極致駕馭快感！Volkswagen高性能車款賽道體驗
記者：Alegna 2026-03-23 | |
Volkswagen旗下的R-Line Performance、GTI與R等高性能車款，近年的銷售出現大幅成長的現象。為了進一步鞏固熱血車迷的品牌忠誠度，台灣福斯汽車特別在3/21於台中麗寶國際賽車場舉辦名為「Volkswagen Performance Festival 性能馳騁嘉年華」的車主活動，除了展出全系列品牌性能車款，同時透過繞錐、直線煞停的賽道挑戰，以及適合闔家同樂的互動活動，讓參與者齊聚寫下熱血精彩的難忘回憶。而在嘉年華舉辦前夕，我們也獲邀前往搶先體驗活動內容，親身感受Volkswagen高性能車款帶來的極致駕馭快感以及純然賽道樂趣。
明確的性能品牌定位
▲台灣福斯汽車舉辦性能馳騁嘉年華車主活動，高性能車款齊聚台中麗寶賽道。
Volkswagen是台灣平價汽車品牌之中，選擇性最完整且最多元的品牌之一，旗下規劃的車型，從純粹的視覺運動化到頂尖的四驅鋼砲，都有著非常明確的定位。
▲包含Polo GTI、T-Roc R、Golf GTI、Golf R、Golf R Variant、Passat 430TSI R-Line Performance及Tiguan 430TSI R-Line Performance等代表車款全員出動。
R-Line Performance車款是其中最親民的性能化選擇，車款標榜風格與均衡的體現，透過將運動化包裝融入高階車型的外觀套件，搭配升級懸吊及強悍的動力，讓喜歡帥氣外型、無極限操駕需求的車主，直接感受車款的性能魅力。
▲年度車主嘉年華活動讓參與者齊聚賽道，寫下熱血精彩的難忘回憶。
更進階的GTI則是經典的前驅鋼砲，訴求的是輕巧、靈活與均衡的特性，是富有駕駛樂趣的熱血街車；GTI在設定調校上希望滿足的是性能與實用性達成完美比例的愛好者，擁有Volkswagen性能車款之中最具野性的特性，也是最適合喜愛在山道中感受靈活操控的玩家。
▲R車款更偏向競速的定位，配備專屬儀表顯示模式，只保留必要資訊。
對於追求極致性能與高科技武裝的硬派玩家，R車款就成了唯一選擇，因為這是品牌鎔鑄最完整賽道科技的成果，搭載的是最強版本的動力及底盤科技，極限遠高於GTI，能以穩定的動態呈現出更為冷靜、精準且強大的力量感。
▲最新發表的「Golf R 夜幕疾行版」也在活動中現身，成為全場矚目焦點。
▲「Golf R 夜幕疾行版」標配跑車式類麂皮多功能方向盤，握感舒適且具備更大摩擦力。
Volkswagen自2017年導入首批R車型以來，高性能車款就成為全系列銷售佔比非常高的比例，特別是近年銷售狀況更是顯著成長，足見運動化車型確實已經成為票房萬靈丹。為延燒剽悍賽車氛圍，台灣福斯汽車這次集結Polo GTI、T-Roc R、Golf GTI、Golf R、Golf R Variant、Passat 430TSI R-Line Performance及Tiguan 430TSI R-Line Performance等代表車款齊聚台中麗寶國際賽車場，全系列性能車款全員出動。活動以性能為核心，並以駕馭體驗為主軸，現場規劃及佈置都緊扣這樣的主題，目的就是讓參與者隨時隨地都能感受賽道的熱血氛圍。
▲活動現場亦提供模擬器讓沒有下場的來賓體驗麗寶賽道，不過操控難度似乎比實車還要高。
賽道體驗
▲Golf R精準操駕與穩定特性，面對繞錐試煉毫無壓力。
至於我們此行的重頭戲，當然就是在賽道上體驗車款的極致性能。由於時間有限，我們是以Golf R體驗「直線繞錐」和「過彎技巧」，在「直線起步急煞+變換車道」項目中是駕駛Golf R Variant，最後的全賽道體驗則以Golf GTI下場。
▲R車款的座椅配置當然也因應性能上的提昇，採用包覆及支撐性更好的設計。
首先登場的開胃菜是直線繞錐，這種用來訓練加減速控制、轉向時機和重心轉移技巧的簡單設置，當然不足以讓Golf R的真正實力徹底釋放，不過卻是奔馳完整賽道之前很好的熱身。
▲旅行版與掀背車型在帳面性能上的差異，在體感的感受不大。
Golf R搭載的是2.0升TSI渦輪增壓引擎、七速DSG變速和主動式智慧型四輪驅動系統，具備333ps、42.8kgm的輸出，0-100km/h只要4.6秒。
▲333ps強大的馬力，在繞錐過程中卻是相當好控制。
