最新研究顯示：電動車電池壽命超過車輛使用年限，整體更換率不到 4%
記者：haya 2026-02-21 | |
最新數據指出，多數電動車的動力電池在整個使用期間內，性能表現遠超過原先預期的車輛壽命，顛覆外界對電池耐久性的疑慮。
對於電動車仍持觀望態度，或正考慮入手電動車的消費者而言，最常見的疑問之一，莫過於車輛核心、同時也是最昂貴零組件的電池組，其使用壽命究竟能撐多久。不過，電動車數據分析機構 Recurrent 的最新研究指出，電動車電池的實際壽命預期可長於車輛本身的服役年限。
Recurrent表示，若不計因製造瑕疵而進行的召回案例（例如 Chevrolet Bolt 與 Hyundai Kona EV 曾使用的電池），實際上被更換的電動車電池比例不到 4%。這項統計甚至涵蓋了第一代量產電動車，這些車款車齡已超過 10 年。
進一步細分來看，第一代量產電動車的電池更換率為 8.5%；第二代車型（包含初代 Chevrolet Bolt 與 Tesla Model 3）則降至 2%；至於 2022 年後生產的最新世代電動車，電池更換率更僅有 0.3%。
值得一提的是，多數車廠皆為電池提供延長保固，通常為 8 至 10 年不等，依品牌而異，確保車主在持有初期無須自行負擔電池更換費用。當電池容量衰退至原始容量的 70% 以下時，即被視為有更換需求。
Recurrent 同時分析車輛在使用三年後的實際續航表現，結果發現，許多車款仍能維持 100% 的原始續航里程。儘管電池容量在這段期間內不可避免地有所衰減，但車廠會透過軟體調校提升效率，並逐步釋放原先保留的電池容量，使駕駛者在實際使用中幾乎感受不到續航下降。
另一項利多消息是，隨著產業逐漸從鎳、鈷電池化學配方，轉向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）技術，初步數據顯示 LFP 電池的耐用度表現甚至更佳。搭載 LFP 電池的車款，在充電過程中所反映的儲能能力衰退幅度更小。換言之，除了能解決鎳與鈷在供應鏈上的限制與相關倫理爭議外，改採不含鎳、鈷的電池化學配方，也同時帶來電池壽命更長的附加優勢。
