全新SAAB 9-3 Sport Sedan首度曝光
有望11月引進國內 SAAB全面產品更新計畫的試金石
記者：SE 2002-05-23 | |
似乎沈寂得稍微久了些，有段時間沒有聽到這家北歐車廠有任何大動作了，不過就在這才正讓人覺得狐疑的當兒，SAAB卻迅雷不及掩耳地公開了全新一代的小型運動房車、9-3 Sport Sedan的誕生！號稱是SAAB有史以來最大一樁產品更新計畫的開幕作，全新的9-3不只是單純的車系改款，從它身上我們也可看出在未來SAAB旗下車款的演化方向與趨勢。
▲SAAB 9-3 Sport Sedan
全新的SAAB 9-3 Sport Sedan是該廠第一輛朝向頂級小型運動房車（Premium Compact Sport Sedan）級距邁進的車款，車廠方面特別強調，之所以特別強調『Sport Sedan』這個定位，是因為新9-3打從一開始發展時，就認定要以駕駛樂趣作為這輛車的開發重點，以此為核心概念，再逐一向外擴張其他方面的開發。
新9-3 Sport Sedan擁有個非常接近雙門轎跑車的外觀線條，低斜的前後擋與圓弧的車頂線條，超短的前後懸伸，再加上誇張的車輪負傾角，呈現一個強烈、運動化的姿態概念，縱使車輛是處在靜止狀態下，仍然能讓人感受到它躍躍欲試的動感。楔型的體態與頭燈及水箱罩的整合方式，則讓人一眼就看出它和過去其他SAAB車款之間的血緣關係。流線的造型不僅只是為了視覺效果方面，0.28的風阻係數顯示出這輛車在空氣動力學方面的大幅進展，尤其是在減少後車軸所受到的上舉浮力方面則更是考究，以便改善新車款在高速行駛時的穩定與制動性能。除此之外，仔細探究過的新車造型讓9-3能在雨天時盡可能減少地面髒污被捲起而弄髒自己的後擋與尾燈之程度。
對於新9-3的核心開發概念，SAAB列舉了四個最主要的方向，茲說明如下：
Driver Involvement
提升駕駛人的參與感基本上可以說是9-3在設計理念上的出發點，尤其是整個底盤動態的設定更是以此為準繩，強調車輛的操控極限，對於駕駛人指令的靈敏度，還有高度的回饋感。要達到這些目標，SAAB破天荒地替9-3設計了一名為『ReAxs』的被動式後輪轉向機構，提升後輪對於轉向指令的動態反應以提升操控與穩定性。新9-3的前懸採用常見的麥花臣支柱式結構，但其下支臂卻是固定在使用衝壓成形、中空設計的副樑上，利用橡膠襯墊與車體隔離，其在設定上特別強調襯墊在側向運動方向上的剛性，但仍保留縱向的柔軟度以提升乘坐舒適，至於後懸設計上則使用獨立式的四連桿懸吊機構，但在後避震器上座處，追加了抗剪襯墊以提升乘坐品質並有效抑制震動傳至車內。為了將懸吊的非承載區域之重量減到最輕，9-3擁有鋁合金材質製造的前束與後懸桿件，而防傾桿則是以中空斷面的鋼材製造。除了優異的基本幾何外，9-3搭載了大量先進的底盤電子系統，包括由SAAB特別修正設定的ESP電子動態穩定程式系統、機械式的煞車輔助系統、EBD電子煞力分佈系統、CBC彎道煞車控制系統與TCS循跡控制系統等，都列為新車上市後的標準配備。
Responsive Performance
SAAB向來是整個GM集團底下最擅長開發設計渦輪增壓引擎的一家車廠，因此要製造出一輛強調性能反應性的新車，想當然爾一定得是使用渦輪增壓！在新9-3上SAAB啟用了一具全新的鋁合金2.0升直列四缸引擎，擁有三種不同輸出設定的版本，包括1.8t（150hp）、2.0t（175hp）與2.0T（210hp，注意SAAB在這次特別利用了大小寫不同的命名來表示性能不同的車款）。利用Trionic 8這套SAAB自有的最新版32位元引擎監理系統之強大控制能力，新引擎擁有優異、精確的油門反應與控制能力，能因地制宜的扭力傳遞，與順暢的動力接續特性。新引擎所使用的內部組件都是SAAB自行開發的，配置有平衡軸與雙慣量飛輪，因而提升了運轉時的精緻度。除此之外，在引擎基部植入配重連桿而成的獨特『擺錘式』引擎腳機構，除了能更有效控制引擎的運轉扭矩外，也降低了運轉噪音與震動的程度。
