FERRARI公開新一代GT旗艦——575M Maranello
擴充排氣量以提升動力 底盤外觀輕度修改
記者：SE 2002-02-19 | |
有點出乎人意料之外，雖然FERRARI的V12旗艦車款將要有改款動作已是眾所皆知，但沒人意料到改變幅度竟有如此明顯。就在日前FERRARI F1車隊在位於義大利Maranello的總部發表全新2002年參賽車的當時，該廠的量產車部門也順便公開了將要取代550 Maranello的新車款之神秘面紗——575M Maranello。
▲義大利名廠最新一代的V12動力FR旗艦——FERRARI 575M Maranello
關於575M Maranello的變革，我們可以很輕易地從其車名上面略知一二。與當初550的命名方式雷同，新的數字代碼『575』代表了該車型所搭載的引擎之排氣量，從原本的5.5升擴充到5.75升，而『M』則代表新車款不是全新推出的大改款版本，而是局部修改（Modified）的小改款車型。除了動力提升與一些底盤方面的修正外，新的內裝設計與F1型式的的變速箱操作介面，是575M Maranello最主要的改良重點。
車體造型
575M Maranello在基本的外觀印象上，幾乎沒有什麼明顯的更動，也因此要從視覺差異上分辨出兩車的不同需要一些功夫。575M僅有在一些影響到功能性項目的地方進行了小幅度的改正，包括車頭前氣壩上的進氣口在造型與尺碼上有所不同，以便改進其空氣動力效率與換裝新設計的擾流底裙。新車款在透明的頭燈罩底下看得出與550之間有比較明顯的差異，燈組周身使用與車身同色的烤漆，而燈筒內則採用灰色處理，近燈使用HID氙器放電構造，並整合了頭燈組清洗系統在內。575M搭載同樣是五爪設計、但造型略有出入的新輪圈造型，除了視覺效果上的不同外，為了降低前輪附近的空氣阻力，還加裝了特別設計的小型空力元件。整輛車的底盤都經過特別的考究，旨在降低阻力的原則下，盡可能提升車輛在高速下的下壓力。
▲與小改款前的550 Maranello相比較，我們可以看得出新車款在外觀方面的修改並不明顯。
引擎
如同前面所述，575M在改款過程中最大的不同還是在引擎排氣量的加大。與先前普遍預估FERRARI會保持引擎排氣量、只是改進細部調校的說法不同的，車廠方面在這次的修改中將65度夾角的V12引擎排氣量擴大到5750cc.的水準，DOHC每缸四氣門，輕合金汽缸體、缸頭與機油盤，再加上乾式油底殼的潤滑系統，575M的機油循環擁有兩個抽油與一個送油泵，獨立的儲油槽，與專用的散熱器等設備。擴大排氣量主要的目的是在改善該車款的動力輸出曲線與扭力表現，配合上壓縮比的提升，新的進氣系統流體動態，與引擎監理電腦的程式修正，575M能輸出515hp/7250rpm的最大馬力，最大扭力60kgm/5250rpm，在中速域的1000到4000rpm範圍中扭力輸出增加了1.5kgm的水準，因此無論是在性能表現還是實用性上，575M都較原本的550優異。
變速箱
為了保持車輛在加上了駕駛人本身的體重後、前後車軸間完全對等的50-50荷重比，575M的變速箱是採後置式的設計。雖然是款標準的FR跑車，575M的變速箱並沒有像一般FR車一般配置在引擎本體後方，而是後移和後軸的差速機構整合為一體，差速機構尚具有自動鎖定的功能。575M上所搭載的F1電子液壓控制手排系統雖然早已在F355/F360家族中見過，但對於12缸的FERRARI而言卻仍然是首見的，這套系統最大的優點是除了能減少變速箱的換檔反應時間外，還可進一步有效控制變速箱的工作溫度。透過中控台上的控制開關，駕駛人可以選擇兩種不同的換檔特性模式：較注重換檔效率的Sport模式，與想要輕鬆駕車時適用的標準模式。除此之外，透過變速箱電子作動系統的幫助，駕駛人尚可選擇自動換檔與低抓力（雪地）兩種特殊的換檔模式。
底盤
