【新車試駕】Volkswagen Tiguan 430 TSI R-Line Performance
配備滿載！科技、質感直逼豪華車
記者：Alegna 2025-06-17 | |
第三代Tiguan在國內共導入四種等級車型，涵蓋280eTSI(1.5L/150ps)、330 TSI(2.0L/204ps)和430 TSI(2.0L/265ps)三種動力規格，本次試駕的是車系中最頂級的Tiguan 430 TSI R-Line Performance，正式售價198.8萬元。這次改款給予我們最大的印象，在於科技及舒適面向的大幅提升，這一切從VW其他新世代產品的表現已經可以預期，至於細膩質感的感受，則是試駕後最令我們感到驚喜的體驗。
更新潮、更亮眼、更流線
▲第三代Tiguan的科技、舒適與質感全面提升，同時具備傑出的駕控表現。
新一代Tiguan的車身尺寸比起前代略為成長，其中車長和車寬分別增加了30mm和3mm，看起來差異微不足道，不過已足以讓行李廂空間因而擴增37L，基本容積達到652L的水準。
▲車身更顯圓潤、流線，前後呼應的保桿設計，以及輪拱等部位都為空氣力學最佳化。
有意思的是，這次第三代車型的軸距數據有2677mm(280 eTSI)和2680mm(330 TSI、430 TSI)兩種規格，台灣福斯汽車的說法是，各車型的軸距實際上完全相同，但由於原廠的“計算誤差”才會導致法規認證登錄上的差異，他們只能照本宣科。
▲標配的20吋胎搭配黑色烤漆輪拱飾板，加深整體肌肉形象。
在造型方面，表面上外觀輪廓看起來似乎仍維持與前代相似的傳統SUV樣貌，只是多了點肌肉感；不過這代車型的車身確實變得更為圓潤、流線。
▲大量的鍍鉻及高光澤飾板讓外觀更具可看性，智慧燈組也頗具吸睛效果。
前後保桿及輪拱都設置了導流設計，就連後消音器也為空氣動力學進行最佳化，更在下氣壩導入主動式水箱散熱調節柵門的設計，種種措施已經讓它的風阻係數從前代的0.33Cd，大幅降低至0.28Cd的水準。
▲三代與二代Tiguan外觀輪廓相當類似，就連尺寸變化也不明顯。
430 TSI由於標配R-Line Performance專屬套件，因此保桿採用的是更具跑格的網格造型，兩側造型氣壩也加入刀片鰓狀設計，輪拱和前後保桿還多了高光澤飾板，並且在後座及後擋採用深色玻璃，至於一般車型配置的是車身同色保桿及鍍鉻飾條，同時採用尺寸較小的鋁圈設計。
▲高階矩陣式頭燈的功能強大，是本次改款的升級重點之一。
Tiguan這次在燈光照明功能方面投入不少心力升級，除了車頭比照品牌其他新世代車型，也換上了辨識度更高的LED貫穿式定位燈，更導入了功能強大的高階矩陣式頭燈，讓Tiguan從按下遙控鑰匙開始，就會開啟一連串讓人驚喜的燈光秀。
▲車門開啟時，廠徽照地迎賓燈就會投射在地面上。
當車門開啟時，廠徽照地迎賓燈會投射在地面上作為迎接，電門啟動時還可看到前方出現如簾幕向外拉開的動態光型，熄火關閉時也會有簾幕關上的燈光，宛如向車主道別。
▲外觀細節的質感更精緻，R-Line專屬網格氣壩造型以高光澤亮黑塗裝強化視覺印象。
智慧頭燈光型可對應各種情境自行調整，遇有來車或路邊指示牌也會自動避免產生眩光，在高速、切換車道或是智慧攝影鏡頭偵測到施工路段時，還會以車道指示燈讓駕駛注意。
▲風阻係數從前代的0.33Cd，大幅降低至0.28Cd的水準。
不只頭燈看起來很炫，後尾燈的配置也有名堂，標配的LED 3D幾何序列式動態尾燈，能夠透過螢幕自行調整燈型，而且前後都是標配動態指示方向燈，要想低調也難。
▲下氣壩導入主動式水箱散熱調節柵門的設計，兼有提升引擎效率及降低風阻的功能。
更實用、更便利、更舒適
▲除了排檔裝置前移，座艙還導入數位儀錶及大型觸控顯示幕，以及全景天窗和Harman Kardon音響等配備。
座艙格局方面，全新Tiguan不免俗也是直接採用了大尺寸的數位顯示螢幕，包括10.25吋全邏輯數位化儀表，以及高達15吋的MIB 4觸控多媒體資訊系統。
▲儀表具備多種顯示模式，並可自訂需要呈現的功能，包括駕駛輔助和導航地圖皆可獨立顯示。
這組儀表提供多種顯示與自訂模式，包括導航地圖和駕駛輔助都可獨立顯示，配合前方的投影式抬頭顯示器，各種行車資訊一目了然。
▲車機系統內建原廠導航圖資，想要使用自己熟悉的軟體，也能利用無線手機連結功能輕鬆操作。
至於MIB 4不只介面完全繁體中文化，還內建原廠衛星導航系統，以及特別為台灣量身打造的「你好，福斯」中文語音助理，想要調整車輛功能或導航只要動口就能完成，也能自訂改名，只缺還沒聰明到可以查氣象、講笑話。
▲駕駛導向的操控介面容易上手，同時也保有極佳的用車機能。
要是真是想要使用自己習慣的地圖或播放串流音樂，Android Auto和Apple Carplay也支援無線連結功能，加上兩組無線充電座和前後排的USB-C充電口，以及內建11支高傳真揚聲器的頂級Harman Kardon環繞音響系統，讓開車過程不只更輕鬆，也更為享受。