9-3在這次改款中大幅度地更動了變速箱方面的配置，除了經過改良的五速手排之外，全新登場的還包括了一具SAAB開發的六速手排變速系統，與一具具有學習功能、使用SAAB稱為『Sentronic』手動換檔模式的五速自排變速箱，根據需要，車主甚至可以進一步選用直接以方向盤按鍵操作變速箱升降檔的類賽車裝置。
Driver Adaptability
根據駕駛人的需求來安排新車的內裝與配備也是新9-3『以人為本』的理念底下非常重要的一點，為此SAAB推出了『Profiler』自選配備組合，讓車主在新車下線生產前就預先決定是否要加裝防盜、停車輔助、雨滴感應雨刷雨恆溫空調等裝備。新車上的電子系統採用先進的光纖訊號線傳輸方式，較傳統電子迴路高出50倍的傳輸容量提供了隨車的資訊/娛樂系統一個擴充空間十足的基礎載台。新車款幾項較為不同的配備包括有附自動平衡控制功能的左右分離空調系統，能參考車外陽光照射角度來調整車室內的冷房效果。SAAB自家設計的衛星導航系統擁有語音控制，自訂導航點與路線，以及動態路線指派等功能。除此之外，新9-3是業界裡面第一輛整合了藍牙（Bluetooth）無限傳輸技術的量產車，讓車上的乘客能夠不需依靠一堆麻煩的連接線，就能透過隨車行動通訊系統使用免持聽筒、PDA與筆記型電腦等設備。
新9-3共有三款不同的配備等級，入門級的『Linear』，追加了16吋鋁圈、採木飾內裝的『Arc』，與運動設定、配有17吋鋁圈和霧面金屬內飾風格的『Vector』款式。至於SAAB慣有的『Aero』車等只保留給搭載頂級210hp高輸出引擎的車型，原廠就使用了降低過的運動化設定底盤與空氣動力套件，讓原本就很動感的9-3 Sport Sedan更添殺氣。
雖然車身長度與上一代相同，但由於前後車寬增加了55mm、軸距增加71mm，新9-3 Sport Sedan擁有較前代車款充裕許多的車室空間表現。
Built Around The Driver
SAAB向來就以駕駛導向的人車介面著稱，更別說該廠還特別強調新9-3將要把這種精神發揮到極致。熟悉的『夜間面板』（Night Panel）功能在新車款上仍然存在，讓駕駛人能在夜間行車時選擇將車室內所有光源都關閉僅留必要的少數幾項，以便能以一個輕鬆、專注的心情開車。中控台頂端的SID（SAAB Information Display，SAAB資訊顯示系統）提供了包括導航、音響設定與車輛狀況檢測等多項數據資料的顯示可能，由於其位置就正好在前擋下緣非常貼近駕駛人的視線角度，使得訊息接收的感覺變得很自然。
除了在內裝佈設觀念上要『包』住駕駛人外，SAAB更以實際的數據來佐證他們打算如何用新9-3將未來的客戶安全的包圍起來！首先，高達22,000Nm/度的車體抗扭剛性表現足足較前代車款高出了一倍，它不只是安全提升的重要指標，也意味著新車款在舒適與操控方面進步的保證。為了讓車輛的安全防護能力更切合實際，SAAB利用其所擁有的6000筆實際道路事故資料進行分析，列舉出多達75種以上的撞擊模式來討論，這其中包括一些像是卡車對小車側向撞擊、小車之間互以120km/h車速正向撞擊之類，官方標準沒有但不見得不會發生的事故型態，更別說北歐地區很常見的、模擬衝撞到麋鹿等大型生物所造成的意外型態了！為此新車款配置了像是第二代主動式頭枕（SAHR，Second generation SAAB Active Head Restraints，用來避免前座乘客在後方追撞意外中頸部創傷）、安全帶預縮器/束力限制器、雙階段雙前氣囊、雙側氣囊與側向頭部防撞氣囊等，一系列複雜但功能強大的被動安全防護配備。
