被遺忘的功臣：1957 Mercedes-Benz 220 SL實驗車回顧
記者：Alegna 2026-03-09 | |
賓士在今年的一級方程式澳洲大獎賽期間舉辦規模盛大的展示活動，其中包括展出一系列的古董車。其中最引人矚目的，是一輛極為罕見的1957年220 SL敞篷車，據稱當年只生產4輛，而這輛車可能是迄今僅存的一輛。220SL開發的過程命運多舛，雖然最後無緣量產，但也見證了賓士工程師在追求速度的同時，如何從現實與理想之間找到最佳解答的過程。
▲出現在澳洲大獎賽的1957年220 SL敞篷車，據稱當年只生產4輛，是量產前的試作實驗車，不知情的車主買下後將它修復，據信可能是世界上僅存的一輛。
這輛1957 220 SL之所以珍貴，不是因為年代夠久，而是因為它實際上從未量產，是戴姆勒賓士當年為了開發新車型預製的實驗用汽車，是影響後來整個SL車系走向的重要里程碑。如此特別的220 SL，研發過程相當有意思，不過在了解220 SL的故事之前，必須先認識190 SL這款車。
▲賓士以慶祝汽車發明140週年的名義，在F1澳洲大獎賽展出頗具紀念意義的220 SL實驗車。
在50年代，有位旅居紐約的奧地利車商Max Hoffman，在美國成立了一家公司，並取得進口代理Jaguar、Volkswagen和Mercedes-Benz等品牌的銷售權。當時賓士推出的鷗翼跑車300 SL(W194)驚豔全球車壇，然而賓士卻只打算把300 SL作為純粹的賽車使用，並沒有量產市售版的計畫。身為賓士在美國的進口商，對於市場嗅覺敏銳的Max Hoffman觀察後認為，美國的富豪階層可能會對這款高性能跑車非常感興趣，於是他在1953年向賓士董事會提議生產道路版300 SL。
賓士高層起初非常猶豫，因為將賽車修改為公路車的成本極高，而且必須背負銷售失敗的風險。董事會於是開出嚴格的條件打算勸退他，要他保證下單1000輛！為了說服他們，Hoffman當場接受承諾。正是因為這筆龐大的訂單，賓士才同意啟動代號為W198的量產計畫，也就是SL車系的始祖。
▲300 SL Gullwing雖然造型優美，但價格極其昂貴，車商認為市場需要的是更容易入手的類似車型。
不過Hoffman在研究300 SL的同時，發現這款車雖然非常漂亮，但價格極其昂貴，買得起的人相當有限。為了擴展客群，他向賓士高層要求，希望他們搭配推出類似的車型，配置較小排氣量的引擎，但必須是一款敞篷車。
▲賓士製造了兩輛搭載1.9升引擎的190 SL原型車，與300 SL(W198)一同在1954年紐約車展中亮相。
於是，賓士製造了兩輛搭載1.9升引擎的190 SL原型車，與300 SL一同在1954年紐約車展中亮相，果然得到相當熱烈的反應。賓士於是決定正式將190 SL投產，一年過後，賓士在日內瓦車展正式發表190 SL量產版，當時在德國的售價是16,500馬克(相當於4,125美元)，在美國的售價則是不到4,000美元，但比Jaguar XK140還要貴。
▲1956 W121 190 SL
原本賓士打算把190 SL拿去賽車，甚至生產17輛特別版車型，計畫參加國際性賽事。後來190 SL確實曾在1955和1956年的澳門格蘭披治大賽中和卡薩布蘭卡拉力賽現身，但除此之外，沒有參與過其他賽事。這可能是因為190 SL拿不到FIA的GT車型認證，賓士因此認為已經沒有繼續提供技術支援的必要。190SL的性能不算特別出色，甚至到後來，原本以Sportlich(運動)和 Leicht(輕量)為名的SL，在產品型錄中，居然把Sportlich字眼給拿掉了。
▲賓士嘗試為190 SL植入升級動力，不過終究因為現實考量而必須妥協。
不過負責主導的賓士董事會成員Nallinger博士其實並沒有真的完全放棄190 SL，後來他又找來曾協助開發300 SL的M198引擎燃油噴射系統工程師，為190 SL打造升級動力。於是300 SL部份機械結構就移植到190 SL，順利成章地為它換上新設計的汽缸頭，同時安裝Bosch高壓燃油噴射系統，引擎輸出也因此提升至117hp/5900-6100rpm，比起原廠又多了12hp。性能的確如預期中升級，不過卻也成為190 SL必須退場的原因，因為賓士發現這輛車的製造成本大幅增加，已經和當初的設想背道而馳。
