以各位將可以見到Colt
Plus在車內置物空間上有什麼奇特的創意！
符合時下對油耗表現的講究，Colt
Plus不僅保有很高的經濟性，動力輸出也能達到車主的需求，Colt
Plus搭載排氣量1.6升引擎，對排污以及油耗表現有亮眼成績，並且搭配無段自動辯訴變速箱，使加速過程不但更順暢，也不會有任何換檔的頓挫問題出現。
Colt
Plus座艙走歐風設計路線，內裝配色會有兩種類型供選擇，而且都兼具時尚年輕的風格，並且也在配備上大顯身手，例如最高級車型可能就是將DVD列為標準配備，其餘車型的音響也不會放過MP3功能的主機系統，同時方向盤也會結合音響控制按鍵，其他像是駐車雷達、電動折疊後視鏡、頭燈自動感應啟閉等，應該也都會列在Colt
Plus的配備範圍。 |
相當實用的六座設計
Wish在國產車系中算是非常罕見的雙底盤車種，國內早發表的是七人座版本，底盤搭配的則是後扭力樑結構，而六座的Z版則是採用後雙A臂設計，同時座椅取消了中排中央座位，使中央形成一個小通道，其餘內裝所有設計與其功能都與七座版本一樣，只是在外型上增添了全車空力套件與搭配更大尺碼的輪圈。Z版大體上與七人座沒有太多分野，不過在車內座椅位置少了一個之後，相對空間方面反而變得更靈活，更能獨立運作。
底盤進化，動態更為穩定
Z版Wish底盤與其他七座版不太一樣，七座版底盤採用前麥花臣後扭力樑結構，只有六座版才搭配後雙A臂懸吊，底盤設計不同對行車有什麼影響？老實說一般在提及底盤時對消費者幾乎是沒有什麼實質意義，底盤只是車體結構的一部份，主要是由懸吊統組合而成的一個結構，在一般駕駛過程，不同底盤所反應出來最多只是偏軟或偏硬，雖然主要決定軟硬還是來自於避震器阻尼與彈簧的搭配，但還是有很多駕駛可以清楚敘述出車輛的行路表現，起碼軟硬之間就比較容易被界定。
先說扭力樑結構，扭力樑結構好處是懸吊系統佔用空間不大，同時懸吊的設計也比較單純，由於左右兩側有結構支臂連接，所以在較激烈的駕控下，車體動態就會有奇特的扭擺現象，尤其在過彎時行經起伏路面或突發性閃避，車體扭擺現象就變得更為明顯，同時也比較容易帶給駕駛人緊張。獨立式懸吊主要是構造上稍微複雜些，但是本身屬於獨立性運作，不會影響到另一側懸吊的運動，在駕控表現上會比較安定且聽話，同時包容駕駛操作失誤的範圍也比較大。
Z版Wish採用前麥花臣後雙A臂懸吊系統，從原本的扭力樑結構改變成雙A臂，整個結構範圍勢必經過重新設計，而已經是雙A臂的Z版Wish動態表現上可分成兩個部份。在動力方面則維持與過去一樣，由於動力部份未在改款範圍，故引擎與變速箱系統沒有任何變動，至於底盤部份則是在彎道的穩定表現部份比扭力樑結構還要高出很多，尤其在過彎途中遇到起伏路面的衝擊下，車身依舊能夠穩定維持在預計的行進路線上，車尾的扭擺現象也不見了，穩定性也提升許多。不過這套懸吊系統的表現還是太過舒適，許多路面細節會隨著車速增加而減少，而且行程也偏長，高速時變換車道仍就會出現晃動感。
但是Z版的動態表現是很棒的，高坐姿的寬廣視野不是每一部TOYOTA車上都能看得到，如此設計可以有效減少對外視線的死角範圍，再加上TOYOTA引擎向來加速輕快的特性，就算只有四速也不會軟弱，而且配合踏力輕盈的油門踏板，感覺不出這是輛車重近達一噸半的休旅車。
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搶先機，拼人氣
三月真是個繁忙的月份，除了高階主管們應付不完的各車廠年後春酒外，新車記者會也相當熱絡，但是誰也沒想到Wish小改款就是搶在MITSUBISHI
Colt Plus前一天發表，為國產休旅車帶來不小的硝煙味。其實接在Wish小改後上市的Colt
Plus級距比Wish小了一號，座艙則是採前後雙排座椅設計，本身空間條件還不足以涉及到三排座椅，因此對老大哥Savrin也沒有任何威脅性，況且Colt
Plus還是走年輕都會的路線，與成熟居家風範的Wish仍有段差距。
不過Wish未來所要面對的並不只有非同等級的Colt
Plus來瓜分年輕單身市場，遽聞裕隆日產今年將會推出一輛全新的轎旅車款∼Livina
Geniss，而且也會出現三排座椅車型，屆時才會是國產三排座椅轎旅車的市場爭霸戰。 |
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Auto-Online試駕評分表
品牌：TOYOTA
車型：Wish
2.0 Z |
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外型
★★★★☆
部份配件重新設計後感覺更高級，已經能看出融入了Previa的視覺效果了。
動力
★★★★☆
承襲豐田一貫的輕快反應，油門輕輕踩就能有充沛動力。
操控
★★★☆☆
Z版的雙A臂後懸吊要在有起伏的彎道上才會有明顯的感覺。
駕駛介面
★★★★☆
半島式中控台重新整合功能按鍵，對操作有實質幫助。
乘坐舒適度
★★★★☆
除了第三排乘客腳部空間受到很大限制外，中排座椅的舒適性還算不錯。
空間實用度
★★★★☆
空間實用性很高，座椅也能隨著想法而有不同變換。
配備/質感
★★★☆☆
已經配備了車門感應鑰匙，照理說應該也要具備有免鑰匙啟動系統才對，可是偏偏沒有這項配備！ |
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短評：
席捲國內市場，小改款後更多更新配備勢必吸引更多消費者的喜愛。 |
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規格諸元表
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引擎型式
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L4
DOHC 16V
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排氣量（cc）
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1998
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壓縮比
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9.8：1
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最大馬力（hp/rpm）
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150/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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19.6/4000
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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4AT
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懸吊系統
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前麥花臣/後雙A臂
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長×寬×高（mm）
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4615×1745×1600
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軸距（mm）
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2750
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.4
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車重（kg）
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1460
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油箱容量（L）
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60
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售價（新台幣/萬元）
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78.8（69.8∼82.8）
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