史上首次：PHEV 插電式油電車在歐洲銷量正式超越柴油車 曾經稱霸歐洲 現在被電能化車款逼退 記者：haya 2025-11-28

柴油引擎在歐洲汽車市場的重要性不可輕忽。巔峰時期的 2010 年代，柴油車一度佔新車銷量超過 50%—就在 Volkswagen 集團爆發排放醜聞之前，而那起事件如今看來很可能就是柴油時代走向終結的起點。銷量自此一蹶不振一路下滑。根據歐洲汽車製造商協會的統計，2017 年時，汽油車自 2009 年以來首次在歐洲市場超越柴油車。

時間快轉到 2021 年，當年油電混合車在歐洲的銷量首次超過柴油車。一年之後，純電車在歐洲市場的需求也正式超越柴油車，寫下另一個「第一次」。而到了 2025 年，柴油引擎的頹勢持續，甚至從銷售前三名跌到第四名。

今年前 10 個月，PHEV 插電式油電車的市場占比來到 9.4%；同期間柴油車在歐盟 27 個國家加上冰島、列支敦斯登、挪威、瑞士（EFTA）與英國的總合市場中只佔 8% 的新車銷量。

可以想見，柴油與 PHEV 的位置交換並非一夕之間發生。早在 2025 年第二季結束前PHEV 的新車人氣就已經領先柴油車。預期在最後兩個月 PHEV 與柴油的差距還會進一步拉大，而柴油要重新爬回前三名的位置看起來已經難如登天。

這一切是如何發生的？影響柴油引擎衰退的因素不少。更嚴格的排放法規迫使車廠把重心轉往油電、插電式油電以及純電車，柴油就因而被犧牲，現在在小型車級距幾乎已經絕跡—過去可以選柴油引擎的 VW Polo 或 Renault Clio，如今已成往事。

另一個重擊柴油的因素是各國針對電能化車款提供的大量補助，讓買家更願意轉向油電或純電。而更環保的車款通常能享有較低稅賦，也讓曾經一統市場的柴油車持續式微。

同時，汽油引擎的效率也不斷進步，某種程度上正在縮小它與柴油引擎的差距。當然，VW 排放作弊事件只是讓這個趨勢加速。而歐盟為降低車廠平均排放所制定的一系列政策，加上 2035 年新燃油車禁售的最終目標，更讓柴油車的銷量遭到重創。

如今，在 EU＋EFTA＋英國市場中，今年前十個月的統計顯示，油電混合車已佔據超過三分之一的新車掛牌量，以 34.7% 的占比遙遙領先汽油車（26.9%）與純電車（18.3%）。

展望未來，電動車的成長勢頭極可能持續，尤其在中國品牌推出大量價格更實惠的電動車，加上傳統車廠的新作品陸續加入戰場的情況下。Renault 最新發表了極具魅力的新 Twingo，而 VW 明年將推出 ID. Polo，並預計在 2027 年推出更入門的純電車款。

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