【國內試駕】'04 LEXUS LS430 誰是雙B頭號勁敵？'04年LS430有備而來 記者：Vincent 2003-12-23

帶著渡假的心情來到日月潭涵碧樓，體驗LS430或許不會讓人感到太興奮，從LS400蛻變為LS430，充其量就是：動力好一些、空間大一點、配備添幾樣、外觀皆保守。基本上日本車牽到北美變成LEXUS還是日本車！很難達到德國高級車的體質水準，懸吊真軟、十足行船味道，從TOYOTA的國產車算起，到LEXUS高級車型，哪部帶有歐洲車動感的體質、優異的操控又不失舒適性？不過TOYOTA的動力性能倒是不錯，所以先入為主的觀念∼04年LS430充其量就是「更快」而已，其他方面還不就是：大一點、豪華些、然後一樣保守的設計…，遇上雙B還是只能當二哥，個人覺得INFINITI Q45還比較有個性。 但千萬別小看TOYOTA，以獨立車廠姿態能擠下FORD晉升全球第三大絕非偶然，其「持續進步」的潛力遲早有一天能將歐洲車比下去，從國產車Vios採用與Altis同樣的懸吊設計，操控性能卻脫胎換骨，LX470在越野人士中的評價已經追上SUV高級品牌LAND ROVER的水準，SC430的設計證明TOYOTA絕非保守態勢。本次涵碧樓試駕活動，其實和泰汽車不只邀請汽車媒體來此賞車，先前已經招待過兩百名以上LEXUS車主及雙B車主來此試乘04年LS430，他們對此車非常有信心，LEXUS日本設計總工程師也都進駐涵碧樓關切各種風評，在親身試駕過新的LS430後，只有一句話：不愧是銷售的豐田！造車絕對市場導向。

外觀小突變 大燈也瘋狂

外觀僅小改大燈組、尾燈組設計，整體造型沒有大變動，設計上隱藏上一代S-Class的味道，方正厚實，大車頭、大車尾，A柱、C柱挺拔，有大車架勢但缺乏流線感。新車款比較有誠意之處在於前HID大燈、後LED尾燈，不僅如此，雙B擁有的主動式大燈轉向系統，LS430也有！只是反應速度及精確性沒有M-BENZ的系統那般高明，但非激烈操控下絕對夠用（罕有車主會拿LS430在山路上和小喜美廝殺的吧！）。

LED尾燈絕對是趨勢，不但省電、低發熱性、亮度高、壽命長，外加體積小，能有效增加後行李廂容積。有人說LED成本高，其實單LED幾十元的成本，就算用五十顆也不過增加千元成本，和幾十萬、幾百萬的車體價格來說，還不及燈組開模的費用高。

反科技質感 核桃木紅翻天

儘管BMW大七系列將控制介面搞得很科技化，造型設計得很炫、很動感，S-Class也是注重駕駛者導向、後座買家兼具的整體設計，LS430仍停留在「以不變應萬變」的保守階段，內裝用上黑色高級皮革，及顏色又深又紅的胡桃木紋飾板，視覺感受相當「重」，這似乎適合我爸那年紀的買家，如果換成小編坐在駕駛座上，路人一定誤以為是別人請來的司機！

整體而言，質感、用料都有水準演出，但細部構思卻不夠仔細，中控台下方的按鈕不論配色、質感、設計都覺得不夠高檔，和中控台上的音響、空調控制介面相比，就顯的格格不入。以功能性來說，LS430絕對是和S-Class看齊的，後有電動椅，前有通風椅，連安全帶上基座都是電動調整，鑰匙也有M-BENZ「Key Less」的自動感應功能，充分展現「別人有、我們也有」的陣式。此外，後中央扶手內有冰箱，車門、行李廂蓋和S-Class一樣具有「輕輕帶上自動吸入」設計。

雖然處處都是向雙B看齊的感受，不過整體品質也有其獨特創意，號稱擴大機教父Mark Levinson音響系統就比RX330上的設計、匹配優異許多，定位性、空間感提升不少。雖然大家都知道主機、揚聲器系統非出自Mark Levinson之手，但樂性的提升讓車主免於「音響系統不可改裝」的抱怨。其他進步包括車室隔音，真的是非常安靜；電子污濁感應空調系統也越做越好，跟在大卡車後方絲毫沒有柴油廢氣味逸入車室中。但個人覺得LS430的恆溫空調控制還有進步空間，雖然冷氣效率非常棒，但車內成員還是會有忽冷忽熱的不適感。