如此強大的馬力，在繞錐過程中卻是相當好控制，聽話的車頭能與轉向指令一致，精準緊貼錐筒前進，而經歷多次試駕，過程中完全沒有出現任何車輪打滑，甚至連尖叫聲都沒有，果然不愧是著名的操控名機。
▲相對於強大的馬力，這樣能讓人輕鬆精準操控的特性更令人印象深刻。
接下來進行的是高速急煞變換車道的ABS試駕，使用的Golf R Variant，它搭載與Golf R相同的動力架構，不過車尾多了35.5公分，軸距增加29公分，而且重量增加78公斤，相當於車上多載了一個人，因此帳面上的零百加速也慢了0.2秒。
▲高速煞停轉向測試中，再次展現優越底盤調校的功力。
至於這樣的差異在實際體感上就沒有那麼明顯了，動態表現還是相當穩。在快速轉動方向盤同時重踩煞車，車輛在極短的距離就完全停住，沒有出現任何一絲令人不安的失控感，相對於強大的馬力，這樣能讓人輕鬆精準操控的特性更令人印象深刻。
▲賽道才是高性能車款真正能夠徹底發揮實力的地方。
緊接著來到過彎技巧的關卡，也就是在連續彎的賽段來回演練，讓參與者進一步熟悉車輛特性與操控技巧。Golf R在這裡終於找到可以發揮的舞台，在帶有些許坡度的麗寶賽道上，以賽道模式搭配ESC Sport，加上還有DCC主動底盤控制系統和R專屬的扭力分配系統，車輛的容錯率相當高。
▲T-Roc以跨界車之姿，同樣擁有跑車般的性能。
R車款搭載的這套4MOTION主動式智慧型四輪驅動搭配ESC，簡直就是救車神器，相信對於稍有經驗的駕駛來說，應該輕易就能從中獲得極大樂趣。
▲賽道試駕後發現，Golf R方向盤的觸控按鍵在激烈駕駛中非常容易誤觸，特別是右側的加熱按鍵。
最後進入完整賽道試駕Golf GTI，與剛剛的R比起來，GTI的動力設定讓我們更放膽敢於試探底限。當然GTI在直路想跟上前方隊列的R車款時，看到車距一下子被拉開難免會感到有點氣餒。
▲異常穩定的底盤特性，大幅提昇了進出彎道的容錯率，同時可能也會影響挑戰極限的樂趣。
不過坦白說，個人認為GTI的過彎樂趣或許反而比R還要高，部份原因可能是前驅車有著明顯更為靈活的轉向與懸吊反應，會因為錯誤的輸入指令而放大結果，但另一方面在瀕臨失控時也更容易解決，往往稍微收油點個煞車就搞定。
▲稍有經驗的駕駛來說，應該輕易就能從中獲得極大樂趣。
R實在太快、太穩，尤其賽道環境的速度感會比開放公路還要慢，如果按照平常的經驗，非常容易就會過快入彎，然而輪胎和車輛的物理極限是不變的，這就是新手初次接觸賽道很容易失控的原因。
▲Volkswagen旗下規劃的車型，從純粹的視覺運動化到頂尖的四驅鋼砲，都有著非常明確的定位。
GTI比起R更容易找到可以讓車輛完全發揮的地方。對於不安於室的玩家來說，有點不足的總是比完美無缺的還要有趣。
▲德國馬牌MaxContact MC7經歷各家媒體一整天的摧殘，依然以傑出抓地表現提供絕佳操控樂趣。
Volkswagen的高性能車款能在賽道展現實力，另一方面當然也要感謝輪胎可以完美搭配。這次所有下場的車輛都是搭載德國馬牌MaxContact MC7運動胎，這款胎是專為中高階高性能車款及各式運動車型而設計，訴求乾地操控、煞車及燃油效率的再提升。
▲R車款配備專屬的賽車模式，以更激進的特性展現性能優勢。
尤其，這次下場的Golf R或Golf R Variant都是標準版，沒有選配R Performance套件，因此不像Black Edition一樣擁有紐柏林賽道和飄移模式；也由於這樣，DCC設定略為偏硬，面對連續彎更依賴輪胎的抓地力。
▲R車款標配輕量化的懸吊、輕量化鋁合金車輪軸承座，以及雙活塞藍色卡鉗，搭配優越的輪胎，提供細膩而犀利的操駕表現。
即使如此，MC7在賽道經歷各家媒體一整天的摧殘，依然以傑出抓地表現提供絕佳操控樂趣，大胎塊也沒有出現明顯崩落，穩定的性能證明其所標榜的「讓日常駕馭也能充滿熱血操控樂趣。」訴求所言不假。
▲Volkswagen性能車款的價值所在，就在於將頂尖科技、賽道精神與日常實用性完美融合。
雖然我們無緣參與完整版的「Volkswagen Performance Festival 性能馳騁嘉年華」，不過藉由精華版的賽道搶先體驗行程，已經感受到R-Line Performance、GTI與R車款的性能魅力。Volkswagen性能車款所展現的，正如嘉年華內容規劃想要傳達的，將頂尖科技、賽道精神與日常實用性完美融合，這或許就是這些性能車款能夠跨越世代、歷經五十年不衰，競速基因持續傳承的最大原因。
▲Volkswagen性能馳騁嘉年華，讓福斯車主在麗寶國際賽車場點燃熱血基因。
