【新車試駕】福斯商旅T7 Caravelle Life 170
脫胎換骨，不變的載客之道
記者：Alegna 2026-02-24 | |
福斯商旅Caravelle無疑是VWCV的當家門面。長久以來，舒適空間、靈活機能與耐用品質，早已讓它在機場接駁與企業租賃市場上創造無數口碑，成為最深植人心的專業商旅車代名詞。然而，自T7世代起，原廠大膽採取乘用與商用分流的雙軌策略，讓Caravelle改用與福特合作的開發架構。歷經這樣重大的技術轉型，這款T系列經典能否在基因重組中保留品牌原味，霸主地位是否依然難以撼動？
▲新一代Caravelle在空間運用與乘坐細節上的特點，依舊在商旅車市場保有強大的競爭力。
本次試駕的是前驅版Caravelle Life 170，正式售價186.8萬元。第一眼看到外觀，就會發現它與過去方正剛硬的輪廓確實有很大不同；如果把廠徽遮住，或許不一定會立刻聯想到這是福斯商旅的車型。
▲車頭線條隱約可見ID. Buzz的輪廓，又將Multivan的元素巧妙融入其中，搭配全新LED燈組，整體形象看來相當有現代感。
新的家族設計語彙比起過去更圓潤、更流線，車頭線條隱約可見ID.Buzz的輪廓，在此同時又將Multivan的元素巧妙融入其中，搭配全新LED燈組，整體形象看來相當有現代感，完全不會讓人產生「廂型貨車」的錯覺。
▲相對於車頭，車尾設計就顯得樸實許多，就連直列尾燈設計也不如T6.1那樣有特色。
相對於車頭，車尾設計就顯得樸實許多，直列尾燈設計不如T6.1那樣有特色，但仍保有大開口尾門的特點，不過超大尾門由於沒有電動輔助，關門時會較為吃力。
▲全車系標配右滑門，至於Caravelle Life 170則是國內銷售的三款車型中，唯一可選配左側滑門的車型。
新世代尺碼上也有所進化，國內銷售的都是長軸版，軸距長達3500mm，車長更來到5450mm的程度，絕對是十足的大車。
▲國內銷售的都是長軸版，軸距長達3500mm，車長更來到5450mm的程度。
不過，有意思的是，實際開上路之後，整體動態表現卻不會讓我們感覺到車身很長，關於這點我們稍後再談。
▲座椅本身雖然還是有點份量，不過一個人拆裝是沒有問題的。
會考慮購買Caravelle的族群，肯定優先考量的是乘客艙空間，所以我們就從後排開始看起。首先，這款車訴求載客接駁功能，因此標配僅有右側滑門。
▲3-3-3的九座配置，第二排每張座椅都可獨立拆卸、翻折和滑動。
Caravelle Life 170是國內銷售的三款車型中，唯一可選配左側滑門的車型，且左右兩側皆為免鑰匙啟閉電動滑門，搭配Easy Entry裝置，讓後排乘客更便於出入。
▲椅面包覆立體織布，觸感不差，座墊也沒有過軟過硬的問題。
內部的變化同樣令人驚豔，T7統一採用3-3-3的九座配置，第二排每張座椅都可獨立拆卸、翻折和滑動，可以快速因應載人或載物機動調整，長途旅行更輕鬆；至於座椅本身雖然仍有份量，但一個人拆裝不成問題。
▲平整化地板設計，方便乘客上下車，也能大幅增加乘坐舒適度。
不只座椅機能強悍，乘客艙的便利機能更是非常出色，除了有上下車輔助把手，還有LED閱讀燈和車門禮賓燈，每一排更有專屬的USB Type-C插座可用。
▲兩側雙滑門都配備可以外推的小視窗，可以快速增加後座空氣流通。
雖然後排窗戶不能開啟，不過兩側滑門玻璃上提供了可以外推打開的小窗，能快速增加後座空氣流通，對於機場接送或是怕悶的乘客非常實用。
▲第二排即使是中間的位置也一樣擁有充裕的膝部空間。
▲第三排是標準三座設定，同樣擁有專屬的充電、杯座、扶手、照明及空調等便利及舒適配備。