六速自排「火上加油」

六速自排是本次小改款重頭戲，目前BMW、JAGUAR都大量採用六速自排變速箱，LS430也不例外。更為綿密的齒比讓此1.8噸龐大身軀更加靈活，原本0-100㎞/h6.7秒的水準，一下躍進至6.3秒。AOL實測關閉循跡防滑系統最快成績為6.60秒，開啟時為7.38秒，這樣的成績真的是「爆快」的，雙B要祭出745i或S500L才有此水準。但745i要436萬、S500L要498萬，和LS430的頂級旗艦型335萬多出一百萬以上。而且別以為LS430過度壓榨引擎動力，其實此4.3引擎最大馬力只調校成保守的281匹/5600轉，42.5公斤米/3500轉的最大扭力讓中低速性能得以發揮，此V8引擎運轉品質極微細緻，震動小、噪音小，以豪華房車而言這絕對是稱職的好引擎。

駕馭LS430除了加速快之外，迴轉半徑小也是「特殊現象」，軸距2925㎜，車長超過五米，但迴轉半徑只有5.3米！比同門師弟車長4.8米的Camry 5.5米表現更優異，這就是後輪驅動車的威力。

舒適不再軟 別叫我「船兒」

大家都指明挑戰雙B，究竟誰有本事扯下大七仔和大小S？

之前JAGUAR XJ車系全鋁合金打造配上電子懸吊可謂來勢洶洶，但造型未能迎合消費者口味，配備不及雙B那般奢華，空間缺乏高級車架勢，以及過於駕駛者導向的操控特質，以種體條件一對一的正面較勁，XJ僅有品味、操控贏得了雙B。

但LS430無一不是追著雙B打，現在連電子懸吊也上場了，一改以往虛軟的懸吊體質。之前LS過彎果真是行船的感受，不但側傾嚴重，車身的搖擺頗為明顯，旗下車系如GS也是一樣軟，這種水準充其量只能和美國車比。但新的LS430已非昔日吳下阿蒙，側傾幅度藉由氣體避震電子懸吊抑制，過彎不再有翻船的感覺。對於路面碎震的抑制處理非常柔順，乘客感覺不到酥麻震動感，面對台灣的惡質路面，車身不再不穩的晃動現象，論舒適，雙B也不過如此，但很難相信LS430能達到如此境界。但論及操控本色，只能說LS430進步許多，絕對能符合豪華車買家的需求，比極致性能當然還是差雙B一截，不過以LEXUS的精進幅度來看，要追上德國車水準並非不可能。

價格 市場 品質 形象 別挑釁7S！

歐元狂飆，歐洲車不止德國車貴，連法國車也貴，此乃日系車進攻全球市場大好機會，不只LEXUS積極開拓市場，INFINITI也沒閒著，在台灣似乎只剩HONDA進口車沒有動作，其他日、韓車系早就全力搶佔台灣市場。LS430看準此時機，所以積極推動新車型，各種配備雖比不上雙B，但先求有，品質後續努力！

經濟稍有復甦跡象，豪華車市場又熱絡起來，許多是公司行號經理級用車準備汰新，和泰汽車在市場分析調查這一環的功力比其他車廠更紮實，他們評估未來豪華房車市場成長將是有潛力的，二話不說，趕緊加快04年LS430上市腳步奪得先機。

產品力終究是豪華車口碑的重要依據，新的LS430已經能拍胸脯保證「別人有、我們也有」！而且在組裝、故障率、服務品質方面不下雙B水準，以國人駕駛習性罕有車主懂得「充分享受」雙B的操控樂趣，因此駕馭LS430和S-Class、大7系列的實質感受「已經沒有很大的差異」！這是相當可怕的事，以前想都不敢想LEXUS能和雙B平起平坐。

LEXUS在台經營多年，雖然IS、GS車型不獲青睞，但近來RX車型一直都勝過M-BENZ M-Class銷售量（再次證明國人買SUV幾乎都沒有越野經驗），ES車型也受歡迎，SC這麼炫的車型一直都會有買家，LX就不用說了，絕對賣光光。接下來和泰看準LS車型，因為四門房車市場LEXUS始終未能撼動雙B地位，以目前LEXUS的產品線，確實要藉LS430一舉提振品牌形象拉近與雙B的差距。