在底盤的設定上，575M與以往的550最大的不同點，在於它開始搭載具有學習功能的全新主動懸吊系統。這套系統能獨立控制四個車輪的避震阻尼軟硬，並且選擇適當的車高狀態，同樣擁有兩種模式選擇：注重操控表現的『Sport』與強化乘坐舒適性的『Comfort』，這套系統解決了車輛在操控與乘坐表現間長久以來的兩難矛盾。575M在煞車系統的修改上主要注重的是熱衰竭的避免與提升制動反應，為了提升散熱效率，車廠替該車款換上了熱含量更高的FERODO HP1000來令片；減少煞車踏板所需的踏力、增加真空輔助的力道；標準配備的ABS/ASR系統由原本的5.0版升級到5.3版。如同同廠旗下其他車款，575M的電子循跡控制系統現在能在標準與Sport兩個模式間切換，以配合駕駛人偶爾也需要進入較特別的操駕模式。為了減少懸吊系統在非承載部分的重量，原本裝置在輪圈內的ABS/ASR輪速感應器被整合到車輪軸承上，而使整個前輪圈部分重量減少1.8kg，後輪圈則減輕1.2kg。新的配胎強調較低的滾動噪音、延長耐用性與提升抗水滑的能力，除此之外，車廠方面也提供了新的19吋胎圈組合作為選用。標準配備的胎壓感應器能隨時監控車輛在行駛時的輪胎狀況。
▲575M Maranello在車室內的設計改變幅度甚至高於外觀上的改變。
內裝與個人化設定
575M在車室內的改變上，幅度就較外觀上明顯許多，為了讓整個客艙空間更具運動味與功能性，車上所有的儀表都被整合到駕駛座前方的區域內，並且以轉速錶作為整個面板的核心。新造型的座椅配備有六向電動控制與駕駛座姿勢記憶功能，方向盤的造型也經過重設，並換用不同的車門內飾與內裝材質。對於那些追求更進一步個人化設定的車主，原廠也提供了Carrozzeria Scaglietti設計室的諮詢，不只是車色、內裝、配備項目之類的個別設定，縱使是競技用套件的選用，只要車主有需要，他們都能依照吩咐做到滿意。
Wallpaper Gallery |
|
|
|
|
|
|
Courtesy Ferrari
S.p.A.
|
| 車款 |
575M Marenello |
550 Maranello |
| 引擎諸元 |
| 汽缸型式 |
65度夾角縱置V型12缸 |
65度夾角縱置V型12缸 |
| 氣門型式 |
DOHC每缸四氣門 |
DOHC每缸四氣門 |
| 缸徑×衝程 |
89×77mm |
88×75mm |
| 排氣量 |
5748cc. |
5474cc. |
| 壓縮比 |
11：1 |
10.8：1 |
| 最大馬力 |
515hp/7250rpm |
485hp/7000rpm |
| 最大扭力 |
60kgm/5250rpm |
58kgm/5000rpm |
| 傳動諸元 |
| 驅動型式 |
FR |
FR |
| 變速箱型式 |
六速手排/F1序列式換檔 |
六速手排 |
| 底盤諸元 |
| 煞車尺碼 前/後 |
330×32，310×28 |
330×32，310×28 |
| 輪胎尺碼 前 |
255/40 ZR 18 |
255/40 ZR 18 |
| 輪胎尺碼 後 |
295/35 ZR 18 |
295/35 ZR 18 |
| 車身諸元 |
| 車長×寬×高 |
4550×1935×1277mm |
4550×1935×1277mm |
| 軸距 |
2500mm |
2500mm |
| 輪距 前/後 |
1632/1586mm |
1632/1586mm |
| 車重 |
1732kg |
1690kg |
| 配重 前/後 |
50/50% |
53/47% |
| 性能諸元 |
| 0-100km/h加速 |
4.25/4.20sec |
4.30sec（0-96km/h） |
| 0-400m衝刺 |
12.3/12.25sec |
12.5sec |
| 0-1000m衝刺 |
22.0/21.9sec |
22.5sec |
| 極速(km/h) |
325km/h |
320km/h |