雖然尚未公布，但新9-3的價位預計將會設定在能與BMW 3系列、AUDI A4、VOLVO S60等車種相競爭的位置上，在初步公開了相關資訊之後，新車款預計會在今年九月時正式進駐SAAB展示間，而國內總代理也表示將會以非常快的節奏、在11月時將新車引進國內。不過，在到時SAAB的產品改革動作並不會因為新車款的上市而告一段落，因為9-3的登場基本上只是一系列改革動作的開路先鋒罷了！
| 9-3概念起草：愉快的駕駛人 |
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在新9-3還處於早期開發的階段時，曾經有人要SAAB底盤部門總工程師Ekkehard Schwartz畫張圖來說明新車會有的基本概念。Ekkehard沒有像一般人一樣隨手畫出車子的草圖，卻畫出了一個臉上帶著爽快笑意的駕駛人，一筆道出新車款帶有的駕駛導向風格。雖然Ekkehard的美術功力不見得很好，但這幅傳神的手稿卻變成9-3日後上市時會主打的形象概念題材！ |
Wallpaper Gallery |
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Courtesy Saab
Automobile AB
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SAAB 9-3 Sport Sedan規格一覽表
| 車型 |
1.8t |
2.0t |
2.0T |
2.2TiD |
| 引擎諸元 |
| 引擎型式 |
橫置直列四缸，汽油 |
橫置直列四缸，柴油 |
| 氣門型式 |
DOHC 16V，渦輪增壓附中繼冷卻器 |
SOHC 16V，渦輪增壓附中繼冷卻器 |
| 排氣量(cc.) |
1988 |
1988 |
1988 |
2171 |
| 缸徑×衝程(mm) |
86×86 |
86×86 |
86×86 |
84×98 |
| 壓縮比 |
9.5 |
9.5 |
9.5 |
18.5 |
| 最大增壓值(bar) |
0.50 |
0.70 |
0.85 |
1.00 |
| 點火/供油設計 |
Trionic 8，直接點火，多點噴射 |
BOSCH多點噴射 |
| 最大馬力(hp/rpm) |
150/5500 |
175/5500 |
210/5500 |
125/4000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) |
24.5/2500 |
27.0/2500 |
30.6/2500 |
28.5/1500 |
| 傳動諸元 |
| 驅動配置 |
FF |
| 變速箱型式 |
M5/A5 |
M5/A5 |
M6/A5 |
M5/A5 |
| 離合器型式 |
乾式單片，膜片彈簧（手排） |
| 底盤諸元 |
| 懸吊型式 前 |
麥花臣支柱式，圈簧，氣壓避震器，防傾桿，衝壓副樑 |
| 懸吊型式 後 |
獨立四連桿式，氣壓避震器，防傾桿，副樑 |
| 轉向型式 |
齒棒小齒輪，液壓動力輔助 |
| 迴轉直徑(m) |
10.8 |
| 方向盤左右死點 |
2.97圈 |
| 煞車型式 前/後 |
通風碟/實心碟 |
| 車身諸元 |
| 車重(kg) |
1440-1490 |
| 前後軸配重 |
60/40 |
| 油箱容量(L) |
62 |
| 行李廂容積(L) |
425 |
| 性能諸元 |
|
0-100km/h加速
(sec) |
9.5/10.7 |
8.5/9.7 |
7.5/9.0 |
11.0/NA |
80-120km/h再加速
(sec) |
14.0/NA |
12.5/NA |
11.2/NA |
12.5/NA |
極速
(km/h) |
210/205 |
220/215 |
235/230 |
200/NA |
平均油耗
(L/100km) |
8.2/9.2 |
8.3/9.4 |
8.5/9.5 |
6.4/NA |