不過有很多理由說服消費者捨棄LS430去選擇7 or S：

1.我老了 但立志要開雙B高級車

有的人一輩子會拿七系列或S-Class這種頂級車款做為人生駕馭目標，一旦賺到某個境界就「撩」下去了，但罕有人拿LS430做終極目標吧！

2.同一部車開久會膩，就是想換車

有的人在7系列出新車款後就會換車，就算對新車不滿意，還有大改款的S-Class可以等。如果換LS430中古車恐怕保值性不夠高，不但稅金貴、買氣弱，往往有行無市。

3.親朋好友都是雙B，我豈能LA？

經常有人是「朋友牽了一部S350，動力超猛，配備又好，自己也就牽了一部」。豪華車購買慾經常受到親友影響、支配，在沒有「同伴」一起下海買LEXUS或AUDI車系時通常都不太考慮。正因為如此，所以雙B容易被神話，就像有人鼓吹「女生有錢就是要買一部318i來開，那車超棒！買中古車也爽，一生就是要擁有一部BMW…」。個人有錢就是不會去買318i，小排氣量的後驅車有什麼好玩！？那筆錢可以買到更有樂趣、更有價值的車。

相信多數人實際試車過後，通常都會認為∼LS430整體表現已經足夠了，而且價格便宜百萬，花更多錢選雙B只是購得「三星標記」和「巴伐利亞電風扇」的品牌形象。但真正有錢的買家可能會選S600L或760Li這類四門超跑，沒錢的會買S280享受坐擁雙B的尊榮，反正豪華車買家很多人是不注重性能的！總之，LS430還是屬於預算型考量，堪稱「務實者最理想選擇」！

---

七成功力電子氣體避震懸吊！

雖然AOL親身駕馭過LS430電子懸吊後都給予高度評價，但僅止於「和以往LS車款相較之下進步幅度驚人」，如果和雙B、JAGUAR槓上了，只能說舒適有餘、操控不足。LS430一樣有避震器軟硬調整機制，但只有Normal、Sport兩段調整，其效果呢？只能用若隱若現來形容，就是「好像比較硬」「現在是Normal還是Sport？」等模糊程度。此調整幅度連VOLVO S80的範圍都達不到，更遑論和S-Class的三段調整相比，基本上這樣的水準對操控的助益很有限。

車高調整呢？LS430也具備，但效果呢？也是感覺不太出來，止於高速狀態下自動降車身設計LS車係也是具備的，經實測在國道上高速變換車道時，新LS430的穩定性確實進步許多，而且讓駕駛者感受到這部後輪驅動車有一定水準的操控性，至少不像大型前輪驅動車有轉向遲鈍的缺點。不過像BMW 7系列這種大型豪華房車其操控性讓駕駛者很有信心，容易掌握，很好上手，LS430就顯得極限邊緣模糊，前輪指向精確度稍弱，理所當然駕駛者不放心輕易挑戰極限性能。

LS430車重僅有1840㎏，比起S-Class的1.9噸、7系列的2噸輕了不少，且LS並未用上大量鋁合金材質，駕駛LS430其油耗表現比1.6噸的新BMW 530i還省油，經濟性也成為LS特質之一。但是否因為車體輕、剛性比較弱，所以不適合配上硬懸吊，因此氣體避震器軟硬調整幅度都偏軟，這就不得而知了。不過氣體避震器這種設計雖然很先進、效果很好，但面對台灣這種惡質路況，耐用度將受到嚴格考驗。

LEXUS家族有血統嗎？

「只要你喜歡，LEXUS做給你！」這就是TOYOTA高級車的「家族傳統」，換句話說就是沒有固定風格。如同日本的重型機車一樣，市場要最新最炫、或復古金屬味、或超強馬力、或省油經濟、或超大豪華，日本機車廠商通通做給你！它不像BMW堅持水平對臥引擎，不像DUCATI堅持V2+操控至尊，不像哈雷堅持嗑藥抖抖牌V形引擎和金屬味車身，日本車有什麼堅持嗎？有！就是堅持要賺錢！！銷售的豐田不是省油的燈，要拼雙B高級車、要進軍F1、要拼SUV性能、要拼全球市場佔有率、要拼經濟性、要拼品質耐用度，TOYOTA都能克服。如果你說TOYOTA沒有什麼品味，那也沒錯，但他車就是符合消費者用車需求，如同很有品味的BMW R系列摩托車一直無法和日本直四引擎重機車比加速性能一樣，後續養車費用也高，銷售量更是相差好幾倍。

●Auto-online 週報--#222