MAZDA工程師太熱血！ 曾將V6引擎塞進Miata
記者：haya 2026-02-25 | |
自誕生以來，Miata 一直忠於四缸引擎設定，且MAZDA Mazda MX-5在開發上始終圍繞著「輕量化」與「恰到好處的動力」這個核心理念打造。然而，鮮為人知的是，MAZDA 的工程師其實曾經打造過一輛搭載 V6 引擎的原型車，而且那還只是下班後的熱血之作。
多年來，車迷始終渴望更大的引擎。改裝市場也從未讓人失望，從 V8 移植到瘋狂的 V12 改裝案例都曾出現。不過，約 20 年前 MAZDA 祕密打造的那輛 Miata 並未走到那麼極端，而是選擇了一具 2.5 升 V6 引擎。
這段往事由 MAZDA 歐洲研發負責人 Christian Schultze 向媒體透露。他表示，這輛獨一無二的 MX-5 並非公司正式立案的計畫，而是工程師們利用下班時間悄悄打造的作品。
當 V6 引擎被「硬塞」進引擎室後，問題隨之而來—空間配置。這具六缸引擎位置過高，破壞了整體車身設計比例。不過不清楚當時是以 NB 還是 NC 世代為基礎。若以時間推算，約 20 年前也就是 2006 年左右，正好是 MX-5 從第二代過渡到第三代之際。考量到 NC 為歷代車型中尺碼最大的一代，推測工程師採用 NC 平台的可能性較高。
儘管其最終成果在外觀上「稱不上好看」，Schultze 仍表示這輛 V6 原型車「駕駛起來絕對很有意思」。不過可以想見，體積更大、重量更高的引擎勢必影響操控表現。MAZDA 一向堅持 50:50 前後配重平衡，而換上更重的動力單元後，車頭重量勢必增加，操控特性難免改變。
動力數據並未公開，但 2.5 升排氣量暗示可能是 K 系列引擎。當年搭載於 MX-6 的 KL-DE 引擎可輸出 200 匹馬力，若套用在 NC 初期搭載的 2.0 升四缸引擎（約 170 匹馬力）上，將擁有約 30 匹的優勢。當然，V6 帶來的不只是最大馬力提升，還包括更飽滿的動力曲線與聲浪表現，只可惜這終究沒有成為量產計畫。
理論上，MAZDA 當然有能力將 V6 完整整合至引擎室，但那意味著大幅度重新工程設計，成本也會隨之攀升。對於銷量不大的雙門跑車來說，成本向來是敏感議題。即便機械結構上可行，量產車仍需通過安全與排放法規，開發費用勢必更高。
來到 2026 年，Miata 依舊尚未突破 200 匹馬力門檻。目前最強版本為日本限定的 12R 特仕車，最大馬力為 197 匹。或許得等到下一世代車型，我們才有機會看到馬力數字以「2」開頭。現行 ND 世代已經超過十年歷史，MAZDA 也差不多將這套平台的潛力發揮到極限。
