【新車試駕】HONDA HR-V ( e：HEV Prestige ) 動力偏弱窘境獲得解消 記者：haya 2025-06-23

車身尺碼在4米3至4米5間的小型運動休旅車級距中國產車款不多，不過今年首先是五月HYUNDAI推出全新車款的Mufasa來填補品牌在中型SUV級距中因為Tucson的車格升級後所留下的空缺，六月份HONDA的第三世代HR-V也迎來了小改款。這次改款的一大重點就是將原廠目前十分重要的動力科技─e：HEV「電驅雙動能」系統導入成為車系的主力動力，原本的1.5升自然進氣引擎則是入門之「S」車型的設定。 所以，新HR-V所導入的e：HEV表現究竟如何？內外裝上的改變又是否足夠讓消費者有感？我們就一起來看看！

更平滑少立體折線的新前臉

進入電動化時代，新HR-V在外觀部分也更有電動化車款的特色，線條與鈑件上減少了比較具立體感的折曲與起伏，整個前臉看起來更為光滑平整。水箱罩格柵在調整後更接近長方形而非六角形，上面並增加一道黑色飾條與兩側頭燈相銜接。頭燈在這次試駕的eHEV Prestige車型中有序列式LED方向燈功能，造型換新的前氣壩兩側也有LED前霧燈。

新七吋儀錶+八吋中控螢幕新接面圖形

車內前方控台大致上維持原本的佈局，但在駕駛介面與中控台做了一些升級與設計更新。駕駛介面部分改款前的HR-V採用的傳統雙圓類比指針儀錶搭配4.2吋彩色液晶行車資訊顯示幕就顯得有些過時，所以e：HEV S以上車型現在升級配備7吋TFT彩色液晶儀錶，在同級中也算是看起來比較有科技感的了，也有能量流動的動畫顯示讓駕駛可以知道目前是處於馬達輸出電能驅動或煞車回生電能回充給電池等狀態。 中控台上所配的八吋觸控螢幕介面圖形有重新設計，背景也換成較淺的灰藍色，筆者個人感覺是會比改款前濃郁、對比強烈的配色越讀起來更為輕鬆舒適，操作上也較單純直覺。另外，中控台中央（空調選鈕下方）的置物格變成size更大些的托盤，要取放一些隨身小物時就更好用。置物托盤兩側原本是都是配置USB-A插孔，現在因應時代趨勢改為左：USB-A、右：USB-C插孔，後座空調出風口下方也是配置2個USB-C。

e：HEV電驅提升加速反應與順暢感

至於這次改款的最大重點─以電動驅動為主的e：HEV系統電油雙動能系統，在規格數據上自然是比Fit所搭載的版本要再漂亮一些，所搭載的1.5升 Atkinson i-VTEC引擎最大馬力輸出從Fit的98hp小升至106ps，IPU智慧型動力控制單元所搭載的鋰電池也從Fit的48顆增加至60顆。驅動馬達最大的馬力輸出則從Fit的109ps增加至131ps，同時也對終傳比進行了優化，變速箱是電子式CVT。 改款前HR-V所採用的1.5升自然進氣引擎的動力表現在同級中較為遜色也拖累了它在其他方面不錯的表現，現在導入e：HEV算是翻身了一些，起步或低速時通常會引擎不開純電驅動，電力不夠時引擎才會運作發電，所以在油門反應與加速平順感要比1.5汽油引擎好上一些同時又安靜，油門不用踩得較深或稍稍等待引擎拉轉來將動力帶出，特別是在平面道路上的加速因為電驅沒什麼動力銜接落差的問題，這也會放大e：HEV系統相對於1.5升引擎的動力輸出感受上的差異。（雖然0-100km/h加速的成績是在10秒上下）

而在山路爬坡路段時，受限於所搭載的驅動用電池的容量（約1度多）所以引擎必須不斷拉轉速來發電讓馬達有足夠電量來支撐爬坡這種較大的負荷。感覺是會比較吵些。但力道輸出穩定性還是比過去1.5升動力好些，少了些轉速拉高但車速提不上來的掙扎感。 系統提供透過方向盤上的撥片來做四段式的煞車動能回生減速力道調整，試駕中實際使用的感覺是即使調到最強的第四段減速力道相對於過去試駕一些純電或PHEV來說是偏弱不明顯的，所以即使市區道路一般道路行駛都可以靠它來多回生一些動力而不至於對乘坐舒適性有什麼影響。 碰到長下坡等需要持續較大減速力時則可以切到B檔位，雖然制動力道還是不若純電車但已是明顯有感了。在切至B檔時還是可用方向盤撥片做四段調整，此時在制動力道上不會有什麼變化（B檔就是最大），但你會覺得引擎好像有退檔拉轉、彷彿是引擎在驅動的感覺，這其實是車廠刻意做的模擬效果，讓駕駛保有一些開純引擎車的感覺。 至於引擎驅動的時機，其實跟Fit e：HEV一樣是要在高速巡航的狀態下才會出現，因為那個時候引擎運轉動力輸出才會比馬達電驅有效率，一旦有些加減速的操作就會回道電驅。系統也提供了「Normal」、「Sport」、「Econ」三種駕駛模式，Sport模式下動力輸出的提升是明顯的，在一些需要更多加速力道的情境下（如切車道超車或爬坡嫌不夠力）就很好用。 結語

在換上 e：HEV做為主要動力單元之下，HR-V動力不足的問題得到了改善，連帶行路表現與油耗表現（經濟部能源效率測試值為23.5km/l，能源效率標示為一級）也都跟著進步。在八十到百萬價格範圍內的小型SUV車級距之中不管國產或進口，許多車款都有各自的特色，從價位入門、馬力優異乃至於有四驅設定，甚至是前言提到車格略大些的新上市車款Mufasa等，讓此級距的競爭格外激烈。 小改款新HR-V除了在導入e：HEV系統改善動力不足問題之外，設計上更有現代感並符合其電動化車的屬性，內裝配備也更為易用、便利性與舒適性再加分。做為都會通勤與購物代步會比較有吸引力，如果你平日用車是多跑平面（包含高速道路）少跑山路上坡的話，它會是中等以上之選。有較多跑山路、高速道路、長途、重載物需求就可能要考慮更上級的車款囉。

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