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很特別的是，中華汽車在今年台北車展發表，也是MITSUBISHI時隔多年再次推出的國產車款XFORCE，上市至今已經過了二個多月，車廠才首次舉辦國內的試駕活動（與之前在日本北海道所辦試車活動用車在規配設定上有所不同）。且在試駕行程中規劃了半天的越野行程，讓大家體驗一下XFORCE這部前驅SUV除了實用與功能性外的另一個產品隱藏強項。
 這次的越野體驗是舞台是新北市八里著名的水牛坑及附近靠海的沙石灘，做為暖身，路線中的第一個關卡是一個角度比較小的緩坡，這一道坡的難度較小，基本上只要把進入坡頂的角度抓好，並注意在上坡時保持一定的速度，油門踏板保持固定深度就多半可以順利通過。    XFORCE所搭載的1.5升MIEV（廠內代號4A91）引擎經過日本原廠針對SUV車型特別調校過，雖然它的105hp/6000rpm最大馬力、14.4kgm/4000rpm最大扭力在同級中算是偏弱，但是在輸出反應上算是聰明，你爬坡時含住油門它會自動調整出力的大小讓車子抓地更穩定，但如果你這時煞車、再加速動作反覆進行那就很有可能把坡道的泥濘越挖越深最後刁車。  接著來到一條礫石滿佈，水深甚淺的地形模擬一下輕度渡溪的感覺，XFORCE提供一般、濕地、砂石與泥地四種駕駛模式，此時適合切到「砂石」模式，此時方向盤手感變重，動力輸出反應降低，同樣保持穩定的油門操作即可順利通過。  
之後就是這次體驗最刺激的一關─坡度較大，坡頂完全看不到下坡的盲坡。XFORCE優於同級國產中小型SUV的222mm離地高、21度進入角、30.5度離去角對於車身「安然」通過這種大角坡相當重要。不過說實在的，這種無法看到前方的盲坡在前方沒有人指導的話即使是四驅車都很難順利通過，對於只有前驅的XFORCE來說自然更難，前輪任何一輪失去抓地就很容易刁車，通過的過程已經與駕駛者的技術無關，而是要靠團隊合作了。   
在坡道的克服之外，在碎石泥濘凹凸崎嶇甚至有積水不淺的水坑（活動當天是大雨天）路況下以較高的車速呸一下讓我們對XFORCE的越野能力又有更多的認識。在切到砂石或泥地模式之下，車子的馬力、扭力輸出、煞車力道乃至於循跡防滑與轉向等系統都受到整合的控制，不僅跑起來有著輕快感，車子的抓地與穩定性也很夠，即使是在衝入水坑到離開水坑的過程也可以保持相當的速度與平順性。  而在較高速過彎情形下，就是MITSUBISHI的另一大神器「AYC」主動式彎道動態控制系統發揮功效的時候了。雖然沒有Lancer Evolution等級的複雜機械式後差速器，XFORCE上的電子式AYC透過透過增加或釋放煞車力來控制左右車輪的驅動力。即使是在崎嶇的砂石路面上這套AYC一樣能發揮效用確實地維持車子過彎時的指向性。此外，其懸吊避震設定在這種輕越野路況下表現也很不錯，不偏硬的設定可以有效吸收與承受顛簸震動，這一點除了對從事輕越野有利之外，面對大家都有目共睹的台灣「B級」道路品質其實也是能夠維持相當的舒適性與耐用度。   
結語
好吧，一看到XFORCE的車媒試駕活動竟然是玩越野，相信不少人已經開始發出：「前驅車還玩什麼越野，真的去玩結果刁車誰要去救？」、「要玩越野就乖乖地去買四驅車很難嗎？」、「真正會買XFORCE的人應該壓根沒想過要去越野吧！」之類的聲音。  確實，XFORCE就是一部家庭取向與實用取向的中小型SUV，但以台灣現在從事戶外活動、露營休閒風氣盛行的生活型態來說，去一些深山、靠海的區域（秘境？）對不少家庭來說已經不是什麼希奇的事了，碰到一些不佳路況或地形也是偶爾有之，這時候XFORCE的輕越野能力就會是項利多，同時也與同級對手在產品屬性上拉出一點差異。畢竟MITSUBISHI一直都是與越野世界有著很深淵源的品牌，在這部XFORCE上能夠感受到一些三菱越野傳奇前輩們的影子好像也不錯對吧！
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