負責打造300 SL的首席設計師Rudolf Uhlenhaut向他們建議，或許可以改用排氣量更大的引擎。於是團隊找來開發Type 300轎車系列(也就是曾經贏得1952年利曼大賽的W194 300 SL賽車所用的平台)六缸引擎化油器的年輕工程師Kurt Obländer，想為190 SL塞進大引擎。但畢竟這輛車的引擎室一開始就不是為了大引擎設計，空間根本塞不下300轎車引擎本體，工程師也發現300 SL的噴射系統太大、太貴，完全不適合它。經過一番拆解與重新設計，終於把整套動力以奇特的角度放進引擎室，初步測試發現馬力已經提到到139hp。然而Kurt Obländer並不滿足，經過一番修整，馬力又提升到151hp，轉速也落在比較合理的5100rpm。為了驗證車輛的可靠性，這輛190 SL原型車還被送去參加1956年的阿爾卑斯山拉力賽。
換上大引擎的190 SL並沒有從此一帆風順，首先是整個配重改變後，操控變差，這方面還算好解決；真正的問題還是造車成本太高，賓士高層無法接受。幸好仍有部份高層支持計畫，最終190 SL換上220轎車的2.2升六缸M198引擎，馬力雖然小了點，但至少比3.0升造價便宜，而且重量更輕。
▲220 SL在工程團隊克服一切障礙後問世，卻因為適逢新舊平台交接，最後高層考量技術可能落伍而被捨棄。
工程師透過安裝燃油噴射及特別設計的凸輪軸，就輕鬆得到117hp的馬力。但問題是，引擎比引擎室還要長，所以車身必須改裝。後來W121的內艙內縮，並且強化乘載變速箱通道結構的剛性，終於成功地將六缸引擎和四速變速箱都裝進腹內，於是他們總共生產出兩輛試作車。這兩輛應該被稱為220 SL的車，正式廠內代碼是W127。
在第一次路試中，駕駛的工程師對220 SL試作車速度和操控感到滿意，但認為避震彈簧過軟，導致快速進彎會有轉向過度，他的解決方法是在後廂裝上80公斤的重物，直接改善了這個問題。接下來，Rudolf Uhlenhaut與一級方程式車手Karl Kling分別開著這兩輛220SL W127，前往紐伯林北環賽道試駕，當時馬力已經提升到130hp，多次計時結果得到11分29秒的成績，而標準版的190 SL由另一位工程師前往測試，時間則是慢了25秒。
1957年4月12日，戴姆勒賓士董事會決議，將舊款190 SL和新的W127 220 SL量產。但此時卻傳來壞消息，生產新型六缸噴射引擎所需工具的廠商無法及時交貨，趕不上原訂發表時間，220 SL上市因而必須延後。這樣的結果導致擔任整體開發主管的Nallinger，手中另一項更重要的新車開發計畫W111和W112連帶遭到拖累。
▲W113 230 SL擁有著名的「寶塔」內凹車頂造型，這是為了強化剛性的作法，讓它成為SL車系中最經典的世代。
W111是S-Class的前身，採用的是全新車身製造技術製造，Nallinger擔憂的是，同一生產線的220 SL使用的是舊的180平台，可能會因此出現問題。因此他建議，原訂的220 SL生產立刻喊停，馬上進行開發更新的平台，以新的W111為基礎，用來搭載全新引擎。由於標準版的190 SL銷售狀況良好，賓士就按照他的建議進行。於是，220 SL無疾而終，新的W113計畫開始啟動，開發時稱為220 SL，後來1963年上市時則是更名為230 SL。
▲1965 W113 230 SL
至於出現在今年澳洲大獎賽Mercedes-AMG貴賓廳的1957 W127 220 SL敞篷車，是該批實驗原型車之中唯一一輛採用右駕設計的車，同時也是目前已知唯一倖存至今的220 SL。當初這輛車一開始是運往澳門，推測可能是為了參加澳門格蘭披治大賽，後來為何會在1960年出現在澳洲，則是已經不可考。
▲出現在今年澳洲大獎賽Mercedes-AMG貴賓廳的1957 W127 220 SL敞篷車，是該批實驗原型車之中唯一一輛採用右駕設計的車。
現任車主在1973年買下這部220 SL之後，當時並不清楚它的真實身份，直到前往德國考察後才得知，居然是歷史上唯一四輛220 SL原型車的其中之一。後來，這部車送交阿得雷德賓士進行全面復原檢修，賓士澳洲分公司在今年澳洲大獎賽，以卡爾賓士註冊汽車專利(Patent-Motorwagen)140年的名義，正式對外展出，也讓車迷有幸可以一睹這部值得名留SL車系演進歷史的幕後英雄。
