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二年前剛入行的時，評判一台速克達的標準很簡單，紅綠燈起步誰第一？山路髮夾彎誰能磨到中柱？就跟年輕時電影中的霍元甲一樣，嫌父親的拳不夠狠，更不夠快！腰圍不斷加粗的我們，不再追求一把隨時出鞘的利刃，而是偶爾還能喚醒心中那點火花的「紳士仗劍」。YAMAHA Cygnus XR 155，就是40+大叔的最佳解。  這次 XR 版本最大的亮點，無疑是植入了那顆源自 Force 2.0 / Augur 的 155c.c. Blue Core 水冷引擎。很多人看到規格表，第一反應是拿去跟隔壁棚的競品比馬力、比 0-100 加速數據。老實說，如果你還在糾結那 0.5 秒的差距，那這台車可能不適合你。這些年車廠的軍備競賽，已經將過去125c.c與150c.c的區分界線打破。你有158我就要165，0.1秒差異上升到既分勝負，也決生死。因此許多人對這台 XR 155 的期待，應該也是甲組拼輸贏用的吧！
 直到實際轉下油門，我才發現我錯了，這車給我的第一印象是「名門之後、謙遜有禮」。YAMAHA 的工程師很清楚這台車的定位，他們沒有把傳動調校成那種神經質的躁進。起步的瞬間，離合器接合得綿密柔順，動力是像絲綢一樣滑順地湧現，而不是像背後被人踹了一腳。  這是一種「大人的餘裕」。當轉速越過 6,000 轉，VVA（可變汽門）作動後，那股延展性極佳的推力才真正展現。這時候你不會感到恐慌，反而會覺得一切盡在掌握。在台北市走走停停的車流中，這種設定反而讓人不煩躁。它不需要你隨時緊繃神經控制右手，它允許你用更放鬆的姿勢，優雅地穿梭在車陣之間。 
如果說動力是這台車的裡子，那操控就是 YAMAHA 堅持了二十年的面子。即便到了 2026 年，我依然認為 Cygnus 車系的車架幾何是國產速克達的標竿。坐上車，雙手自然的垂放位置、雙腳踏實的著地感，那是一種「人車一體」的熟悉感。Cygnus XR 155 展現的不是那種極限邊緣的戰鬥感，而是一種隨心所欲「流動感」。它的傾倒速度不是最快，但絕對是最線性、最可預測的。它像是一個默契極佳的老搭檔，你眼神看向哪裡，車身就自然地帶你去哪裡，不需要過多的修正與搏鬥。當然，原廠懸吊依然偏向舒適設定。對於熱血騎士來說，支撐性或許略顯不足；但對於一個只想在下班路途中，享受一段無人打擾的騎乘時光的成年人來說，這種能過濾掉路面碎震的Ｑ度，才是最貼心的調校。 
外觀上，Cygnus XR 155 收斂了過去過於張牙舞爪的銳角，線條變得更加洗鍊。烤漆的質感依舊是 YAMAHA 的強項，在陽光下折射出的層次感，會讓你覺得這筆錢花得值得。全彩 TFT 儀表板資訊豐富，雖然操作邏輯仍有些日本人的固執（繁瑣），但畫面的細膩度確實提升了整車的科技氛圍。加上可變色的LED的頭燈，更讓不少車主省下一筆改裝費用。
 麥斯大機機 試駕前，我直覺認為 XR 155應該是七代戰的完全體，是要跟RTS與JET拼輸贏的車款。然而這車真實的設定卻出人意料。卻也讓我反思，騎車「快」真的是一切解嗎？車行老闆說，其實很多買來改的小英雄早就買125了。反正原廠再好再快也都還是會改，不如挑便宜買。因此155的買家反而多是大叔，他們經歷過二重疏洪道的不羈，現在只想當散步組，到校門口接兒女，假日跟老婆上市場買外或爬爬山。是生命退除熱情後，更有厚度的真實。
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