第三排座椅為一體式設計，同樣擁有平整化地板，即使滿載乘客，膝部空間一樣游刃有餘。實坐後發現第三排座墊高度讓腿部可以獲得完全舒展，長途乘坐也十分舒服，加上兩側具備基本的扶手和杯座設計，椅背翻折後也能完全平整化，甚至椅下空間還能存放小型行李。
▲尾門重量不輕，關上得多花點力氣，同時還配置了可以調整角度的照明燈。
▲後廂載物容量無可挑剔，足以輕鬆應付團體出遊或出國托運行李的需求。
後行李廂又深又寬，足以輕鬆應付團體出遊或出國托運行李的需求，用來載送貴賓絕對不怕失禮。
▲數位化座艙設備提供豐富的個性化設定，以及便利與娛樂功能，車內的置物設計更是無處不在。
至於前排同樣是標配三座，其中駕駛座是獨立式設計並配有左右休息扶手，副手座則是雙座設計，下方提供置物空間，且雙前座皆標配加熱功能，還為中央座椅設計了可以翻開的折疊桌，方便前座成員使用。
▲螢幕選單介面容易上手，支援手機連結功能，至於聲控功能的反應太慢，可以直接無視。
此外，駕駛艙在中控台和儀表台上方都設計了多組開放式置物處，副手座前還有雙層手套箱。數位化座艙設計確實為T7 Caravelle帶來不少便利性。
▲前排中央座椅內藏隱藏式折疊桌，副手座下方還提供置物空間，方便置放隨身雜物。
標配的12吋數位儀表可提供直覺而完整的各項行車資訊，而13吋觸控螢幕多媒體音響主機的介面邏輯清晰，搭配10具揚聲器，讓駕駛可以連接手機使用Apple CarPlay、Android Auto，乘客也能獲得不錯的音響體驗。
▲Caravelle的懸吊反應表現與福特旅行家不同，而是呈現軟硬適中的特性，而轉向的靈活性更是異常出色。
可惜的是，這麼多置物空間，手機還是只能斜放。另外我們發現，這款車似乎在完全功能取向的前提下，犧牲了質感與精緻度，譬如所有置物格內部全都沒有鋪上任何橡膠或植絨避免物品滑動碰撞產生噪音，導致身處其中首先感受到的不是數位座艙的科技氛圍，而是濃厚的塑膠感。
▲2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎，搭配八速手自排，最大可輸出170ps、39.8kgm的馬力及扭力。
T7仍採用2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎，搭配八速手自排，最大可輸出170ps、39.8kgm的馬力及扭力，低轉速的高扭力特性依舊，無論是起步爬坡還是滿載加速，動力輸出飽滿平順。
▲換檔方式採用的是撥桿式，升降檔也必須透過撥桿來操作。
懸吊及底盤表現上，稱得上兼顧穩定駕馭與舒適乘坐的要求，方向盤轉向力道適中，雖然轉向半徑長達6.4米，但開起來一點也不笨重，轉向靈活性遠比預期好，甚至指向性也很不錯，這倒是有點出乎意料。這種特性讓我們開進窄巷內，一點也不擔心5.4米的車長會成為累贅。
▲方向盤轉向力道適中，雖然轉向半徑長達6.4米，但開起來卻一點也沒有感覺到笨重感，動態表現比“看起來的樣子”好很多。
至於避震器遇到較高速度過彎重心轉移時也有足夠的支撐效果，當然在處理碎震上還是無法與一般休旅車相提並論，也不用期待操控表現跟得上一般SUV，但整體調校上確實清楚地讓人感受到，這是一款更偏向乘用車而非商用車的設定。
▲Caravelle基因的變革或許帶來了些許陌生感，但坐上駕駛座後，那份熟悉的可靠感依然健在。
在商用車界，生存之道在於不斷進化。Caravelle基因的變革或許帶來了些許陌生感，但坐上駕駛座後，那份熟悉的可靠感依然健在。與福特的合作確實是一場大膽的賭注，但從試駕表現來看，即便核心架構有所更動，福斯商旅對於空間運用與乘坐細節的堅持，依舊完美履行身為專業商旅車的承諾，產品本身的實力，已經證明了這樣的合作模式相當成功。