▲投影式抬頭顯示器提供的資訊清晰而實用，也為行車帶來不少便利。
▲前座之間的杯座可拆，並能和中央扶手共用空間。
排檔裝置是另一個值得一提的改變，這次Tiguan把它整合在方向盤機柱右側而騰出更多置物空間；杯座除了設計成可拆式，還能和中央扶手內部空間直接連通，實在是太聰明的設計了！
▲操控旋鈕可透過按壓、轉動或滑動，用來調整音量、行車模式或氛圍燈。
▲中控台下方的兩組15W無線充電裝置，不需要時也能選擇將電源關閉。
另外，鞍座上還可以看到一組漂亮的旋鈕，上面嵌入一組彩色觸控螢幕，這可不是用來操作螢幕的，而是透過按壓、轉動或滑動，用來調整音量、行車模式或氛圍燈的便利設計，免除了從中央螢幕選單中找到想要功能的麻煩，算是把類比操控融入數位功能的作法。
▲前後座椅的功能都相當完善，大幅增加駕乘的舒適性。
座椅設計是這款車的賣點之一，我們指的當然不是R-Line專屬的藍色滾邊和灰色縫線，而是這次原廠為它配置的雙前座真皮電動座椅，功能實在相當齊全。
▲雙前座具備通風、加熱、按摩和記憶功能，還有伸縮式腿靠和氣動式電動腰靠等設計。
雙前座同時具備了通風、加熱、按摩和記憶功能，除了有伸縮式腿靠，還有氣動式電動腰靠，而且座椅還獲得AGR德國背脊協會認證，舒適性毋庸置疑。
▲後座可前後滑移，椅背還有40/20/40椅背分離及角度可調的設計。
▲左右後窗玻璃還可以看到Tiger(老虎)和Iguana(鬣蜥)兩個護法門神，暗示Tiguan命名的由來。
作為一款家用休旅車，後座的機能也沒有被忽視，因為後座不只可以前後滑移和調整椅背角度，中央扶手也相當寬，內藏兩組杯座，還可任意調整讓它朝左或朝右，無論坐在那一側都很順手。
▲後座中央扶手杯座拉開後還可選擇向左或向右偏折，乘客無論在哪一側都能方便使用。
Tiguan的行李廂看似兩側被避震塔佔用部份空間，不過仍具備652L的容積表現，而且底部平整，後椅背擁有40/20/40分離機能，透過一鍵後座椅背翻折拉柄，打平後就能快速擴充至1650L。
▲車身尺碼雖然沒有大幅成長，不過標準行李廂空間依舊較前代增加37L而達到652L的水準。
後廂兩側及底部還設有隱藏空間可以進一步擴充，雖說不像Passat Variant那樣擁有強大擴充套件可以利用，但用來載運露營裝備或大型行李是沒有問題的。
更細膩、更智慧、更有勁
▲作為標配的DCC Pro主動式懸吊，調校訴求的特點在於高品質的舒適度，並不是犀利的過彎表現。
430 TSI搭載的仍是熟悉的EA888 2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，也就是與Golf GTI相同動力等級的引擎，最大馬力265ps、最大扭力40.8kgm，0-100km/h加速5.9秒。
▲EA888 2.0L直列四缸渦輪增壓引擎提供與Golf GTI同等級的動力輸出，至於動態特性則較為溫馴許多。
由於標配的是DCC Pro主動式懸吊，除了和一般主動懸吊一樣可依狀況調整阻尼軟硬，重點是它是透過兩組獨立電子閥門控制回彈和壓縮，因此細膩與精準程度更好，似乎輕易就能撫平坑洞。
▲DCC Pro主動式懸吊透過兩組獨立電子閥門控制回彈和壓縮，撫平坑洞的能力更為傑出。
最難能可貴的是，DCC Pro處理側傾和顛簸的能力，讓Tiguan獲得堪稱豪車等級的舒適質感，另一方面，又能在快速過彎時提供令人安心的穩定支撐性。
▲懸吊的舒適質感表現媲美豪車等級，隔音效果也是水準以上，加上音響效果絕佳，絲毫無愧旗艦之名。
我們不確定是不是四輪傳動的緣故，因為我們發現這輛試駕車的方向盤手感稍微偏重，至少比起集團底下同平台的其他車款明顯重手，而且從起步開始就是這樣。
▲這組普遍應用在VW集團各品牌的EA888 2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力265ps、最大扭力40.8kgm。
不過，也不用擔心路邊停車會把自己累死，因為現在它有一套Park Assist Plus 進階自動停車輔助系統，從找車位、換檔、踏板、方向盤都可以全部交給電腦自己去搞定，科技果真是懶人一大福音。
滿足期待的新世代休旅
▲第三代Tiguan集結主流市場上各項先進科技與配備於一身，無論追求的是駕控、機能或舒適，相信都能獲得滿足期待。
作為Volkswagen旗下目前最暢銷的產品，Tiguan的重要性不言而喻。從原廠為新一代車型所導入的多項升級，可以清楚看出其戰略地位。全新第三代Tiguan可說是集結主流市場上各項先進科技與配備於一身，特別是與同級對手相比，Tiguan在駕駛操控、乘坐舒適、智慧科技、日常便利性與車室機能等方面皆展現出強悍的競爭力，無論對於注重實用性的家庭買家，或是追求質感與性能的消費者而言，相信都能滿足期待。
